2025 애스턴마틴 밴퀴시 퍼스트 룩: 페라리를 위한 새로운 V-12 GT

"마력이 얼마나 되나요?" 올해 초 모터트렌드가 페라리의 새로운 프론트 엔진인 그란투리스모 12실린드리를 살펴본 후 애스턴마틴 관계자들이 가장 먼저 한 질문입니다. "818." 사방에서 미소가 번지고 눈이 반짝였습니다. "우린 괜찮아요." 이제 이유를 알겠습니다. 새로운 Aston Martin Vanquish의 후드에 탑재된 트윈터보 5.2리터 V-12는 824마력과 738lb-ft의 강력한 토크를 발휘합니다. 이 밴퀴시는 단순히 역사상 가장 강력한 프론트 엔진을 탑재한 Aston Martin이 아닙니다. 최고 속도는 214마일로 가장 빠르기도 합니다. 무엇보다도 페라리의 새로운 플래그십 GT의 자랑거리를 훔쳤습니다.

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새로운 밴퀴시는 애스턴마틴의 상징적인 그릴과 긴 후드, 낮은 루프라인이 뒷바퀴 위로 풍만한 엉덩이를 감싸는 모양새를 닮았습니다. 하지만 A필러 바닥과 프론트 액슬 중심선 사이를 잇는 추가 길이인 3.15인치 더 긴 휠베이스 덕분에 DB12보다 더 독특한 개성을 지니고 있습니다. 또한 C필러의 DLO에 좀 더 격식을 더하고 앞 펜더의 Aston 벤트를 더욱 대담하게 표현했습니다.

그릴은 DB12와 Vantage보다 더 크며, 이는 단지 시각적인 차이점만을 강조하기 위한 것이 아닙니다: 이전 애스턴의 가장 강력한 프론트 엔진 12기통 차량이었던 760마력 DBS 770 Ultimate의 그릴보다 공기 흐름에 13% 더 넓은 표면적을 제공하여 강력한 V-12를 시원하게 유지합니다. 파노라마 글래스 루프가 기본으로 장착되어 있으며, 경량 탄소 섬유 루프는 옵션으로 선택할 수 있으며, 빛 투과율이 6%에 불과하도록 틴팅 처리되어 있습니다.

리어 엔드는 신형 밴쿠시에서 가장 대담한 스타일링이 돋보입니다. 한정판, 수동 변속기 모델인 Valour의 캄 테일만큼 극단적이지는 않지만, Vanquish의 리어 엔드는 1967년 DBS 이후 생산된 애스턴마틴 중 가장 파격적이며, 맞춤형 색상이나 탄소 섬유로 마감할 수 있는 '쉴드'라는 별명을 가진 반플로팅 구조로 덮여 있습니다.

쉴드 양옆에는 하이퍼카 발키리에서 처음 선보인 기술인 7개의 적층형 LED 라이트 블레이드가 장착되어 있습니다(발키리). 라이트 블레이드는 DB6 이후 애스턴 최초로 세로형 테일라이트 그래픽을 적용한 새로운 밴퀴시입니다. 그 아래에는 한 쌍의 대구경 듀얼 배기구가 필수 리어 디퓨저를 감싸고 있습니다.

이 화려한 탄소 섬유 패널 아래에는 더 작은 DB12와 Vantage에 사용된 것과 같은 본딩 알루미늄 차체 구조가 있습니다. 추가적인 하체 보강 요소와 더 단단해진 크로스 브레이스는 DBS 770 Ultimate에 비해 측면 강성을 75% 향상시켰습니다. 서스펜션은 앞뒤 멀티링크 방식이며, 빌스타인 DTX 어댑티브 쇽과 더 큰 안티롤 바를 통해 제어됩니다. DB12에 처음 사용된 빌스타인 DTX 쇽은 GT, 스포츠, 스포츠+의 세 가지 드라이브 모드에서 댐핑 특성을 세밀하게 조정할 수 있습니다. 전동식 파워 스티어링 랙은 비절연 스티어링 컬럼을 통해 제어되어 조작감을 향상시킵니다.

표준 브레이크는 앞 16.1인치, 뒤 14.2인치 로터로 구성된 카본 세라믹으로, 최대 화씨 1,400도 이상의 온도에서도 페이드 없는 제동이 가능하고 스틸 브레이크에 비해 언스프링 중량을 60파운드 줄였습니다. 기본 휠은 단조 21인치 알로이 휠로, 밴쿠시를 위해 특별히 개발된 전륜 275/35, 후륜 325/25 규격의 피렐리 P 제로 타이어가 장착되어 있습니다. 이 타이어에는 타이어 내부에 노면 소음을 줄이기 위해 소음 차단 소재를 사용하는 피렐리의 노이즈 캔슬링 기술이 적용되었습니다. 새로운 피렐리 타이어는 밴퀴시의 사명감을 반영합니다: 강력하면서도 그란 투리스모이기 때문에 두 사람을 고속으로 편안하게 태울 수 있어야 한다는 것입니다.

