2024 BMW X5 M Competition 장단점

키가 크고, 차체가 높으며, 5,500파운드가 채 안 되는 무게로 무겁습니다. 이 모든 것이 일반적으로 스포츠카에 불리한 조건이지만 여기서는 의미가 없습니다. 농담이지만, 14만 달러가 넘는 차량을 단 한 대만 가지고 있는 사람은 없겠지만, 만약 그렇다면 X5 M Comp는 객관적으로 훌륭한 해답이 될 것입니다. 연비만 빼고 모든 것이 훌륭하게 작동합니다. 하지만 그것도 감당할 수 있습니다.

장점

저는 마력에 대한 욕망이 전혀 없었습니다. 아마 저는 3개 주 지역에서 개조되지 않은 포드 피에스타 ST를 소유한 유일한 소유자일지도 모릅니다 - 냉기 흡입구도 없습니다. 하지만 X5 M에는 48볼트 마일드 하이브리드 시스템으로 강화된 617마력과 553lb-ft의 토크를 내는 4.4리터 트윈 터보차저 V8이 탑재되어 있습니다. 정지 상태에서 시속 60마일까지 3.7초 만에 5,500파운드의 무게를 밀어붙이며 끊임없이 넓은 파워 밴드를 자랑합니다. 그리고 그것은 나쁜 영향을 미칩니다.

 

X5 M의 이상할 정도로 완벽한 시트에 척추를 눌렀을 때는 일직선으로 질량을 느끼지 못합니다. (자세한 내용은 나중에 설명합니다.) 슈퍼카를 운전해 본 사람이라면 이 SUV가 슈퍼카처럼 날아갑니다. 하지만 더 놀라운 점은 코너에서도 질량을 전혀 느끼지 못한다는 점인데, 이는 BMW의 M 서스펜션 프로페셔널 어댑티브 댐퍼와 액티브 롤 안정화 장치 덕분입니다. 접지력은 터무니없을 정도로 뛰어나며, 빠른 비율의 스티어링은 그 모든 접지력이 섬세하게 밀려나지 않는다는 것을 의미합니다. 네, X5 M의 거대한 295mm 피렐리 스콜피온 제로 앞 타이어가 앞뿐만 아니라 아래에도 장착되어 있기 때문에 비디오 게임 같은 느낌이 약간 있습니다. 하지만 이 차에서 방향을 바꾸면 머리가 아픕니다.

 

멈추는 것도. 맙소사, 제동. 앞 브레이크는 21인치 휠 뒤에 15.5인치 디스크에 6피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다. (뒷바퀴는 1인치 더 큰데, SUV에서 처음 발견하면 꽤 우스꽝스럽습니다). 로터에는 뷔페의 첫 번째 코스를 담을 수 있으며, 예기치 않은 제동 조작이 발생하면 즉시 잃게 될 것입니다. 그 동안 프런트 엔드는 실제로 다이빙을 하지 않습니다. 댄 에드먼즈가 페이스리프트 전 비컴프 모델 리뷰에서 칭찬했던 X5 M의 전자 유압식 시스템은 제게 아무런 지적도 남기지 않았기 때문에 제동감에서도 BMW에 찬사를 보냅니다. 너무 단단하지도, 과하지도 않은 딱 적당한 느낌입니다.

 

평탄한 코너링, 놀라운 가속력, 그리고 시내 주행 속도에서 원하는 모든 온순함까지. 제가 이 차에 대한 전체적인 그림을 그렸기를 바랍니다. 하지만 어쩐 일인지 X5 M에서 가장 마음에 들었던 것은 성능이 아니라 시트였습니다.

 

약 8가지 축으로 강화되고 조절이 가능하기 때문에 매우 훌륭합니다. 하지만 가장 중요한 것은 등받이 부분이 나머지 부분과 독립적으로 기울어질 수 있다는 점입니다. 매일 운전할 때 90도 각도로 앉기 싫어서 머리가 자유 공간에 떠 있는 경우가 많은 저에게는 정말 마음에 드는 기능입니다. 사람의 척추는 일직선이 아니기 때문에 해부학적 구조를 존중하는 차량을 운전하는 것은 정말 좋은 일입니다. 트랙 모드가 있는 SUV가 이런 역할을 할 수 있을 거라고는 생각하지 못했는데, 여기까지 왔습니다.

