마지막 드라이브: 부가티 시론

 

부치 라이칭거는 용감합니다. 그는 시동이 꺼진 이코노라인 옆에서 부가티 시론을 운전하고 있고, 뉴욕 시내로 질주하는 피터빌트 차량 옆에서 트림을 하고 있습니다. 며칠 전 그리니치에 있는 밀러 모터카를 떠나기 전에 95번 고속도로를 피하라고 경고했었죠. 코네티컷 주 경계 너머로 부서진 콘크리트와 울퉁불퉁한 아스팔트가 도시로 들어오는 전 구간을 오염시킵니다. 아큐라스에서는 차들이 세 차선을 가로질러, 때로는 양쪽 갓길을 가로질러 달립니다. 저는 26년 된 제 볼보를 이 지옥 같은 풍경으로부터 보호하고, 피할 수 없다면 프레스카를 희생합니다. Chiron Super Sport는 430만 달러짜리 프레스 차량입니다.

 

"괜찮을 거예요." 쇼룸에서 그가 말합니다. "도로용 차예요."

부치는 나쁜 교통 상황을 잘 알고 있습니다. 90년대와 2000년대에 왓킨스 글렌과 소노마에서 NASCAR 로드 코스 링어(팀이 좌회전 과 우회전을 위해 고용하는 사람)로 레이스를 펼쳤죠. 그는 벤틀리가 르망에서 두 번의 클래스 우승을 차지하도록 도왔고 데이토나 24시에서 세 번이나 우승했습니다. 부치에게 시트 시간을 구매한다는 것은 당신이 핫슈를 찾는 레이스 팀 매니저이거나 새로운 부가티를 소유할 수 있다는 것을 의미합니다.

클리포드 아티예

 

19년 전 베이론이 출시된 이후, 부치는 세계에서 가장 빠른 양산차를 구입하는 것이 자신에게 맞는지 확신하지 못하는 사람들과 함께 부가티를 운전해왔습니다. 부가티는 그를 북미 13개 전시장에서 아무리 먼 거리에 있더라도 전국을 돌며 숙면을 취하게 합니다. 다음 날 아침, 부치는 깔끔한 폴로 셔츠에 다림질한 바지를 입고 악수를 몇 번 한 후 전혀 모르는 사람에게 1600마력의 자동차를 운전하게 하고, 오후에는 맨해튼의 스튜디오 아파트(또는 켄터키의 멋진 말 농장)를 구입할 수 있는 충분한 현금을 프랑스에 송금합니다.

부치는 우주의 거장들을 지구로 데려와 부가티에 태우는 사람입니다.

밀러 모터카에 주차하는 것은 바닥에 다이아몬드가 흩어져 있는 해리 윈스턴의 집에 들어서는 것과 같습니다. Aston Martin DBS를 너무 오래 보고 있으면 Pagani Zonda를 밟고 지나가게 될 것입니다. 여느 고급 상점과 마찬가지로 사람들을 앞쪽으로 끌어들이는 주요 명소는 뒤쪽에 묻혀 있습니다. 바로 모네의 작품이 전시되어 있는 아트 갤러리입니다.

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저는 전 세계 34개 부가티 딜러 중 한 곳에서 30분 거리에 살고 있지만, 코네티컷주 그리니치는 에미레이트 항공이 아닌 뉴잉글랜드의 도시입니다. 두 대의 시론이 쇼룸의 너비를 차지하고 있으며, 모든 멋진 메리어트의 트랩을 갖추고 있습니다. 몇 개의 간단한 선반과 테이블에 바인더가 있고 벽에는 사진 액자 몇 개가 걸려 있습니다. 감동을 받으러 오는 사람은 아무도 없습니다. 그들은 사인하고 운전하러 온 것입니다.

이것은 부가티가 쿼드 터보차저 V-16 하이브리드로 교체하기 전에 쿼드 터보차저 W-16을 경험할 수 있는 처음이자 마지막, 그리고 유일한 기회입니다< data-dl-uid="56">. 이미 수많은 셀러브리티와 자동차 저널리스트가 시론을 시승한 후, 시론의 500대 주행이 끝날 무렵, 저는 르망에서 샴페인을 뿌린 레이서와 시론의 주변에서 냉정함을 유지하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 부치가 프론트 리프트 버튼을 가리킬 때 조수석에서 제가 보는 것은 210으로 시작하는 속도계 영역뿐입니다. 오늘은 아마도.

부치가 빈 진입로에서 시연하는 정지 상태에서 출발하는 것과 중거리 가속이라는 두 가지 경험을 위해 이곳에 왔습니다. 출발은 감탄할 만했습니다. 시속 0~60마일에서 지구 중력보다 50% 더 큰 차의 가속력이 제 몸에 가해지는 힘에서 물리적으로 벗어날 수 없습니다. 부치가 스로틀에서 발을 떼고 4개의 터보가 차가운 공기의 흡입을 차단할 때만 그 힘이 약해집니다. 놀랍죠? 그렇습니다. 하지만 격자무늬, 사파이어, 911 터보와 비교해도 뒤지지 않습니다.

