메르세데스-벤츠 AMG C63 리뷰 2024

 

AMG의 엔지니어들과 이야기를 나누다 보면 고성능 자동차 제조업체가 기술 브랜드로 변모하는 이야기를 들을 수 있습니다. 그런 맥락에서 새로운 C63이 이해되기 시작합니다. 그렇지 않으면 이 차는 머리를 감싸고 있어야 할 차가 될 것입니다. 거대한 V8 엔진은 사라지고, 리어 액슬에 연결되는 단순한 링크와 기존 C63의 '웅변적인 머슬카' 분위기가 모두 사라졌습니다. 그 자리를 대신하여 새로운 접미사가 크게 쓰여진 메르세데스-AMG C63 S E 퍼포먼스는 하이브리드 모델입니다.

AMG A45의 2.0리터 터보 엔진의 업그레이드 버전은 469마력의 세계에서 가장 강력한 4기통이라고 주장하며, 전기 모터와 결합하여 최고 출력 671마력과 752lb ft의 힘을 발휘합니다. 슈퍼카에나 어울릴 법한 수치이며, 0-62mph 도달 시간은 3.4초입니다. 하지만 세단과 에스테이트로 동시에 출시된 C63은 각각 2,165킬로그램과 2,190킬로그램으로 날씬하다고 할 수 없는 수치를 자랑합니다. 순수 가솔린 모델인 이전 모델보다 무게가 0.5톤 정도 더 가볍습니다. 또는 거의 캐터햄 한 대 분량입니다.

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어, 어떻게?!

AMG가 모터와 배터리만 추가한 것이 아니라 새로운 기술을 대거 추가했기 때문입니다. C63은 이제 4륜 구동만 가능하지만(RWD 드리프트 모드 포함) 전륜 스티어링이 기본으로 제공되며, 일반적으로 훨씬 더 큰 차의 전유물이었던 이 기술은 이 차급에 처음 도입되어 저속 코너에서 질량감을 없애는 데 도움을 줍니다. 물론 그 자체로 질량에도 기여합니다.

SUV만큼 무게가 나가는 작은 세단은 열성적인 가솔린 마니아가 소화하기 어려울 수 있지만, 배터리 기술이 단 몇 개의 셀로 장거리 주행과 고성능을 구현할 수 있을 만큼 성숙할 때까지는 하이브리드가 이런 종류의 대역폭을 가진 자동차를 만들 수 있는 유일한 방법일 것입니다. 적어도 배기가스 규제가 강화되면서 우리가 익히 알고 사랑하는 AMG의 거대한 V8 엔진에 대한 수요는 더욱 줄어들 것입니다.

 

향수는 충분합니다. 설명해 주세요.

기술 그 자체입니다. 메르세데스는 C63을 AMG 원 하이퍼카와 포뮬러 원 프로그램 전반과의 연계에 많은 노력을 기울였습니다. 파워트레인이 작동하는 다양한 상태를 설명하려면 인터넷의 대부분을 채울 수 있지만, 8가지 주행 모드 중 8마일의 무공해 주행 거리로 아침에 조용히 집을 떠나기에 충분한 전기 모드가 있다는 것은 말할 필요도 없습니다. 그리고 4단계의 ESP 설정과 4단계의 브레이크회생 기능이 있습니다.

엔진이 시동을 걸면 접지력과 운전자 성향에 따라 차축 사이에 동력이 이동하며, 최대 50%는 앞쪽으로, 나머지 50%는 뒷바퀴로 전달됩니다. 이는 최적의 효율성을 위해 조용한 크루징을 할 때나 최적의 요버링을 위해 드리프트 모드로 전환했을 때 이 차가 선호하는 방식입니다.

