1,064마력의 트윈터보 스피드 머신, 신형 콜벳 ZR1을 소개합니다.

"ZR1을 다음 단계로 끌어올리자"는 것이 Chevy의 사명 선언문입니다. 이 차는 역사상 가장 강력한 콜벳일 뿐만 아니라 역사상 가장 강력한 미국산 V8이 장착된 차이기 때문에 엔지니어들은 이를 또 다른 차원의 은하계로 끌어올린 것으로 보입니다.

죄송합니다, 1,025마력의 왕관을 썼던 닷지 데몬은 1,064마력의 콜벳 ZR1에 의해 트윈 터보의 분노에 휩싸여 날아가 버렸습니다. Z06의 LT6와 동일한 '스몰 블록 제미니' 엔진 아키텍처를 사용하지만, 터보만 더해진 것이 아닙니다.

이제 'LT7'이라고 불리는 평면 크랭크가 장착된 5.5리터 V8은 새로운 헤드 주조, 독특한 포트, 더 큰 연소실, 최적화된 밸브 타이밍 및 새로운 흡기 시스템, 물론 배기에 내장된 76mm 모노 스크롤 블로어 한 쌍을 특징으로 합니다.

이는 성난 공기가 이동해야 하는 거리를 줄여주기 때문에 매우 빠르게 챔버로 들어가서 화나게 반응한다고 Chevy는 말합니다. 당연히 "극적인 힘의 증가"에 대처하기 위해 모든 것이 전반적으로 강화되었습니다. 그리고 후 보이, 파워가 있습니다.

7,000rpm에서 4자리 수 출력과 828lb ft의 토크가 8단 듀얼 클러치 기어박스를 통해 뒷바퀴로 전달되는 헤드라인이 있습니다. 그리고 후보이, 뒷바퀴가 잘 굴러갑니다. 쉐보레는 이미 10초 미만의 1/4 마일을 기록했습니다. 그리고 뉘르부르크링에서 200mph를 기록했습니다. 그리고 최고 속도 215mph를 기록했습니다.

물론 ZR1은 코너용으로도 제작되었음을 의미합니다. 최고 속도 215mph에서 1,200lbs의 다운포스를 제공한다는 또 다른 수치도 있습니다. 새로운 프론트 그릴, 측면과 상단의 탄소 섬유 에어 덕트, 새로운 스플리터, 로커, 언더윙, 리어 윙 등 에어로 성능의 신에게 바치는 다양한 제물들이 있습니다.

적절한 각도의 "하이 다운포스 리어 윙", 다이빙 플레인, 보닛의 거니 립과 언더바디 스트레이크가 추가되는 'ZTK' 트랙 팩 옵션이 있습니다. 이 팩을 사용하면 스프링도 더 단단해지며, 20/21인치 알로이 휠에는 특별한 미쉐린 PS 컵 2-R 타이어가 장착됩니다.

꽤 화나게도 멈출 것이라고 쉐보레는 말합니다. 400mm 전방/390mm 후방 디스크는 '콜벳에 장착된 것 중 가장 크고, 카본 세라믹으로 제작되었으며, 이상한 수치로 보면 ZR1이 24.5초 만에 80-200-80mph에 도달하는 데 도움이 됩니다. 이는 C7 ZR1보다 22퍼센트 더 빠른 속도입니다. 이미 알고 계셨나요?

그래도 '스플릿 윈도우'의 복귀는 이상하지 않습니다. 또는 탄소 섬유 지붕. 또는 내부의 ZR1 배지. 또는 새로운 부스트 게이지. 그리고 그 소리도 전혀 이상하지 않습니다.

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"이 차를 개발하기 위해 노력하면서 기대치를 뛰어넘는 도약을 계속했고, 우리는 특별한 콜벳을 손에 쥐고 있다는 것을 알았습니다."라고 '콜벳'의 수석 엔지니어인 태지 유에히터(Tadge Juechter)가 말했습니다. 이 차는 적어도 이 은하계에서는 2025년 어느 시점에 출시될 예정입니다.