아우디 RS6 아방트 GT는 IMSA GTO에 대한 적절한 헌정일까요?

스페셜 에디션이라는 타이틀에도 불구하고 특정 자동차의 스페셜 에디션 모델이 실제로 '특별'한 경우는 드뭅니다. 독특한 페인트 작업이나 실제 스페셜카의 이정표를 기념하는 데칼을 붙이는 정도에 그치는 경우가 대부분입니다. 더 드물게는 표면적인 것 이상의 중요한 변화를 통해 표면적으로 기념하는 차량과 직접적으로 연결될 수 있는 한정판 차량도 있습니다.

아우디가 90년 IMSA GTO 레이스카에서 영감을 받은 스포츠 왜건 스페셜 에디션인 아우디 RS6 아반트 GT의 키를 넘겨주었을 때 TG는 이런 생각을 했습니다. 아우디의 과거를 대표하는 차량에 대한 향수를 불러일으키는 스티커와 장미 빛 향수에 불과할까요? 알아볼 수 있는 방법은 단 한 가지, RS6 GT와 함께 시간을 거슬러 올라가 1989년형 레이스카와 결투를 벌이는 것입니다.

새로운 왜건의 플럭스 커패시터가 뚜렷하게 부족하다는 점을 감안할 때, 두 차량을 결합할 수 있는 유일한 방법은 90년형 IMSA GTO를 꺼내서 영감을 받은 현대 자동차로 다리를 뻗고 흔들 수 있는 장소를 찾는 것이었습니다. 그래서 그렇게 했습니다.

공개되지 않은 장소에서 90 GTO는 기어 변속할 때마다 거대한 터보차저가 윙윙거리는 소리를 내며 지평선의 왜곡된 열기 속에서 시끄럽게 모습을 드러냈습니다. 실제로 보면 엄청나면서도 작아 보입니다. 각진 레이스카의 넓은 차체는 쪼그려 앉은 자세로 빽빽하게 채워져 있으며, 특히 조수석 쪽 창문 밖으로 배기 장치가 튀어나와 있는 것이 특징입니다.

아무도 놀라지 않을 소식이지만, 90 GTO는 아우디 90과 거의 공유하지 않으며, 아마도 지붕이 유일한 실제 캐리 오버 일 것입니다. 하지만 4도어 세단의 거친 실루엣과 가짜 도어 핸들까지 갖추고 있으며 2.2리터 5기통 엔진으로 구동된다는 점에서 어떤 면에서는 레이스용 아우디 90이라고 할 수 있습니다. 하지만 이 엔진은 6단 수동 변속기를 통해 720마력을 내며 네 바퀴를 모두 돌릴 수 있도록 스풀업되어 있습니다.

이 차는 미국에서 IMSA 레이싱 시리즈에서 영광스러운 한 해를 보냈는데요, 아우디가 트랜스암에서 모든 사람을 불태운 후 시리즈에서 전륜 구동을 금지했기 때문입니다. 이후 90 GTO는 1989년 시즌 후반에 IMSA에 참가했고, 한스-요아힘 스턱은 팀의 뛰어난 드라이버로 활약하며 아우디가 참가한 13번의 레이스 중 7번의 우승을 차지하도록 이끌었습니다. 아우디는 비록 우승을 놓쳤지만, 90 GTO는 라이벌들의 분노와 함께 많은 사람들의 마음을 사로잡았습니다.

그래서 이 모델은 패밀리 스포츠 왜건인 GT와 나란히 전시되어 있습니다. 그렇습니다. 터무니없는 비교입니다. 실제 경쟁에서 본 거칠고 거친 레이스카 옆에 앉은 RS6는 GTO의 유니폼을 입고 있지만, 그 직계 후손이라기보다는 매장에서 구입한 유니폼을 입은 팬처럼 보입니다.

90 GTO처럼 미국 레이싱 시리즈를 빛낸 적이 없습니다. 사실 미국에서는 거의 볼 수 없었습니다. 이 차는 당당하고 스포티한 현대식 5도어 차량으로, IMSA 차량이 아우디 90만큼이나 IMSA 차량과는 거의 관련이 없습니다. 레트로 스타일의 데칼 모음 그 이상이라는 것을 알기 위해 예리하게 조사하지 않아도 캐리 오버가 거의 없다는 것을 알 수 있습니다. 우선, RS6의 차체는 맞춤형 프론트 페시아, 탄소 섬유 펜더, 탄소 섬유 후드 및 루프 스포일러로 변경되었으며, 후자는 GTO에 가장 큰 고개를 끄덕입니다.

GT에는 일반 RS6와 동일한 621마력 터보차저 4.0리터 V8과 8단 팁트로닉 기어박스가 장착되어 있지만, 스페셜 에디션 차량에는 최고 속도 제한이 없고 최고 190mph까지 자유롭게 주행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 스포츠 왜건에서 흔히 볼 수 있는 에어 서스펜션 대신 수동으로 조절 가능한 코일오버 서스펜션을 GT에 사용했다는 점입니다. 이 디테일에서 GT는 레이스카의 조상에 더 가까워졌습니다.

마지막으로... 네, 데칼이 있습니다. 흰색 페인트와 어울리는 22인치 아부스 휠 사이에 검은색, 빨간색, 회색 데칼이 IMSA의 시그니처 스타일을 모방합니다. 또한 RS6에는 90 GTO보다 몇 가지 더 많은 탈출 지점이 있으며, 그 중 어느 것도 발을 먼저 내밀고 강철과 플라스틱으로 된 잔인한 케이지에 들어가야 하는 것은 아닙니다. GTO의 운전석에 대해 말하자면, 모터 레이싱의 역사를 엿볼 수 있는 멋진 공간이자 이 차가 얼마나 실용적이었는지 상기시켜주는 공간입니다.