배터리가 빠르게 전력을 주고받는 방식, 복잡한 냉각 시스템, 전기로 구동되는 터보차저가 시스템에 재생 에너지를 제공하는 방식, 트랙에서 선택할 수 있는 '부스트 전략' 등 F1의 노하우가 차량 곳곳에 녹아있습니다. '도로용 F1 카'가 모든 로터리에서 천 마력과 수십 G를 발휘하는 것을 의미한다고 생각했다면 오산입니다. 메르세데스-AMG는 최적의 하이브리드 파워트레인 맵이 연결된 터치스크린에 70개의 레이스 트랙(계속 추가 중)을 프로그래밍하여 우리만의 에너지 관리 방식을 선사합니다.

간단히 말해, 특정 코너를 빠져나오면 디지털 다이얼에 노란색의 큰 '부스트'가 깜박여 오른발을 완전히 구부려 페달 아래의 킥다운 스위치를 작동시켜 최대 파워와 토크를 발휘할 때임을 알 수 있습니다. 서킷의 나머지 구간에서는 킥다운을 하지 않고 스로틀을 최대한 밟아 전기 파워를 가장 잘 발휘할 수 있는 곳에 저장합니다. 이것이 바로 루이스와 조지가 일요일에 운전하는 방식이며, AMG One이 뉘르부르크링 랩 기록을 세운 방법이라고 합니다. 하지만 실제로 재미있을까요? 알아볼 시간입니다.

 

결론은 무엇일까요?

"쓰레기 같은 소음과 영혼의 그림자를 만들어내는 빠른 4도어를 원한다면 테슬라가 적합하지 않나요?"

메르세데스-AMG C63을 검토하는 것은 한순간의 일이었습니다. 이 차의 커다란 V8과 활기찬 코너링 스타일은 어떤 속도에서도 쉽게 사랑에 빠지게 만들었습니다. 이 차의 심장은 물리적으로도 은유적으로도 컸습니다.

하지만 그 과정은 그리 쉽지 않았습니다. 일부 기술을 모방한 AMG One과 달리 이 새 차는 스포츠 세단만큼이나 과학적인 실험이 진행 중인 듯한 느낌을 줍니다. 그리고 이전보다 훨씬 적은 트렁크 공간으로 인해 이전만큼 설득력 있게 후자의 역할을 수행하지 못할 것입니다.

'도로용 F1'의 분위기는 다소 인위적인 느낌이 듭니다. 트랙 앱이 권장하는 것처럼 랩 타임을 개선하는 데 진지하게 노력한다면 2.1톤 세단이 아닌 케이지 케이터햄을 갖게 될 것입니다. 하지만 모터스포츠와의 거의 무료에 가까운 연계를 비판하는 것은 랜드로버가 가장 우수한 차량에도 지형 반응 시스템을 가득 채우는 것을 비판해야 한다는 것을 의미합니다. 메르세데스만큼 F1을 지배했다면 랜드로버도 그 연결고리를 이용했을 것입니다.

주행 거리가 늘어날수록 이 차의 파워트레인의 복잡성과 이를 가장 잘 활용하는 방법이 스펀지 같은 인간의 두뇌에 서서히 스며들었기 때문에 이 차가 더 마음에 들었습니다. 아마도 일반적인 리스 계약 기간 동안 신형 C63은 여러분에게 그 마법을 걸었을 것입니다. 머릿속을 감싸는 기술이 너무 많아서 '함께 사는' 것이 이득이 될 것입니다.

하지만 구형 C63이 처음에 제대로 느껴졌고 다른 차들을 모두 압도한 것은 아닌가 하는 의구심에서 벗어날 수는 없습니다. 또는 새 차가 테스트에서 더 효율적이지 않다는 점, 일상적으로 재미있는 운전 모드를 찾기가 너무 어렵다는 점, 하이브리드 속도와 연료 절약을 위해 너무 많은 AMG 특성이 희생되었다는 점 등입니다. 쓰레기 같은 소음과 영혼의 그림자를 만들어내는 빠른 4도어를 원한다면, 그게 바로 테슬라의 목적이 아닐까요?