전기차 크로스오버 비교 테스트: 테슬라 모델 Y 대 폭스바겐 ID.4, 기아 니로, 현대 코나 일렉트릭

저예산으로 전기차를 구입하는 것은 무리한 생각처럼 들릴 수 있지만, 2024년에는 합리적인 가격으로 뛰어난 성능의 전기차를 구입할 수 있습니다. 요즘 새 차의 평균 가격은 4만 5,000달러에서 5만 달러 사이로, 불과 5년 전보다 약 1만 달러 정도 더 비쌉니다. "평균"이라는 말이 "저렴하다"는 뜻일까요? 여러분의 관점은 여러분의 월급이 신차 가격과 같은 비율로 상승했는지에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서 저희는 신차의 평균 가격을 기준으로 여러 전기 SUV를 자동차 시장의 한가운데에 놓고 서로 비교했습니다.

 

전기 SUV를 비교하기 위해 테슬라 모델 Y 롱 레인지, 폭스바겐 ID.4 프로, 현대 코나 일렉트릭 리미티드, 기아 니로 EV 웨이브가 참가했습니다. 포드 머스탱 마하-E, 현대 아이오닉 5, 기아 EV6 (심지어 닛산 아리아)와 같은 주요 차량도 초청했지만, 이들 자동차 제조업체는 참가를 거부하거나 대체 차량을 보내기로 결정했습니다. 물론 테슬라는 렌트 차량이었지만 2023년 말 그대로 전 세계에서 가장 많이 팔린 차량인 SUV의 인기를 고려할 때 꼭 필요한 차량이었습니다.

 

" 전기 자동차의 경제성은 자동차 업계에서는 거의 볼 수 없는 방식으로 기술, 가치, 심지어 정치까지 교차하고 있기 때문에 매우 중요한 이슈입니다."라고 편집장 Greg Migliore는 말합니다. "이 테스트를 통해 우리는 소비자의 관점에서 전기차의 장단점을 분석하고 비용 대비 장단점을 비교하고자 했습니다."

 

시작부터 다소 일방적으로 유리한 상황이었기 때문에 어떤 전기차가 약 4만 5,000달러에 가장 적합한 가치가 있는지에 대한 질문이 제기되었습니다. 낮은 트림의 스파르탄 모델 Y와 ID.4는 크기에서 우위를 점했지만, 니로 EV와 코나 일렉트릭은 사탕 가방에 있는 모든 좋은 것들을 가득 채웠습니다. 주행 역동성, 충전 속도, 주행 거리 및 충전 네트워크와 같은 다른 중요한 요소도 점수에 영향을 미쳤습니다. 결국 두 대의 전기차가 가장 빛났지만 승자는 단 한 명일 수밖에 없습니다.

4위: 기아 니로 EV 웨이브. 46,760달러, 155점

저희의 수석 편집자 제임스 리스윅은 우연히도 니로 EV를 소유하고 있지만, 이번 테스트에서 최악의 성적을 거두었습니다. 코나 일렉트릭과 마찬가지로 니로EV는 일반 하이브리드부터 PHEV까지 다양한 파워트레인 유형을 지원하는 플랫폼에서 출발합니다. 이 테스트에서 니로의 단점은 충전 성능, 평범한 운전의 즐거움, 연방 세금 공제 혜택 없음, 그리고 다른 차종에 비해 전반적으로 부족한 활용성입니다.

 

하지만 개성적인 면에서는 니로 EV가 큰 승리를 거두었습니다. 매끈한 에어로 블레이드가 위에서부터 아래까지 날렵합니다. 승용차와 같은 높이와 해치백의 실용성 덕분에 매력적인 자세와 충분한 실용성을 제공합니다. 하지만 뒷좌석과 적재 공간은 (일부 용도로는 괜찮지만) ID.4와 Model Y에 비해 좁다는 점은 부인할 수 없습니다. 무선 Apple CarPlay/Android Auto가 없다는 점을 제외하면 전환 가능한 툴바 센터 스택과 듀얼 와이드 스크린은 사용하기에 훌륭한 인터페이스라는 점에서 적어도 기술 인터페이스는 큰 성공을 거둔 것으로 평가됩니다.

 

안타깝게도 니로 EV의 장점에도 불구하고 단점도 간과할 수 없습니다. 급속 충전은 85킬로와트에서 최고치를 기록하여 장거리 여행용 차량으로는 적합하지 않습니다. 일렉트리파이 아메리카 충전기로 니로 EV의 충전 성능을 테스트했을 때 77kW를 넘지 못해 공용 충전기에 의존하는 경우 주차장에서 약간의 인내심이 필요할 것으로 보입니다.