단점

X5 M 컴페티션도 단점만 있는 것은 아닙니다. 시내 연비가 13마일에 불과하고 BMW의 인포테인먼트 소프트웨어가 지나치게 복잡하고 사용하기 어렵다는 점에서 예상 가능한 성가신 점이 있습니다. 거의 모든 것이 그것을 통해 라우팅되며, 최악의 경우 모든 온도 조절 장치가 있으며, 우리 모두가 그것에 대해 특정 방식으로 느낀다고 확신합니다. 좋은 점은 적어도 성능 중심 옵션의 경우 스티어링 휠의 M1 및 M2 버튼에 맞춤형 설정을 매핑할 수 있어 메뉴에서 해당 토글이 어디에 있는지 기억하기 위해 단계를 거슬러 올라가는 수고를 덜 수 있다는 것입니다.

 

하지만 이 차는 복잡한 사용자 인터페이스가 버그가 아닌 기능으로 간주되는 6자리 숫자의 고성능 SUV이기 때문에 이 차에서 돈을 지불할 필요는 없습니다. 그리고 조명까지 인상적이었던 멋진 실내에서 유일하게 눈에 띄는 단점입니다. 밤에는 솔직히 주변 시야가 따가워서 밝기를 낮춰야 했지만, 도어에 장착된 은색 스피커 그릴의 미묘한 휘도는 정말 멋졌습니다. 마치 작은 불이 붙은 것 같습니다. 진짜 프로 게이머라면 이걸 망치고 RGB 멀티 컬러로 바꿀 수도 있겠지만, 저는 호박색으로 유지하는 것을 추천합니다. 이 차는 진정한 M 차량이니까요.

 

한 가지 더: 시승 차량의 몬돈을 살펴보다가 "M 드라이버 패키지"에 2,500달러의 옵션이 있다는 것을 알게 되었습니다. 산토리니 블루 페인트($5,000), 타루마 브라운 가죽 인테리어($3,500), 마사지 시트가 포함된 이그제큐티브 패키지($3,100), 강력하면서도 정밀한 20스피커 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템($3,400)으로 약 1만 8천 달러의 비용이 발생했는데, 사실 X5 M 컴패스는 성능 추가 옵션이 거의 없습니다. 공교롭게도 드라이버 패키지를 선택하면 원데이 퍼포먼스 드라이빙 클래스를 수강할 수 있지만, SUV의 155마일 전자식 속도 제한 장치를 제거하고 대신 177마일로 달릴 수 있습니다. 열선 시트 구독을 도입한 브랜드의 또 다른 뻔뻔한 수익 증대 전략입니다.

빠른 판결

2024 BMW X5 M 컴페티션은 적어도 자동차에 관한 한 여러분의 세계관을 다시 생각하게 만드는 차량입니다. 그래서 불안과 설렘을 동시에 불러일으킵니다. SUV에 대해 알고 있다고 생각했던 모든 것을 한 방에 날려버리는데, 이런 고급 애호가용 차량이 점점 더 많아지고 있는 요즘에는 좋은 일이죠.

 

하지만 운전을 하다 보니 제 삶에서 또 어떤 거짓말을 하고 있는지, 후회를 피하기 위해 끊임없이 스스로에게 하는 작은 거짓말이 무엇인지 생각하게 되었습니다. 먹어보고 싶지 않았던 음식, 미뤘던 나들이, 친해지지 않겠다고 스스로에게 말했던 사람들. X5 M은 보고 듣는 것만으로도 분명한 악당의 차이지만, 10대 시절부터 잠재우려 했던 실패에 대한 두려움을 다시 불러일으킬 수 있는 차이기도 합니다. 열린 마음을 유지하며 언제나 놀라움이 가능하다는 것을 상기시켜 줍니다. 공들여 만든 멍청한 재미입니다. 모닝콜입니다.