Chiron은 법정 고속도로 속도에서 심박수가 낮습니다. 이는 시간과 진보에 의해 희석된 놀라운 업적입니다. 최신 하이퍼카(전기 또는 가스)는 지난 30분 동안 우리가 추월한 23대의 CR-V만큼이나 쉽게 운전할 수 있습니다.

다음 정거장은 로어 그리니치입니다. 저는 페어필드 카운티 아래에 사는 척하는 것을 좋아하기 때문에 이 순간을 만끽합니다. 이곳의 현실은 부가티를 운전하는 것이 순자산에 대해 거의 말해주지 않는다는 것입니다. 여기 스바루 크로스트렉을 타는 노부부들은 종종 치론 돈을 가지고 있습니다. 저는 볼보가 더 편할 것 같아요.

우리는 메리트 파크웨이에서 가장 외롭고 굽은 구간을 달리는 가장 멋진 구간을 위해 자리를 바꿨습니다. 유치원생 시절 어머니의 볼보 240을 타고 기억에 남는 도로, 부모님과 자동차 찾기 게임을 하던 바로 그 도로입니다. 무엇이든 튀어나올 수 있고, 한 시간 동안 보통은 미친 일이 벌어지곤 했죠. 오늘은 제가 바로 반대편 차선의 그 차가 되었습니다.

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드디어 탁 트인 도로가 펼쳐집니다. 기본 주행 모드에서 스로틀 팁인은 타코마처럼 느리게 작동하며, 변속기가 S에 있어도 Chiron이 부가티처럼 작동하려면 무겁고 신중하게 발을 움직여야 합니다. 페달을 밟으면 엔진이 깨어나기까지 시간이 오래 걸리는데, 이는 바위 위를 사륜구동으로 주행할 때나 터보가 네 개나 있어 실수로 스풀업할 수 있는 경우에 적합합니다. 이걸 원합니다. 시론을 바닥에 내려놓습니다.

회전수가 올라가면서 시끄러운 인덕션 우렁찬 소리와 깊은 저음이 실내를 가득 채웁니다. 초기 다운시프트는 정중하고 완만하며, 마치 엘리베이터를 타고 1층에서 내려오는 것과 비슷한 느낌입니다. 더 이상 극적이지 않고 부드러운 럼블과 끊임없는 쉿 소리가 겹겹이 쌓인 풍성한 중음역대입니다. 앞 유리창 밖으로 펼쳐지는 풍경은 놀랍습니다. 마치 포뮬러 1 자동차의 노즈에 장착된 카메라처럼 느껴집니다. 펜스 기둥과 점선 차선 표시가 실선으로 흐릿해집니다. 시론이 스스로를 잡아당기며 지면에 붙습니다. 스티어링 휠은 제 손에서 움직이지 않고 단단히 고정되어 있고, 저는 시론의 진로를 유지하기 위해 미세한 조정을 합니다. 스티어링 휠이 따끔거리는 느낌이 들지만 떨림은 없습니다. 주여 부치가 이 차가 도로용 차라고 했을 때, 그는 진심이었어요. 페달을 밟은 채로 Chiron을 운전하는 것은 주차장에서 오래된 렉서스 ES를 한 손으로 운전하는 것만큼이나 쉽습니다. 그때 부치가 손을 들어줍니다.

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내가 얼마나 빨리 달렸는지 모르겠어요. 고속도로에서 자동차가 출발할 때처럼 급가속할 때 운전자는 어떻게 속도를 기록할 수 있을까요? 전기차는 소음이 거의 없기 때문에 이 작업에 가장 적합합니다. 하지만 그마저도 부가티가 따뜻해지기 시작하면 시들해집니다.

그렇기 때문에 8년이 지난 지금, 하드 론치, 웅장한 엔진 사운드, 돈 흔드는 퍼포먼스가 다른 브랜드에 의해 상품화되었음에도 불구하고 부가티는 홀로 서 있습니다. 저는 람보르기니 아벤타도르 SVJ, 페라리 812 슈퍼패스트, 그리고 수많은 야성적인 슈퍼카들을 몇 주 동안 운전해 보았습니다. 시론은 미묘합니다. 메리트에서 10초 만에 앤디 월리스가 어떻게 이 차를 타고 304에 도달했는지 알 것 같습니다. 엘리베이터는 펜트하우스를 지나 옥상을 지나 하늘로 계속 올라갑니다.

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클리포드 아티예

기고 편집자

클리포드 아티예는 비즈니스, 정부, 소송 뉴스를 전문으로 다루는 카 앤 드라이버의 기자와 사진작가입니다. 그는 뉴잉글랜드 자동차 기자 협회의 회장이며 매뉴얼과 구형 볼보를 모두 보존하는 데 전념하고 있습니다.