포르쉐 카이엔 S - 장기 리뷰 - 포르쉐 카이엔은 20년 동안 얼마나 발전했을까요?

"카이엔의 진정한 색을 보여주려면 6개월은 더 있어야 할 것 같은 느낌이 듭니다." 연초에 카민 레드 포르쉐 카이엔 S 쿠페가 도착했을 때 제가 약간 낙담하며 쓴 글입니다. 그리고 제가 더 옳았을 수는 없었습니다. 사실 제가 옳았다는 것을 다시 한 번 확인하기 위해 두 달을 더 기다렸을 정도로 옳았습니다. 그리고 제가 옳았다는 것을 확인할 수 있었습니다.

출퇴근, 몬스터 로드 트립, 트랙 데이, 오프로드 모험을 포함해 12,000마일 이상을 주행했고, 포르쉐 카이엔과 함께 생활하고 잠을 자면서 포르쉐 카이엔의 모든 기능을 다 써봤다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 사실 제가 유일하게 아쉬운 점은 견인 바를 효과적으로 사용하지 않았다는 점입니다. 스코틀랜드의 외딴 섬에 있는 물에 잠긴 도랑에서 손상되지 않은 채 차를 끌어내야 할 때만 사용했을 뿐 견인 바를 사용해 본 적이 없습니다.

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이 차가 처음 등장했을 때 약간은 실망스러웠지만, 이 차가 사라지는 것을 보니 정말 아쉬운 마음이 들기 때문입니다. 이 강렬한 빨간색 카이엔 S는 우리가 왜 오랫동안 자동차와 함께 살아야 하는지를 잘 보여줍니다. 한때 이 차의 일부 요소가 11만 3,484파운드의 비싼 가격표에 비해 부족하다고 느낀 적이 있었는데, 제 생각이 틀렸다는 것이 밝혀졌습니다. 부족한 것이 아니라 적당한 수준이었죠. 재능의 깊이를 드러내기 위해서는 시간과 적절한 순간, 그리고 약간의 인내가 필요했을 뿐입니다. 이 모든 것이 매우 인상적입니다.

 

시동을 걸면 4.0리터 트윈터보 V8이 '삑삑삑'하는 안정감 있는 소리로 깨어나고, 스티어링은 제대로 된 스포츠카에서 들어올린 듯한 느낌이며, 대나무 같은 듀얼 챔버 에어 서스펜션은 더욱 복잡한 이중적인 성격을 암시합니다. 섀시는 거의 밀어달라고 애원하듯 구석으로 밀어 넣으면 더 깊이 파고들어 엔지니어링의 보물 상자를 발견하길 원합니다. 2,546파운드의 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(액티브 안티 롤 바)을 작동하고, 잠금식 리어 디퍼렌셜과 포르쉐 토크 벡터링 플러스(1,158파운드)를 통해 도로 위를 달리든 황야에서 벗어나든 강력한 트랙션을 확보할 수 있습니다.

 

몇 주 후, 차에서 내려 300만 원에 가까운 5-스포크 22인치 익스클루시브 디자인 스포츠 휠을 바라보며 이 차가 정말 멋지다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 그리고 어쩌면, 어쩌면 쿠페 버전이 SUV보다 더 멋질지도 모릅니다. 해질녘이 되기를 기다렸다가 차를 잠그고 741파운드의 애니메이션 틴티드 리어 LED 라이트에 감탄하게 될 것이고, 마지못해 그만한 가치가 있다는 것을 인정하게 될 것입니다. 하지만 옵션으로 선택할 수 있는 세 번째 조수석 스크린은 모든 사람을 잠시 매료시키다가 메스꺼움으로 인해 완전히 무의미한 운동이 되어버립니다.

 

작별 인사를 하기 전에 카이엔이 20여 년 동안 125만 대가 판매되는 동안 얼마나 멀리 왔는지 제대로 파악하기 위해 2006년 1월에 출시된 카이엔 터보 S의 조상 모델인 카이엔을 소개해 보려고 합니다. 이 모델은 포르쉐의 운명을 바꾼, 온라인 포럼과 자동차 및 커피 행사에서 눈물을 흘리며 이를 갈았던 논란의 여지가 많은 모델이었음을 기억하세요. 20년이 지난 지금, 그 사이에 얼마나 많은 변화가 있었는지, 그리고 얼마나 작은 변화가 있었는지 보는 것은 재미있으면서도 놀랍습니다.

 

변속기 터널의 중앙 손잡이는 여전히 동일하며, 468마력의 출력과 런치 컨트롤이 포함된 스포츠 크로노 패키지 옵션 덕분에 카이엔 S가 0-60마일까지 단 4.4초 만에 가속하는 것을 고려하면 두 차량 모두에 필수적인 요소입니다. 하지만 이는 출시 당시 514마력의 괴물 같은 힘을 발휘하는 터보 S의 할아버지에 비하면 낮은 출력으로, 포르쉐 역사상 두 번째로 강력한 도로 주행 포르쉐로 카레라 GT에 이어 두 번째로 강력한 성능을 자랑합니다.

 

둘 다 여전히 적절하게 빠르며, 지평선을 향해 발사하기 전에 리어 서스펜션으로 다시 굴러갑니다. 하지만 터보 S는 터보를 돌리고 토크를 먼저 만들기 위해 배기 가스를 많이 흡입합니다. 또한 신형 카이엔의 스티어링이 매우 날카로운 반면, 구형 차량의 나무 바퀴를 순간적으로 흔들어야 앞바퀴가 여전히 부착되어 있고 코너를 잡는다는 느낌이 거의 없기 때문에 중심이 잡히지 않습니다.

 

그리고 실내 - 오, 버튼들! 수많은 버튼이 있습니다. 라디오를 바꾸고, 서스펜션을 조절하고, 심지어 기어를 변속하는 등 모든 것을 위한 버튼이 있습니다. 예, 이것은 팁트로닉 스티어링 휠 버튼이 난무하던 시절의 이야기입니다. 요즘은 패들(과거의 느린 기어 변속기에 비해 초음속처럼 느껴지는 기어 변속)과 터치스크린으로 감각적으로 바뀌었습니다. 새 차는 모든 기능을 지문 인식 장치, 스크롤 휠, 노브에 숨겨놓아 놀라울 정도로 미니멀한 디자인을 자랑합니다.

 

20년이 지난 지금, 카이엔은 한층 더 성숙해졌습니다. 카이엔은 포르쉐 라인업의 중요한 멤버일 뿐만 아니라 포르쉐의 베스트셀링카이기도 합니다. 날카롭고 세련되며 약간 수줍음이 많은데, 지루하다는 것과는 전혀 다른 의미라는 것을 깨달았습니다. 그냥 더 많은 시간을 보내면 되죠. 저도 더 많이 하고 싶어요.