2024 쉐보레 이쿼녹스 EV와 폭스바겐 ID4: 가장 경제적인 전기 SUV는?

The Chevy Bolt EUV는 한때 가장 저렴한 전기 SUV로 군림했습니다(전륜 구동 전용 소형 해치를 SUV라고 부르는 것이 멋지다면요). 직접적인 대체 모델이 출시될 예정이지만, 출시 전까지는 2024년형 쉐보레 이쿼녹스 EV가 볼트의 후속 모델로, 연방 세금 혜택 전 약 3만 5,000달러의 시작 가격이 약속되어 있습니다. 신형 이쿼녹스는 또 다른 '서민차' 전기 SUV인 폭스바겐 ID4와 비교했을 때 어떤 차이가 있을까요? 이를 알아보기 위해 두 차량을 한데 모아 멕시코계 미국인 농장 노동자 권리 옹호자인 세자르 차베스의 고향인 캘리포니아주 킨으로 향했습니다.

 

35,000달러의 시작 가격으로 319마일의 주행거리를 제공하는 85kWh 배터리와 앞바퀴를 돌리는 213마력, 236lb-ft 모터가 장착된 이쿼녹스를 구입할 수 있습니다. 폭스바겐 ID4는 시작가가 더 높고(41,160달러) 배터리, 주행거리, 출력(62kWh, 206마일, 201마력, 229lb-ft)이 더 낮습니다. 그러나 오리지널 비틀 제작자는 모터를 후방에 배치하여 운전하기 조금 더 경쾌하게 만듭니다.

 

이번 라운드업에서는 두 브랜드 모두 두 번째 차축에 덜 강력한 AC 유도 모터를 추가한 각 라인업의 최상위 모델(직장 상사의 차?)을 살펴봅니다. <50,095달러부터 시작하는 이쿼녹스 EV AWD RS 모델은 앞쪽에 더 강력한 241마력 모터와 90마력 리어 모터를 장착하여 총 288마력 및 333lb-ft의 힘을 발휘합니다. 동일한 85kWh 배터리 팩을 사용하는 이 설정은 285마일의 EPA 주행 거리를 제공합니다. 전면 107마력 및 후면 282마력 모터를 결합하여 335마력과 400lb-ft 이상의 힘을 내는 VW ID4 AWD Pro S는 $55,300부터 시작하며 82kWh 배터리 팩으로 EPA 예상 주행 거리를 263마일까지 늘릴 수 있는 더 많은 출력과 배터리 용량을 갖추고 있습니다.

 

멕시코계 미국인 2세인 차베스는 자신의 파업을 방해하고 미국 태생 및 이주 농장 노동자들의 생계를 위협하는 서류 미비 이민자들에 대한 법적 보호를 위해 열심히 싸웠습니다. 그래서 그는 멕시코 라모스 아리스페에서 생산되는 이쿼녹스 EV보다 채터누가에서 생산되는 폭스바겐 ID4를 선호했을지도 모릅니다. 하지만 두 차량 모두 인플레이션-감면법의 국내 생산 요건을 모두 충족하므로 각각 7,500달러의 세금 공제 혜택을 받을 수 있습니다.

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이 전기 SUV의 크기 비교

각 차량의 외관은 지나치게 혁신적이지는 않더라도 신선하고 깔끔한 디자인을 자랑합니다. 폭스바겐 ID4는 이쿼녹스 EV보다 길이가 10인치 이상 짧고 폭이 4인치 더 좁지만, 탑승 공간은 거의 동일하며 시트를 내리면 7입방피트 더 많은 화물 공간을 확보할 수 있습니다(시트를 올리면 거의 4입방피트 더). 따라서 1966년 차베스가 포도 파업과 보이콧을 통해 농장 노동자들에게 시간당 1달러의 최저임금을 의회에서 규정하는 데 도움을 준 동안 폭스바겐은 더 많은 피켓을 수용할 수 있었을 것입니다.

 

장비 수준

실내는 화면 해상도와 크기(클러스터는 11.0인치, 인포테인먼트는 17.7인치), 열선 스티어링 휠, 앞좌석 열선 시트, 더 멋진 시트 커버와 같은 편의 사양 면에서 쉐보레가 확실한 우위를 점하고 있습니다. 기본적으로 폭스바겐보다는 5만 달러짜리 차량처럼 보이며, 3만 5,000달러짜리 쉐보레도 상당히 비슷해 보입니다. 이에 비해 칙칙한 검은색과 회색의 폭스바겐 인테리어의 작은 계기판과 12.7인치 인포테인먼트 스크린은 극도로 고급스러워 보입니다.

 

이쿼녹스 RS에는 슈퍼 크루즈 핸즈프리 드라이빙이 기본 사양으로 제공되며, 2LT의 경우 2,700달러 옵션으로 선택할 수 있습니다. 폭스바겐은 차선 변경 어시스트(신호와 함께 차선을 변경)를 통해 차선 중앙 주행을 제공하는 IQ.Drive 트래블 어시스트로 대응합니다. 핸즈프리는 아니지만 모든 도로에서 작동합니다. 이쿼녹스가 75만 마일에 달하는 슈퍼 크루즈 고속도로를 벗어나면, 운전자는 차선 유지 보조 기능으로 차선 마커를 핑퐁하며 주행합니다.

 

폭스바겐은 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 기본으로 제공하지만, 쉐보레에서는 두 가지 모두 사용할 수 없습니다. 게다가 Chevy의 Google 어시스턴트, 기본 내비게이션 및 기타 앱은 결국 구동하려면 구독이 필요합니다. 실용적이고 결코 과시적이지 않은 차베스는 덜 화려하고 실용적인 비더빙에 끌렸을지도 모릅니다.

