2026 기아 EV3 첫 드라이브: 미국에는 너무 멋지지만 너무 작다?

금단의 열매가 될 수 있는 기아 EV3가 얼마나 멋진지 말씀드리는 것이 조금 망설여지는데요, 그 이유는 금단의 열매가 될 수 있는 것에 대한 여러분의 희망을 꺾고 싶지 않기 때문입니다. 기아의 미국 법인이 확신할 수 있는 유일한 것은 이것이 출시된다면 2026년 이전에 출시되지 않을 것이라는 점입니다. 그때쯤이면 소형 전기차의 기준이 어떻게 될지 누가 알겠습니까?

지난 4월 밀라노 패션위크에서 3열로 구성된 기아 EV9의 소형 동생 EV3를 처음 소개한 후, 지난 2월 스웨덴에서 얼어붙은 호수 위를 달리는 아뮤즈부쉬를 처음 타보았습니다. 이제 서울과 그 주변에서 생산 차량을 직접 운전해 보았습니다(한국과 유럽에서는 이제 막 인도가 시작되었습니다).

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EV3란 무엇인가요?

이전 보도를 요약하자면, EV3는 EV6 및 EV9의 호평을 받은 E-GMP 아키텍처를 기반으로 하지만 해당 차량의 고속 충전 800볼트 배터리가 없습니다. EV3의 표준 및 장거리 NMC 배터리 옵션은 58.3 또는 81.4kW의 에너지를 저장하여 270 또는 376마일의 WLTP 주행 가능 거리(EPA 수치는 약 20% 감소해야 함)에 충분합니다. 최대 충전 속도는 배터리 크기에 따라 대형 배터리의 경우 130kW, 소형 배터리의 경우 102kW로 줄어듭니다. 기아는 각각 10~80%까지 충전하는 데 약 30분이 걸린다고 말합니다. 또한 기아는 캠핑장에서 커피 메이커나 정전 시 냉장고에 전원을 공급할 수 있는 옵션 플러그를 이 세그먼트에서 최초로 제공한다고 주장합니다.

EV3는 얼마나 큰가요?

크기 면에서 EV3는 1.1인치 더 넓다는 점을 제외하면 2024 미니 컨트리맨과 1인치 이내의 크기입니다. 이 여분의 폭과 바닥에 장착된 대형 배터리의 질량 덕분에 EV3는 잘 심어진 대형차 같은 느낌을 줍니다. EV9과 동일한 30인치 스크린과 12인치 헤드업 디스플레이 뒤에 위치한 쿠션감 있는 열선 및 냉방, 전동 리클라이닝 시트는 미니 브랜드의 고급스러운 소형차 분위기를 더욱 돋보이게 합니다.

EV3는 어떻게 주행하나요?

현재 모든 EV3는 201마력/209파운드-피트 영구자석 모터가 장착된 전륜 구동 방식입니다. 기본 모델의 7.5~7.7초인 0-62mph 도달 시간을 각각 7초와 6초 이하로 낮출 것을 약속하는 GT-Line과 퍼포먼스를 중시하는 GT의 AWD 모델이 곧 출시될 예정입니다. AWD 모델의 출시 타이밍과 출력 사양은 아직 공개되지 않았지만, GT는 전륜만큼 또는 그 이상의 동력을 뒷바퀴에 전달할 것으로 예상됩니다.

앞바퀴굴림 닛산 아리아의 가속은 빠르지만 머리에 불이 붙을 정도는 아닙니다. 넓은 트랙과 튼튼한 215/50R-19 타이어는 확실한 핸들링을 제공했고, 몇 번의 요철을 아주 편안하게 흡수했습니다. 전체 공개: 서울은 교통량이 많고 속도 제한을 단속하는 유비쿼터스 과속 카메라로 인해 지구상에서 자동차를 운전하기 가장 재미없는 도시 중 하나로 꼽힙니다. 따라서 저희는 이 차를 실제로 시승할 기회가 없었습니다. 하지만 음성 경고, 제한 속도보다 5km 이내에서는 흰색 디지털 속도 표시가 황색으로 바뀌고 그 이상에서는 빨간색으로 바뀌며 빨간색 주변 조명이 깜박이는 등 과태료 부과를 피하는 기술이 인상적이었습니다. 내비게이션 화면에 측정된 구간에서 차량의 평균 속도를 표시하고 카메라 구역에서 크루즈 컨트롤 설정 속도를 자동으로 떨어뜨릴 수도 있습니다. 기아 엔지니어들이 전방 추돌 레이더를 활용해 과속 방지턱을 경고하는 기능이 추가될 것으로 예상됩니다.