 

188파운드-피트의 토크로 앞바퀴를 돌리는 데 1초가 걸리고, 트랙션 컨트롤이 다시 고삐를 당기기 전에 앞바퀴(AWD 옵션 없음)를 다시 돌리기 때문에 니로 EV를 운전하는 것도 심장이 두근거리는 경험은 아닙니다. 어리석은 토크 스티어를 조작하는 것은 재미있지만, 기아는 열정적인 주행을 장려하기 위해 섀시를 설계하지 않았습니다.

 

바이런 허드 부편집장은 "이 차를 타고 즐거운 시간을 보내고 있었는데, 신호등에서 차를 세우는 도요타 RAV4 하이브리드 때문에 완전히 당황했습니다."라고 말합니다. "이 2륜구동 전기차는 디젤과 매우 흡사하며, 토크 때문에 실제보다 훨씬 빠르게 느껴집니다. 기아차는 실제보다 훨씬 더 큰 차처럼 느껴지며, 전용 BEV 모델이 포화 상태인 세그먼트에서는 충분하지 않습니다."

 

 

3위: 현대 코나 일렉트릭 리미티드. 42,420달러, 165점

니로 EV에 대해 언급한 대부분의 내용은 코나 일렉트릭에도 적용되지만, 이 두 차종이 얼마나 유사한지에도 불구하고 코나가 니로보다 우위에 있습니다. 2024년에 맞춰 새롭게 디자인된 코나는 니로보다 훨씬 더 일관성 있고 풍부한 기능을 갖춘 기술 인터페이스를 자랑합니다. 수많은 물리적 내부 버튼은 저희 책에서 큰 장점이며, 색상과 직물 측면에서 더 많은 흥미를 불러일으키는 디자인입니다. 기아보다 4,000달러 이상 저렴하다는 점은 말할 것도 없고, 니로는 추가 비용을 만회하기 위해 많은 것을 제공하지 않습니다.

 

코나의 충전 속도(최대 100kW)도 니로 EV보다 월등히 뛰어나지만, 여전히 느린 충전 속도나 코나 일렉트릭의 주행 방식에 대해 크게 기대하기는 어렵습니다. 부드러운 섀시 튜닝으로 편안하고 관대한 승차감을 제공하며, 이전 세대 코나가 마니아 친화적인 핸들링으로 유명했던 반면, 이 모델은 모든 주행 능력보다 푹신함과 크기를 우선시합니다. 이러한 시민성을 향한 변화는 코나의 크기가 충분히 크고, 뒷좌석이 충분히 넓으며, 작은 차체에 비해 활용도가 뛰어난 적재 공간도 갖추고 있다는 것을 의미합니다. 그렇지만 실용성 면에서는 니로보다 낫지 않으며, 확실히 ID.4와 모델 Y에 뒤처집니다.

 

부족한 공간을 보완하기 위해 통풍 시트, 초대형 스크린, 멋진 실내 장식과 같은 모든 기능이 이 차급에서는 볼 수 없는 방식으로 코나를 돋보이게 합니다. 어떤 장점도 코나를 순위표의 맨 위에 올려놓지는 못했지만, 코나는 많은 사람들의 라이프스타일에 훌륭하게 어울릴 수 있는 전기차인 것은 분명합니다.

 

"이 차는 교통 체증을 뚫고, 좁은 주차장과 일방통행 도로를 빠져나가고, 마주치는 모든 모퉁이를 돌며 시내를 질주할 때 타고 싶은 전기차입니다." 존 벨츠 스나이더 전기 부문 수석 에디터의 글입니다. "인포테인먼트 시스템이 사용자 친화적이고 안전 시스템이 성가시지 않게 잘 작동하는 등 기술적인 부분도 마음에 듭니다. 하지만 뒷좌석 공간(가족 단위로 타기에는 여전히 조금 좁습니다)과 느린 충전 속도가 아쉽습니다."

2위: 폭스바겐 ID.4 Pro. 46,595(세금 공제 $39,095 포함), 177점

ID.4 Pro는 이 비교 테스트에서 근소한 차이로 우승을 차지했으며, 몇몇 에디터는 이 제품에 투표하기도 했습니다. 구매 시점에 7,500달러의 세금 공제 혜택을 받을 수 있기 때문에 가성비가 매우 뛰어납니다. 따라서 한 번 충전으로 291마일을 주행할 수 있는 가족 친화적인 전기차로, 장거리 여행에 적합한 시간 내에 도로에 복귀할 수 있으며, 여전히 훌륭한 주행 성능을 자랑합니다.