전기 아키텍처

(2024 올해의 SUV 수상) 블레이저 EV 플랫폼 메이트인 이쿼녹스의 85kWh 팩은 12개가 아닌 10개의 28.8볼트 배터리 모듈을 사용합니다. 따라서 팩의 전압이 288볼트로 제한되어 충전 속도가 약 150kW로 떨어집니다. 반면, 폭스바겐의 83kWh 팩은 350볼트에서 작동하므로 최대 충전 속도가 190kW로 더 빠릅니다. 즉, 두 팩 모두 5%까지 주행한 후 플러그를 꽂으면 30분 충전으로 폭스바겐은 193마일, 쉐보레는 127마일의 주행 거리가 추가됩니다. 시속 70마일 MotorTrend 도로 주행 거리 결과는 이쿼녹스가 241마일, ID4가 248마일이었으므로 300마일 떨어진 캘리포니아의 수도 새크라멘토를 왕복하는 세뇨르 차베스의 이동 시간은 이쿼녹스 EV가 훨씬 더 길었을 것입니다.

 

하지만 어떻게 운전할까요?

이쿼녹스를 타려면 더 큰 평행 주차 공간이 필요하긴 하지만 시내를 출퇴근하는 데는 둘 다 훌륭합니다. 평화의 여왕(줄여서 '라파스')이 사는 구불구불하고 언덕이 많은 테하차피-우드포드 도로를 따라 테하차피를 자주 오갈 때 세자르는 ID4가 훨씬 더 즐거웠을 것입니다. 이 폭스바겐은 항상 GTI와 관련이 있다는 것을 상기시켜줍니다. 물론 지난 GTI 시승차보다 무게가 1,700파운드 더 나갔지만, 무게가 낮고 후방에 편중된 토크 덕분에 ID4는 재미있는 도로를 달리는 데 훨씬 더 만족스러웠습니다. 이쿼녹스처럼 진정한 원페달 주행 기능이 있었으면 좋았겠지만, "B" 모드가 가장 근접했습니다.

 

반면, 이쿼녹스는 <데이터-dl-uid="58">GMC 허머 EV SUV와의 관계를 끊임없이 상기시켜주었습니다. 대부분의 출력과 토크가 조향을 담당하는 휠을 통해 전달되기 때문에 한계치에서 언더스티어 경향이 심했습니다. 더 두꺼운 스티어링 휠 림과 스포츠 모드에서 더 큰 조향력이 더해져 차가 더 무거워 보이는 인상을 주었습니다.

 

객관적인 수치는 이러한 인상을 뒷받침하며, ID4는 이쿼녹스를 0.2초 차이로 60마일까지 앞서고(5.2초 대 5.7), 1/4 마일에서는 0.7초 차이로 격차를 벌려 6.9마일까지 앞서게 됩니다. 더 공격적인 스태거 피팅 피렐리 타이어를 장착하여 184파운드의 공차 중량의 이점은 후방 드럼 브레이크에도 불구하고 60마일에서 18피트 더 짧게 정지하는 데 도움이 됩니다(18피트 대 136피트). 또한 0.79 대 0.77g으로 코너링이 다소 더 어렵습니다. 이 모든 결과를 8자형 테스트에서 종합하면, 폭스바겐은 26.9초, 0.68g으로 쉐보레의 28.1초, 0.62g에 비해 뒤틀린 도로에서 쉽게 느낄 수 있는 차이입니다.

 

가장 경제적인 전기 SUV는 무엇일까요?

세자르 차베스는 자신의 대의를 비폭력적으로 지지하기 위해 수차례의 단식 투쟁을 견뎌낸 후, EV1이 출시되기 3년 전인 1993년 66세의 나이로 사망했습니다. 따라서 그가 이 전기차나 다른 전기차에 대해 어떤 반응을 보였을지는 알 수 없지만, 3만 5,000달러의 이쿼녹스 EV에 대한 열정을 공유했을 것이라고 확신합니다. 이 모델은 더 작은 배터리를 탑재한 ID4와 비교했을 때 상당히 유리할 것으로 예상됩니다.

 

하지만 5만 달러 중반대인 이쿼녹스 EV RS의 경쟁력 없는 충전 속도, 덜 효율적인 패키지, 애플 카플레이/안드로이드 오토의 부재, 그리고 항상 존재하는 엄청난 무게감이 쉐보레에 대한 열정을 꺾어버렸습니다. 그리고 폭스바겐이 4개의 파워 윈도우를 제어하기 위해 2개의 스위치를 사용하는 어리석은 방식과 까다로운 정전식 스위치 기어에 대한 지나친 의존은 여전히 싫지만, 더 깔끔하고, 더 빠르게 가속하고, 더 빠르게 충전하고, 더 실용적인 ID4가 종합적으로 더 나은 구매로 느껴졌습니다.

 

2위: 2024 쉐보레 이쿼녹스 EV AWD RS

장점

• 뛰어난 화면 크기/해상도
• 세련된 내외부 디자인
• 슈퍼 크루즈 핸즈프리 운전

단점

• 느린 충전
• 애플/안드로이드 화면 미러링 없음
• ICE 모델이 운전하기 더 좋습니다

판단: GMC의 허머와 공유하는 아키텍처가 이 경제적인 소형차를 뒷받침하고 있다는 점이 인상적이었으며, 다소 무겁다는 점도 놀랍지 않았습니다.

 

1위: 2024 폭스바겐 ID4 AWD Pro S

장점

• 후방 토크 편향으로 운전의 즐거움
• 더 작은 외관/더 큰 내부
• 더 견고한 구조

단점

• 진정한 원페달 모드 없음
• 멍청한 창 스위치
• 다운스케일 인테리어 디자인

판결: 더 실용적인 옵션이 운전하기에도 더 좋다면 승자는 바로 자신입니다.