실내를 한 번 들여다보면 그 사명감이 잘 드러납니다. 다른 로렌스 스트롤 시대의 다른 신형 및 개정 모델과 마찬가지로 Vanquish는 고급 소재와 첨단 기술이 가득한 인테리어를 갖추고 있습니다. 스크린과 스위치 기어 및 모든 보조 기능은 DB12, 밴티지, 그리고 업그레이드된 DBX707과 공유되지만, 밴퀴시 실내에는 수평형 센터 콘솔이 적용되어 더욱 넓은 공간감을 선사합니다.

밴쿠시만의 다른 인테리어 디자인 요소로는 대시보드의 크롬 호라이즌 라인과 기본 사양인 스포츠 플러스 시트 및 리어 트렁크 선반의 새로운 퀼팅 패턴이 있습니다. 경량 탄소 섬유 쉘 퍼포먼스 시트와 함께 피티드 새들 가죽 러기지 세트를 옵션으로 선택할 수 있습니다.

하지만 신형 뱅퀴시의 핵심은 강력한 V-12 엔진입니다. 아이러니하게도 2006년부터 2014년까지 페라리의 기술 디렉터를 역임한 후 2022년 애스턴 마틴의 최고 기술 책임자가 된 로베르토 페델리는 "새로운 애스턴 마틴 플래그십에 최첨단 V-12가 아닌 다른 엔진이 탑재된다는 것은 상상할 수 없는 일이었다"고 말합니다. 즉, Vanquish의 엔진은 2017년 DB11에서 데뷔한 5.2리터 트윈터보 V-12를 기반으로 하고 있습니다(). 하지만 페델리는 "블록 주조부터 실린더 헤드까지" 새롭게 제작되었다고 말합니다.

블록이 강화되고 새롭게 디자인된 실린더 헤드는 새로운 흡기 및 배기 포트 형상과 재배치된 점화 플러그를 특징으로 합니다. 실린더당 4개의 밸브는 리파일링된 캠샤프트에 의해 작동되며, 연소실은 더 높은 유량의 연료 인젝터로 공급되고 관성 감소 터보차저로 채워집니다. 새로운 터보 엔진은 반응성이 향상되었을 뿐만 아니라 15% 더 빠르게 회전하며, 부분 스로틀에서 부스트 압력을 축적하는 지능형 웨이스트 게이트 시스템을 갖추고 있어 운전자가 파워를 발휘하는 즉시 작동할 수 있으며, Aston은 이 기능을 '부스트 리저브'라고 부릅니다.

개선된 V-12는 8단 ZF 자동 변속기와 135밀리초 만에 완전 개방에서 100% 잠김 상태로 전환할 수 있는 전자식 디프트로 뒷바퀴를 구동합니다. e-디프는 저속 및 중속 코너에서 섀시의 민첩성을 향상시키지만, 주요 임무는 새로운 안정성 제어 시스템과 함께 고속에서 차량의 후미를 관리하여 빠른 스위퍼와 차선 변경 기동을 통해 운전자의 자신감을 보장하는 것입니다.

뒷바퀴가 도로의 윤곽을 따라 움직이도록 세심하게 보정된 댐핑과 함께, e-디프는 엔진의 엄청난 토크를 노면에 전달하기 위한 핵심 요소 중 하나라고 Aston Martin의 차량 성능 책임자 사이먼 뉴턴(Simon Newton)은 설명합니다. "이 정도의 토크를 가진 프론트 엔진, 후륜구동 GT는 없습니다."라고 뉴턴은 말합니다. "하지만 우리는 해낼 수 있다는 자신감이 있었습니다."

서류상으로만 보면 새로운 Aston Martin Vantage는 단순히 12기통 DBS의 논리적 후속 모델입니다. 하지만 그 이상입니다. 더 강력한 출력과 토크, 더 길어진 휠베이스의 섀시, 더 고급스러운 인테리어, 독특한 탄소 섬유 차체 패널, 연간 1,000대 한정 생산량을 갖춘 밴퀴시는 이제 명실공히 Aston Martin의 프론트 엔진 라인업의 플래그십 모델입니다.

밴티지가 포르쉐 911에 지루함을 느끼는 사람들을 위한 애스턴 마틴이고, DB12가 벤틀리의 컨티넨탈 GT V8에 대한 설득력 있는 대안인 것처럼, 밴퀴시는 페라리의 12실린드리에 맞설 수 있는 준비를 마친 것처럼 보입니다. 실제로 기본 가격은 42만 9천 달러로, 내년 초 미국에 첫 차량이 출시되면 페라리의 12기통 프론트 엔진 플래그십에 버금가는 가격이 책정될 예정입니다.