2024 쉐보레 이쿼녹스 EV AWD는 슈퍼 크루저

장점

• 멋진 스타일링
• 대형 디스플레이
• 뛰어난 슈퍼 크루즈 핸즈프리 주행

단점

• 제동 성능 저하
• 낮은 코너링 접지력
• 평범한 최고 충전 속도

쉐보레 블레이저 EV가 2024 올해의 SUV 상을 수상했을 때, 우리는 이것이 자동차 산업의 전기화에서 보타이 브랜드의 리더십을 증명하는 것이라고 선언했습니다. 쉐보레의 후속작인 쉐보레 이쿼녹스 EV는 더 큰 형제보다 약간 작은 크기입니다. 더 낮은 가격대를 맞추기 위해 기능과 패키징을 간소화한 기본형 SUV의 초기 인상은 긍정적이었습니다. 그렇기 때문에 2024년형 이쿼녹스 EV AWD 3RS는 이목을 집중시킵니다. 더 높은 가격표를 달고 있는 이 사례는 블레이저 EV의 시장 점유율을 잠식하고 있습니다. 비결은 성능, 기능, 가격 사이의 균형을 맞추는 것입니다. 쉐보레는 성공했을까요?

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사양 대 현실: 이쿼녹스 EV는 어떤가?

2024 이쿼녹스 EV의 기본 버전은 전륜 구동으로, 213마력과 236lb-ft의 토크를 발휘하는 단일 모터를 사용합니다. 주행거리를 자랑하는 이쿼녹스 EV AWD 3RS는 뒷바퀴를 구동하는 두 번째 모터를 장착하여 총 288마력과 333lb-ft의 토크로 출력을 높였습니다. 2025년에는 이 수치가 이쿼녹스 EV FWD의 경우 220마력 및 243lb-ft, 이쿼녹스 EV AWD의 경우 300마력 및 355lb-ft로 증가한다는 점에 유의하십시오. 그 외에는 이쿼녹스 EV의 사양은 두 모델 연식 간에 동일합니다. 즉, 이 SUV는 여전히 GM의 울티움 플랫폼을 사용하며 85kWh 배터리 팩을 사용합니다.

 

Chevy는 11.5kW AC 충전과 150kW DC 고속 충전이 가능하다고 주장합니다. 주행 가능 거리의 경우, EPA는 전륜 구동 모델의 경우 319마일, 이쿼녹스 EV의 사륜 구동 버전은 285마일로 평가합니다. 저희의 주행 거리 테스트 절차에 따라 이 SUV를 테스트한 결과, 공식 등급보다 15% 할인된 241마일의 <데이터-dl-uid="111">도로 주행 거리를 기록했습니다. 충전 시, 이쿼녹스 EV는 153kW의 속도로 최대 충전량을 기록했습니다. 레벨 3 충전 속도는 괜찮았지만 초고속은 아니었습니다. 5~80% 충전하는 데 48분이 걸렸고 100%까지 충전하는 데는 40분이 더 걸렸습니다. 15분 충전으로 표시된 주행 가능 거리는 81마일이 추가되었습니다.

 

브레이크를 밟거나 가속 페달을 밟아도 이쿼녹스 EV는 시속 15마일까지 느리게 달리다가 시속 60마일까지 가속하기 시작합니다. 가속 페달을 밟으면 강력한 토크 스티어링으로 5.7초 만에 출발이 완료됩니다. 프론트 모터는 리어 모듈보다 훨씬 더 강력하여 토크가 강한 FWD 자동차를 연상시키는 발진에 적합합니다.

 

일단 속도를 내면 이쿼녹스 EV의 5,073파운드 공차 중량은 정지 거리가 길어진다는 의미로 해석됩니다. 시속 60마일에서 정지하는 데 136피트가 걸리는데, 이는 최신 SUV에서 허용되는 상한선에 해당합니다. 다행히도 시내 주행 시 페달의 느낌과 조절이 잘 조정되어 있어 예측하기 쉽고 부드럽게 정지할 수 있습니다.

 

원페달 주행 기능도 훌륭하지만 이 기능을 활성화, 비활성화하거나 설정을 조정할 수 있는 메뉴를 여는 터치스크린의 작은 버튼이 너무 작습니다. 또한 GM이 스티어링 휠의 영리한 회생 제동 패들을 고수하고 있다는 점도 높이 평가하는데, 이는 다른 OEM이 전기차 감속 속도를 변경하기 위해 채택한 일부 패들 시프트 시스템보다 훨씬 더 합리적입니다.

 

핸들링과 접지력은 또 다른 약점입니다. 2024 이쿼녹스 EV는 사이드월이 낮아 보이는 넓은 타이어를 장착했으며, 낮은 곳에 장착된 배터리로 인해 무게 중심이 낮다는 이점을 누릴 수 있을 것 같습니다. 그러나 8자형 테스트 서킷에서 이쿼녹스 EV의 전체 평균 접지력은 0.62g으로 낮았고, 스키드 패드에서는 최대 측면 접지력이 0.77g으로 측정되어 놀랐습니다. 이쿼녹스 EV와 같은 사양의 차량은 일반적으로 최소 0.80g을 잡아당기는데, 이 정도면 쉐보레 RS 배지를 받기에는 다소 낮다고 할 수 있습니다.

 

이쿼녹스 EV를 타고 재미있게 운전하고 싶다면 아마 그렇지 않을 것입니다. 이쿼녹스 EV는 일상적인 운전자에게 적합하지 않다고 지적할 수도 있지만, 저희는 생동감 없는 스티어링과 과민한 ABS 시스템 등 이쿼녹스의 많은 역동적인 특성이 전반적인 주행 자신감을 떨어뜨린다고 반박합니다. 차체 기울기는 미미하지만 큰 요철을 만나면 승차감이 울퉁불퉁해집니다.