 

이번 ID.4에서 주목해야 할 점은 새로운 인포테인먼트 시스템과 더 강력한 전기 모터를 장착한 2024년형 모델이라는 점입니다. 재밌게도 인포테인먼트 시스템은 이전 모델에 비해 크게 개선되었지만 여전히 약점입니다. 가급적이면 무선 애플 카플레이/안드로이드 오토를 사용하는 것을 추천합니다. 니로와 코나에 비해 ID.4 내부 편의 사양이 부족한 것은 가격을 반영한 것이며, 칙칙한 실내 장식과 평범한 소재는 전반적으로 에이스가 되지 못하게 합니다. ID.4의 또 다른 인테리어 단점은 수동 시트(이 트림에는 전동 기능이 없습니다!)의 슬라이드 조절 레버가 시트 아래에서 너무 멀리 튀어나와 있어 승하차 시 발목에 엉키는 경우가 많다는 점입니다.

 

하지만 새로워진 더 강력한 전기 모터 덕분에 ID.4는 이번 테스트에서 두 번째로 흥미진진한 차량이 되었으며, 직진 시에도 충분히 힘차게 앞으로 나아가는 모습을 보여주었습니다. 물론 Model Y만큼 짜릿한 주행감은 아니지만, 도심형 SUV라고 해서 반드시 0에서 60마일까지 질주할 필요는 없습니다. 거친 노면에서도 관대한 승차감을 즐길 수 있었지만, 코너를 통과할 때의 침착함은 약간 아쉬웠습니다. ID.4는 좀 더 자신감 있는 세팅을 하기 전에는 약간 불안한 듯 발끝으로 주행을 합니다. 그리고 브레이크는 정말 실망스러웠습니다. 이 테스트의 다른 차들처럼 원페달 드라이브 모드가 없고, 페달의 느낌은 지독하게 질척거리고 조절하기 어렵습니다. 이러한 몇 가지 주행 문제만 해결해도 ID.4의 우위를 점할 수 있었을 것입니다.

 

그렇다면 ID.4가 2위를 차지한 이유는 무엇일까요? 단점에도 불구하고 폭스바겐은 니로 EV와 코나 일렉트릭에서 볼 수 있는 치명적인 타협을 하지 않았습니다. 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 최대 175kW의 인상적인 충전 속도를 자랑하는 82kWh 대용량 배터리 팩과 우수한 RWD 레이아웃과 같은 구조의 이점을 누리고 있습니다. 또한 넓은 뒷좌석과 적재 공간 덕분에 실용성 점수에서도 앞서고 있습니다. 연방 세금 공제 혜택을 받을 수 있는 덕분에 가격이 4만 달러 미만으로 책정된 것을 보면 거의 승리에 가까운 이 차량은 정말 매력적입니다.

 

"285마력의 강력한 리어 유닛 덕분에 정말 용감한 느낌의 단일 모터 전기차를 운전하는 것은 굉장합니다."라고 뉴스 에디터 조엘 스톡스데일은 말합니다. "그리고 차 전체가 너무 가볍고 던질 수 있는 느낌입니다. 가벼운 노즈 덕분에 이 정도 크기의 다른 크로스오버와 달리 코너를 돌 때도 전기차를 비롯한 다른 차들과는 달리 빠르게 빠져나갑니다. 정말 재미있게 운전할 수 있었고, 그 점이 저에게 큰 도움이 되었습니다. 저는 ID.4의 진정한 수호자가 되었습니다."

 

1등: 테슬라 모델 Y 롱 레인지 AWD. 52,630(세금 공제 $45,130 포함); 178점

테슬라가 근소한 차이로 승리했습니다. 전기 자동차의 세계에서 45,000달러로 살 수 있는 것을 살펴보면, 주행 거리, 성능, 충전 네트워크, 실내 공간 및 기술을 모두 갖춘 Model Y보다 더 포괄적인 패키지는 없습니다.

 

시승 차량은 롱 레인지 AWD 사양의 2021년형 모델로, 현재 이 모델은 292마일을 주행할 수 있으며 0-60마일 스프린트를 4.8초 만에 완료합니다. 운전석에 앉았을 때 매우 빠르게 느껴지며, 핸들링은 모든 회전에서 뛰어난 평정심과 균형감으로 가속을 뒷받침합니다. 스포티한 스티어링부터 모든 입력에 대한 빠른 반응까지, 이 비교에서 Model Y가 가장 운전하기 재미있는 차라는 것은 의심할 여지가 없습니다.

