미니 쿠퍼 S는 가솔린 핫 해치의 마지막 보루인가요?

이것은 새로운 미니가 아닙니다. 그렇진 않죠 보고, 만지고, 맛보는 모든 것이 신선하고, 제가 미쳤다고 생각하실 겁니다. 하지만 매끄러운 미니의 마케팅에서 벗어나면 이 차가 사실 11년 가까이 된 차라는 것을 알게 될 것입니다.

여러분이 미니의 이사회를 책임진다면 똑같은 일을 할 것입니다. 자동차 플랫폼을 개발하는 데는 엄청난 비용이 들지만, 가솔린 버전뿐만 아니라 전기차도 지원해야 하는 경우에는 예외입니다. 그러면 눈물이 날 지경이죠. 그래서 미니는 그것을 피했습니다.

'뉴 미니'의 전기 버전에서 사슴 눈의 패널을 벗겨내면 BMW와 그레이트 월 모터의 합작품인 중국과 독일의 합작품을 발견할 수 있습니다. 전기 구동계는 이전에 펑키 캣으로 알려진 오라 03을 구동하는 것과 관련이 있습니다.

이것은 전기가 아닙니다. TG의 새로운 미니에는 보닛 아래에 터보차저 2.0리터 엔진이 탑재되어 있습니다. 2013년 말 출시된 이전 세대 미니 쿠퍼 S에 탑재된 것과 정확히 동일합니다. 기어박스, 서스펜션, 브레이크, 섀시도 마찬가지입니다. 미니가 한 일은 구형 자동차의 가죽을 완전히 벗기고 새 인테리어를 장착하는 것이었습니다.

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새로운 전기 미니를 가솔린 미니와 나란히 놓아두면 전혀 다르다는 것을 알 수 있습니다. 전기 미니는 플라스틱 휠라치, 클램셸 보닛, 복고풍 냉장고 문 손잡이 같은 클래식한 미니의 터치를 버렸습니다. 왠지 더 투박해 보입니다.

그래서 201마력 가솔린 쿠퍼 S가 남게 되었습니다. 우리는 '새롭고 오래된' 차라는 개념에 관심이 있습니다. 비교적 오래된 차를 성형 수술로 충분히 경쟁력을 유지할 수 있을까요?

모든 라이벌들이 도망갔으니 그럴 수도 있습니다. 쿠퍼 S의 뼈대가 반짝반짝 빛나던 시절에는 포드, 르노, 푸조, DS, 스코다, 폭스바겐, 아우디, 복스홀의 초소형 200마력 핫해치를 구입할 수 있었습니다(심호흡). 끊임없이 실망스러운 폴로 GTI를 제외하고는 모두 건물을 떠났습니다. 현대자동차의 i20N이 등장했다가 정복하고 사라졌습니다. 쿠프라, VXR, 르노스포츠와 같은 브랜드 자산은 모두 물거품이 되었습니다. 엄청난 손실입니다.

2013년 가격은 아니지만, 2024년 쿠퍼 S의 26,700파운드도 액면가로는 그리 나쁘지 않은 가격입니다. 열선 스티어링 휠도 기본으로 제공됩니다. 하지만 쿠퍼 S처럼 보이지 않거나 표준 자동 기어박스용 패들시프터도 제공되지 않습니다(국내에서는 수동도 사라졌습니다).

따라서 스포츠 트림이 필요합니다. 3,500파운드의 파격적인 가격에 바디 키트, 스트라이프, 불독의 허세, 그리고 기본으로 제공되어야 할 패들을 장착할 수 있습니다. 여기에 업그레이드된 브레이크, 스포티한 시트, 어댑티브 서스펜션도 추가됩니다. 왜 표준보다 더 단단한 것을 원할까 하는 의문이 들 수도 있습니다. 아니면 미니의 마케팅 사디스트일 수도 있습니다.

이 차는 (저희가 아닌 미니가) 키리스 고, 선루프 2개, 전동 시트, 셀카 카메라, 헤드업 디스플레이 등 상상할 수 있는 모든 장난감과 장식품을 추가한 4,500파운드짜리 팩을 추가했는데, 운전석 앞에는 더 이상 스피도가 없기 때문에 기본 차량에 포함되어야 할 사양이죠.

그렇다면 살펴봐야 할 장비가 많네요. 그리고 몇 가지 의구심 - 이 차가 TG 개러지를 장식할 마지막 소형 가솔린 핫해치일까요? 그리고 미니멀한 인테리어가 바쁜 일상을 정면으로 마주했을 때 어떤 반응을 보일까요? 자동차를 처음 봤을 때처럼 신선하지 않은 상태에서도 탐험할 것이 많다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 저는 이미 드라이버를 가져가야 했습니다...