 

다행히도 이쿼녹스 EV가 가장 잘 어울리는 탁 트인 고속도로에서 만족감을 느낄 수 있었습니다. 이는 부분적으로는 고속도로에서의 안정적이고 차분한 승차감 덕분이기도 하지만, 선택 사양으로 제공되는 슈퍼 크루즈 핸즈프리 주행 시스템 덕분이기도 합니다. GM의 독창적인 기술에 대한 우리의 감탄은 비밀이 아니며, 이쿼녹스 EV에 적용된 이 기술은 장거리 운전의 부담을 덜어줍니다.

 

75만 마일의 매핑된 포장도로에서 슈퍼 크루즈를 작동하면 이쿼녹스 EV가 고정된 속도로 차선을 유지하므로 운전자는 스티어링 휠에서 손을 떼고 도로를 주시할 수 있습니다. 슈퍼 크루즈를 사용하는 동안 이쿼녹스 EV는 자동으로 차선을 변경할 수 있습니다. 예의 바른 운전자처럼 기본적으로 오른쪽 차선으로 주행하다가 느리게 달리는 차량을 따라잡을 때마다 왼쪽으로 추월합니다.

 

이쿼녹스 EV 시승에서 슈퍼 크루즈에 대한 유일한 비판은 두 대의 세미 트럭처럼 쉽게 추월할 수 있음에도 불구하고 오른쪽 차선으로 다시 들어가려고 무리하게 간격을 벌린다는 점입니다. 그 외에는 고속도로에서 이쿼녹스 EV를 타고 순항하는 시간이 즐거웠습니다.

2024 쉐보레 이쿼녹스 EV의 인테리어와 기술 살펴보기

카마로의 미래는 불확실하지만, 카마로의 인테리어 디자인은 다른 쉐보레 모델에 계속해서 영감을 주고 있습니다. 이쿼녹스 EV RS의 대시보드가 스포티한 것처럼 인테리어는 단단한 플라스틱을 많이 사용했으며, 특히 센터 콘솔에서 눈에 띄는 특징이 있습니다. 도어 패널은 그다지 고급스럽지 않고 파워 스프레이와 같은 페인트 작업도 마찬가지입니다. 다행히도 실내 공간은 넓고 1열과 2열 모두 레그룸이 넉넉합니다. 좌석은 편안하고 지지력이 좋습니다. 뒷좌석 승객 뒤에는 가족 여행을 위한 넉넉한 적재공간이 있습니다.

 

쉐보레의 모든 전기 SUV는 11.0인치 디지털 게이지 클러스터와 17.7인치 인포테인먼트 디스플레이를 사용합니다. 화면이 매우 크고 오른쪽에 있는 디스플레이의 조각 같은 모양이 멋집니다. GM의 구글 내장 운영체제는 애플 카플레이나 안드로이드 오토는 지원하지 않지만 구글 지도, 스포티파이, 구글 앱 스토어 등 모바일 기기와 동일한 앱 기능을 대부분 제공합니다. (소프트웨어를 계속 사용하려면 향후 구독료를 지불해야 합니다). 기본 Google 지도가 탑재된 다른 전기차와 마찬가지로 이쿼녹스는 도착 시 충전 제안을 제공하고 충전 상태를 예상하여 미리 계획을 세울 수 있습니다.

2024 쉐보레 이쿼녹스 EV AWD 3RS는 좋은 가치인가요?

2024년형 이쿼녹스 EV의 3RS 트림은 블랙 21인치 휠, LED 헤드라이트, 블랙 루프 레일을 장착한 SUV입니다. 실내에는 열선 및 통풍 기능이 있는 전동 조절식 앞좌석, 랩핑 처리된 평평한 바닥 스티어링 휠, 2존 온도 조절 장치, 뒷좌석 열선 시트가 추가됩니다. 쉐보레는 eAWD 시스템에 3,300달러, 슈퍼 크루즈에 2,700달러를 추가합니다. 파노라마 선루프는 1,500달러가 더 추가됩니다. 이 시승 차량의 가격은 인센티브 전 총 54,295달러로, 기본 3RS 모델보다 7,500달러, FWD 2LT보다 11,000달러 더 비쌉니다.

 

이 트림의 가격은 기본형 모델의 사양이 워낙 잘 갖춰져 있기 때문에 가파른 편입니다. 현대 아이오닉 5, 기아 EV6, 테슬라 모델 Y와 같은 다른 전기차는 운전하기 더 좋고, 제동 성능이 뛰어나며, 인테리어가 더 멋집니다. 실제로 쉐보레의 블레이저 EV는 후륜 구동 시 $50,195부터, 사륜 구동 시 $54,595부터 시작합니다. 이쿼녹스 EV는 이 트림 수준과 가격대에서는 말이 되지 않습니다.

 

전기차가 일반화되면서, 올해의 SUV를 수상했던 쉐보레 블레이저처럼 기존의 틀을 깨지 못하는 모델이 나오는 것은 당연한 일입니다. 2024 이쿼녹스 EV가 바로 그런 차량 중 하나입니다. 이 차량은 작업을 수행하고 적절한 운송 수단을 제공하지만, 시장 경쟁이 치열해져 쉐보레 자체 라인업 내에서 최고의 가치나 가장 매력적인 전기차도 아닙니다. 보타이 브랜드는 전기 SUV를 차별화하기 위해 더 많은 노력을 기울여야 하며, 소형차 전용 플랫폼으로 시작하면 구매 가격을 낮추는 데 큰 도움이 될 수 있습니다.