현대 레이서들의 콕핏 캠은 수백만 달러에 달하는 화려한 스위치, 컴퓨터, 디지털 디스플레이, 다이얼로 장식된 운전석을 보여줍니다. 여기서 라벨 제작자는 좁고 가시성이 낮은 조종석에 있는 모든 조명과 몇 가지 입력 장치를 식별하는 데 많은 노력을 기울였습니다. 이런 차에서 두 번째 좌석을 찾는 것은 드문 일이지만, GTO에서는 그 공간이 배기 장치로 채워져 있으며, 도로에서 의무화 된 촉매 변환기가없는 것으로 추정됩니다 Audi 90. 그런데 타는 것은 내리는 것에 비해 쉽습니다.

아무도 놀라지 않을 또 다른 소식으로, RS6 아방트 GT의 실내는 조절 가능한 스포츠 시트(복수)와 운전자 정보와 내비게이션을 표시하는 디지털 멀티컬러 스크린을 갖추고 있어 비교가 되지 않을 정도로 웅장합니다.

운전자 정보 스피커... IMSA 90의 내부에는 덩치 큰 독일 남성이 있습니다. 어떤 사람들은 그의 이름이... 톰이라고 말합니다. 맞습니다. 그의 이름은 톰입니다. 정확히 말하면 토마스 바우흐, 엔지니어이자 정비사이자 아우디 드라이버입니다. 영어나 독일어로 톰은 말이 거의 없는 사람으로, 90 GTO가 할 수 있는 모든 것을 차가 알아서 하도록 내버려 둡니다. 톰은 엄지손가락을 치켜세우며 RS6 아반트 GT는 레이스카가 아니라는 또 다른 비교를 불식시킵니다.

더 큰 터보차저 파워플랜트와 컴퓨터 스로틀 매핑을 갖춘 이 스트리트카는 여전히 100마력이 부족하고 무게는 빈티지 트랙 경쟁자보다 최소 두 배 이상 무겁습니다. 파워 관리 측면에서도 훨씬 더 많은 일이 벌어지고 있습니다. 가장 공격적인 설정에서도 RS6 GT는 온보드 컴퓨터가 트랙션과 안정성을 측정해 깔끔하고 직선적인 출발을 돕고, 코너에서 미끄러진 후 운전자가 차가 비닝되는 것을 방지합니다. GTO를 타고 달리는 것이 우스꽝스럽게 느껴질 정도입니다.

GTO가 운전하기에 특별한 이유는 무엇일까요? TG는 이 차에 이름이 새겨진 한스 요아힘 스턱(Hans-Joachim Stuck)을 찾아 물어보았습니다. “그들은 우리가 오는 것을 전혀 보지 못했어요.”라고 그는 탑기어에 말했습니다. “IMSA GTO를 운전하는 것은 정말 즐거웠고, 경쟁자들도 놀라움을 금치 못했습니다.” 그는 이어서 말했습니다. 스턱은 강력한 5기통 엔진과 아우디의 특허받은 사륜구동의 조합 덕분에 GTO가 경쟁자들을 압도했고, 후륜구동 차량만큼 타이어가 잘 찢어지지 않아 더 오래 경기장에 머물 수 있었다고 말했습니다.

하지만 RS6 GT는 레이스카는 아니지만, 도로 주행용으로도 아주 훌륭한 차입니다. GTO의 유명세에서 벗어나 구불구불한 산길을 홀로 달릴 때, 이 스포츠 왜건은 뛰어난 안정감과 반응성을 자랑합니다. 서스펜션은 소통이 잘 되고 커브길에서 제공하는 접지력은 거의 끝이 없는 느낌입니다. 저는 커브가 끝날 때마다 차의 한계와 제 신경을 더욱 긴장시켰고, 마침내 현명하게도 후자는 안정을 찾았습니다. 하루 종일 열심히 운전해도 전혀 피곤하지 않았습니다. 유용하기도 하죠.

이미 알고 있던 사실을 다시 한 번 확인했습니다.

하지만 많지는 않습니다. RS6 GT는 660대만 생산되며, 85대가 미국으로 들어올 예정입니다. 많지는 않지만, 이전 모델인 IMSA GTO가 단 6대만 생산된 것에 비하면 여전히 큰 규모입니다.

그래서 아무도 놀라지 않을 마지막 소식은 이미 알고 있는 사실, 즉 둘 사이에는 비교가 불가능하다는 것을 확인하는 것입니다. 하나는 아우디의 과거를 벗겨낸 베어 너클 레이스카이고, 다른 하나는 클래식 경쟁자에서 영감을 받아 약간의 성능 업그레이드와 글로우 업이 적용된 현대식 도로용 자동차입니다.

이 둘을 비교하는 것조차 터무니없는 일이지만... 정말 재미있어요. 그렇긴 해도, GT는 미소를 짓게 만드는 방식에서 대부분의 소위 헌정 차량보다 낫습니다. 복고풍의 물건은 당신을 문 안으로 데려다 줄 수 있지만 현대적인 측면은 착륙을 고수합니다. 다음 커브에서 비명을 지르면서 대부분의 경쟁 차량이 고개를 갸웃거리게 만드는 현대적인 차량이라는 점에서 아우디의 90 IMSA GTO는 더욱 영광스럽습니다. 희귀한 차인가요? 약간 희귀합니다. 특별한가요? 저희는 그렇게 말합니다.