 

승차감과 전반적인 세련미는 정반대인데, 울퉁불퉁한 노면에서는 서스펜션이 덜컹거리고 험로에서는 전반적으로 덜컹거려서 불쾌감을 줍니다. 물론 시승 차량의 주행 거리가 4만 마일이 넘었지만, 그렇다고 해서 리어 서스펜션이 요철에서 크게 울리고 충돌하는 것에 대한 변명의 여지가 없습니다. 장거리 주행 시 지루할 수 있지만, 그럼에도 불구하고 Model Y는 이 그룹에서 최고의 장거리 여행용 차량입니다. Tesla 슈퍼차저 네트워크는 곧 다른 브랜드에도 제공될 예정이지만, 경쟁사 대비 Tesla가 가진 가장 큰 장점입니다. 충전기에 대한 접근성뿐만 아니라 충전기를 쉽게 찾고, 결제하고, 다시 원활하게 도로로 돌아갈 수 있다는 점도 장점입니다. 또한 Model Y는 최고 250kW로 빠르게 충전되므로 대부분의 다른 전기차보다 훨씬 빠르게 정차할 수 있습니다. 테스트하는 동안 일렉트리파이 아메리카의 충전기는 하루 종일 가동과 정지를 반복했지만(전기차 테스트 시 흔히 볼 수 있는 현상), 저희가 사용해 본 슈퍼차저에서는 단 한 번도 문제가 발생하지 않았습니다.

 

Model Y의 인포테인먼트 시스템에 대한 반응은 엇갈렸습니다. 많은 사람들이 아이패드와 같은 유려한 기능에 박수를 보냈지만, 계기판이나 HUD가 없는 것은 여전히 Tesla에 비해 큰 단점이기 때문에 화면이 이만큼 유능하다는 것은 다행스러운 일입니다. 시스템을 더 오래 사용하면 알게 되는 단축키, 제스처 등이 있지만 언뜻 보기에는 잘 드러나지 않습니다. 이로 인해 첫인상이 거칠어질 수 있지만, 시간을 들여 Tesla가 설계한 기능을 배우다 보면 많은 기술을 즐길 수 있을 것입니다. 애플 카플레이/안드로이드 오토의 부재에 대한 불만을 제외하면 대부분 시스템에 만족했습니다.

 

마지막으로, 오토파일럿과 완전 자율 주행 (레벨 2 시스템이며 자율 주행이 아님)을 언급하지 않고 Tesla를 이야기하는 것은 불가능합니다. 저희의 테스트 차량은 요즘 월 99달러인 FSD에 가입되어 있었고, 이를 광범위하게 테스트했습니다. 고속도로와 같은 많은 경우, 이 기능은 대부분 의지할 수 있는 훌륭한 스트레스 해소 장치입니다. 하지만 고속도로를 벗어나면 불편함에서 위험에 가까운 방식으로 운전자를 아주 잘못 인도하기도 합니다. 하지만 Tesla가 이 시점에서 더 잘 다듬은 영역에서 이 기능을 사용하면 다른 모델에 비해 Model Y에 큰 장점이 됩니다.

 

"사양으로만 판단했을 때, Model Y는 동급 가격대의 다른 어떤 모델보다 더 멀리 주행하고 더 빨리 충전합니다."라고 소비자 에디터 Jeremy Korzeniewski는 썼습니다. "또한 빠르고, 기술이 가득하며, 안전하고 신뢰할 수 있습니다. 밋밋한 스타일링, 운전자 앞 계기판의 부족, 이상하게 시끄럽고 붐비는 실내에 대해 불평할 수 있지만, 이는 모델 3 세단의 문제도 아니며, 전반적인 모델 Y 패키지는 경쟁 모델보다 월등히 뛰어납니다."

 

오늘날 신차의 평균 가격과 거의 비슷한 가격으로 구입할 수 있는 전기차 중 가장 저렴한 모델입니다. 쉐보레 이쿼녹스 EV와 볼보 EX30처럼 더 저렴하고 더 좋은 옵션도 출시되고 있습니다. 아이오닉 5나 EV6와 같은 엔트리급 차량이 있다면 결과는 달라질 수 있지만, 현재로서는 Model Y가 우뚝 서 있습니다.