테슬라 사이버트럭 소유주들은 타이어의 수명이 6,000마일에 불과하다는 사실에 충격을 받았습니다.

과도한 타이어 마모는 고성능 차량과 전기차가 겪는 문제입니다. 무게나 출력 또는 둘 다의 탓일 수 있습니다. 어느 쪽이든, 이것은 새로운 뉴스가 아닙니다. 하지만 테슬라 사이버트럭 소유자들은 6,000마일을 주행한 후 사이버비스트가 타이어 트레드의 대부분을 갉아먹는다고 불만을 토로하고 있습니다;

사이버트럭 오너스 클럽의 한 회원은 이제 겨우 3개월 된 사이버 아기의 주행 거리가 6,251마일에 불과하지만 이미 타이어 교체가 필요한 상태라고 말합니다. 그는 게시글에서 트레드가 낮은 것은 "제조상의 결함일 수밖에 없다"고 적었습니다. 덧붙여 "이 타이어는 사이버비스트를 위해 특별히 제작된 것이기 때문에 이 정도로 불량하다는 것은 용서할 수 없는 일입니다. 10월 1일에 테슬라와 이 문제를 논의하기로 약속을 잡았습니다."라고 덧붙였습니다."

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미국에서 타이어 트레드는 32분의 1인치 단위로 측정되며, 신차는 일반적으로 10/32 또는 11/32의 트레드 깊이를 가집니다. 현재 사이버트럭에 장착되는 타이어는 피렐리 스콜피온 ATR 사계절용 또는 굿이어 랭글러 테리토리 RT 전 지형용 타이어입니다. 소유주가 트럭의 타이어를 측정했을 때 트레드 깊이는 앞쪽이 4/32, 뒤쪽이 5/32였습니다. TireRack에 따르면 타이어는 남은 트레드 깊이의 2/32에서 마모된 것으로 간주합니다. 이는 미국에만 적용되는 규칙이 아니라 전 세계 대부분의 지역에서도 적용됩니다;

 

타이어랙은 습기가 많거나 눈이 내리는 지역에서 운전하는 경우 타이어를 더 빨리 교체할 것을 제안합니다. 이는 각각 4/32와 5/32입니다. 사이버트럭 소유자의 프로필에는 콜로라도에 거주한다고 나와 있습니다. 표준에 따르면 이 사이버트럭은 여름 동안 타이어 트레드의 절반을 씹어 먹었습니다. 하지만 일부 트럭, SUV, 겨울용 타이어는 새 타이어의 트레드 깊이가 더 깊을 수 있습니다. 테슬라의 경우라면 놀랍기는 하지만 크게 놀랄 일은 아닙니다;

 

리비안 소유자들도 타이어 조기 마모에 대해 비슷한 불만을 가지고 있었습니다. 예, 차량의 무게도 영향을 미쳤지만 주행 거리를 최대화하는 데 사용되는 '절약' 모드도 영향을 미쳤습니다. 그러나 이 주행 모드는 의도치 않게 앞바퀴에 무게를 가중시키고, 장시간 사용하면 타이어가 마이너스 캠버에 놓여 정렬을 망칠 수 있습니다.

 

Tesla 차량에는 스로틀 반응에 영향을 주어 가속을 제한하는 냉각 모드(Chill Mode가 있습니다. 따라서 즉각적인 파워와 토크 대신 추진력이 더 부드럽게 스풀링되는 효과가 있습니다. 이는 트레드 마모에 도움이 될 수 있습니다. 누가 항상 845마력을 필요로 하겠습니까? (손 내려주세요.)

 

사이버트럭 소유자는 비스트 모드를 "몇 번" 사용했다고 인정하지만, 트럭은 도로와 고속도로에서만 주행했다고 주장합니다. 트럭은 오프로드를 달리거나 최고 속도를 낸 적이 없다고 합니다. 네, 대부분의 트럭은 운반보다는 기본적인 일상 주행에 사용됩니다.

 

하지만 7,000파운드에 육박하는 차량을 움직이고 있다는 사실은 변하지 않습니다. 급제동을 최소화하고 가다 서다를 반복하는 교통 체증을 피하면 성자처럼 운전할 수 있지만, 사이버트럭은 여전히 녹이 슬기 쉬운 강철과 오정렬된 패널로 이루어진 3톤짜리 각진 블록입니다. 따라서 Atlas와 달리 평균 타이어 교체 주기가 약 50,000마일에 불과한 사이버트럭을 영원히 유지할 수 있는 타이어는 없습니다.