2025 혼다 시빅 하이브리드는 반가운 귀환입니다

 

지난 10년 동안 시빅 하이브리드는 사라졌습니다. 인사이트가 혼다의 가장 효율적인 소형차로 군림하는 동안, 브랜드는 시빅을 더 높은 성능으로 끌어올렸습니다. 그 결과 역대 최고의 Type R이 탄생했지만, 11세대 시빅 플랫폼은 레이스 트랙에서만 뛰어난 것은 아닙니다. 돌아온 시빅 하이브리드를 소개합니다.

혼다는 이 특별한 시빅 세대가 역동적이면서도 도심형 차량으로서 얼마나 인상적인지 잘 알고 있습니다. 지난 몇 년간 혼다는 시빅과 어큐라 인테그라의 다양한 모델을 대대적으로 출시했습니다. 이 플랫폼은 두 브랜드에 걸쳐 네 가지 성능 사양으로 제공되며, R&T의 '2024 올해의 퍼포먼스 카 테스트'에서 가격대별 1위를 차지한 인테그라 타입 S를 필두로 하고 있습니다. 혼다는 2015년 이후 하이브리드 모델을 출시하지 않았으며, 대신 인사이트에 집중하여 브랜드를 대표하는 소형 하이브리드 차량으로 자리매김했습니다. 2025년, 마침내 새로운 시빅 플랫폼에 기반한 새로운 하이브리드 모델로 그 변화가 시작됩니다.

이는 명백한 성공의 비결이며, 당연히 그 결과 자동차의 성능도 뛰어납니다.

열성적인 구매자는 뛰어난 성능의 Type R을, 더 빠른 차에 1만 5,000달러를 더 지출하고 싶지 않다면 예산에 민감한 Si를 선택하는 것이 더 나을 것입니다. 이들 차량은 수동 변속기와 세그먼트를 정의하는 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 포함한 전용 성능 부품 세트를 제공합니다. 하이브리드는 더 부드럽고 세련되어 트레일 제동 및 레브 매칭에 대한 걱정이 적은 운전자에게 더 적합합니다.

프레드 스미스

 

시빅은 어코드에서 볼 수 있는 앳킨슨 사이클, 2모터 하이브리드 시스템을 기반으로 제작되었으며, 내연기관이 배터리 전력을 생산하거나 앞바퀴로 직접 전력을 보낼 수 있는 복잡한 솔루션입니다. 전통적인 경험을 원하는 운전자는 전통적인 기어 변속의 개념을 놓칠 수 있지만, 도심 연비 50마일(고속도로 47마일, 시스템 전체 49마일)은 그 손실을 충분히 만회할 수 있을 것으로 예상됩니다.

성능에 대한 매력은 조금 낯설지만, 급제동은 복잡한 하이브리드에서 기대할 수 있는 것보다 훨씬 편안합니다. 또한 200마력과 232lb-ft의 토크는 코너를 빠져나갈 때 적절한 파워 이상의 인상적인 펀치를 선사합니다. 산을 오르고 협곡을 깎아내는 타입 R의 역동성에는 훨씬 못 미치지만, 하이브리드를 목표로 하는 구매자는 민첩한 섀시와 빠른 주행의 즐거움에 만족할 것입니다. 고성능 시빅이나 인테그라에 비할 바는 아니지만, 여전히 재미있는 차임은 분명합니다.

부드러운 서스펜션 덕분에 하이브리드는 도로 주행도 상당히 편안합니다. 몬트리올의 혹독한 겨울을 막 이겨낸 거친 고속도로에서 시빅은 여전히 소형 세단이나 해치백으로 판매되는 차량치고는 인상적인 편안함으로 미끄러지듯 달립니다. 댐핑이 몬트리올에 남아있는 자갈길을 극복하기에는 충분하지 않지만, 그런 환경에서도 시빅은 이전 모델보다 더 나은 승차감을 제공합니다.

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부드러운 승차감은 인테리어와 잘 어우러지며, 심플하지만 인상적인 인테리어로 유명한 혼다의 최근 특징인 <데이터-dl-uid="56">실내를 유지합니다. 레이아웃은 운전자 중심적이면서도 현대적이며, 컨트롤을 전면 중앙에 배치하고 몇 가지 물리적 컨트롤이 있는 효과적이면서도 실용적인 중앙 터치스크린을 남겨두었습니다. 운전자가 가장 자주 만지는 부분은 가격대에 비해 눈에 띄게 고급스러운 소재로 만들어졌으며, 점점 더 많은 제조업체가 공조 시스템을 더 이상 우선순위가 아니라고 생각하는 시대에 물리적 컨트롤은 반가운 광경입니다. 이는 시빅을 더욱 쾌적한 공간으로 만들어 줍니다.

혼다의 현재 인포테인먼트 시스템은 가격대에 얼마나 많은 기술을 집어넣을 수 있는지 압도적이지 않고, 몇 가지 쾌적하고 간단한 메뉴로 필요한 모든 것을 제공합니다. Apple과 Android의 각 차량 운영 체제의 무선 통합은 다른 차량에서와 마찬가지로 쉽게 액세스할 수 있고 효과적입니다.

이러한 기술 통합은 적응형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조 기능인 혼다의 ADAS 시스템에서도 계속 이어져 뛰어난 성능을 발휘합니다. 이 기술의 가용성은 가격대에서 새로운 것은 아니지만, 이러한 기술의 표준화는 여전히 전체 세그먼트에 큰 혜택처럼 느껴집니다. 혼다는 이 시스템의 주요 개선 사항으로 특히 교통 체증에서 다른 차량이 운전자 앞에서 끼어들 때를 꼽았지만, 다행히도 짧은 첫 시승으로 이를 테스트할 기회는 없었습니다.

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보다 기본적인 시빅 하이브리드 모델인 스포츠 하이브리드 세단은 $28,750부터 시작하며, 주행 거리를 자랑하는 스포츠 투어링 하이브리드는 $31,750입니다. 이 수치는 하이브리드 시빅의 시작 가격이 스타일리시하고 훨씬 더 효율적인 신형 Toyota 프리우스의 27,950달러보다 더 높다는 것을 의미합니다(데이터-dl-uid="62">). 프리우스의 뛰어난 효율성과 스타일리시한 외관도 인기가 있지만, 시빅은 세련된 인테리어와 세그먼트에서 인상적인 주행 역학으로 독보적인 위치를 차지하고 있습니다. 두 차량 모두 매일 운전할 효율적인 신차를 찾는 분들에게 분명하고 탁월한 선택이 될 것입니다. 시빅의 해치백 버전은 올해 하반기에 출시될 예정이지만, 해당 모델의 가격은 아직 발표되지 않았습니다.

최신 어코드와 CR-V와 함께 혼다는 이제 우수한 볼륨 하이브리드 라인업을 폭넓게 갖추게 되었습니다. 전기차의 성장세가 둔화되고 구매자들이 합리적인 가격의 고품질 옵션에 목말라하는 시장에서 선택할 수 있는 유능한 대안이 있다는 것은 매우 반가운 소식입니다.

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프레드 스미스

모터스포츠 에디터

프레드 스미스의 자동차에 대한 사랑은 자동차 경주에 대한 매력에서 비롯되었습니다. 안타깝게도 그 열정으로 인해 그는 매일 주행거리가 많은 포르쉐 파나메라를 운전하고 있습니다. 그는 아직도 2011년 인디애나폴리스 500의 마지막 랩을 생각하고 있습니다.