i-페달 3.0 및 스마트 회생 시스템

EV3의 i-Pedal 시스템은 후진 시에도 작동하며, 재출발 후 운전자가 선호하는 리프트 스로틀 감속 수준을 기억합니다. 또한 스티어링 휠 패들을 통해 제어되는 세 가지 감속 레벨에서 모두 감속하여 정지합니다. 오른쪽 패들을 1초 이상 길게 당기면 스마트 회생 시스템이 작동합니다. 이전에는 이 시스템이 내비게이션 데이터만을 기반으로 커브길 등에서 차량 속도를 줄이는 데만 회생 기능을 사용했지만, 이제는 전체 ADAS 센서 제품군을 사용하여 저속 차량에 접근할 때에도 감속합니다. 정체가 심한 도로에서 이 기능을 사용하는 것이 좋았지만, 정차한 차량과의 간격이 항상 넉넉하지는 않았습니다.

인테리어 피팅

EV3는 세 가지 트림으로 출시됩니다: 에어, 어스, GT 라인. 상위 두 모델은 대시보드 상단과 도어 패널의 천, 테크 텍스처의 소프트 터치 플라스틱, 앰비언트 조명, 선택 사양인 컬러 스플래시(저희는 오렌지색이 마음에 듭니다) 등으로 고급스러워 보입니다. 콘솔에는 수납함이 없지만 슬라이드 아웃 테이블/트레이가 있어 충전하는 동안 음식이나 노트북을 보관할 수 있으며, 뒷좌석도 13단계로 기울일 수 있습니다. 2단 화물 바닥은 등받이와 해치를 접은 상태에서도 장착하거나 5인치 아래로 내려 16.2세제곱피트의 화물을 적재할 수 있습니다.

이틀 동안 EV3를 시승한 후, 너무 화려하고 너무 작아서 미국에서 경제성과 수익성을 모두 갖추기에는 너무 작지 않을까 걱정했습니다. 어스 및 GT 라인 테스트 차량의 많은 편의 사양은 문 루프, 파워 리프트게이트, 하만 카돈 오디오, 주차 보조, 19인치 휠 등 옵션으로 제공되지만, 메인 스크린과 전체적으로 부드러운 터치의 지속 가능한 인테리어 소재는 이 대용량 배터리 전기차에 기본으로 제공되어 수익성을 극도로 낮출 것이 분명하기 때문입니다.

얼마나, 그리고 얼마나 가능할까요?

기아가 목표로 하는 3만 5,000달러의 기본 가격에서 수익성은 특히 불투명할 것입니다(참고로 한국, 영국, 독일의 엔트리급 기본 가격은 표준 장비 수준에 따라 3만 달러, 3만 5,000달러, 4만 3,000달러로 환산됩니다). 더 복잡한 문제는 연방 세금 공제 혜택을 받으려면 북미 조립이 중요하다는 점인데, 현재 기아의 조지아 공장은 3교대로 35만 대의 텔루라이드, 쏘렌토, 스포티지, EV9 SUV를 생산하고 있으며 멕시코 페스케리아 공장에서는 중남미에 B 및 C 세그먼트 차량을 공급하고 있다는 점입니다. 물론 EV9은 E-GMP 아키텍처이지만, 수익성이 낮은 EV3가 전체 공장에서 수익성이 높은 EV9을 대체할 수 있습니다. 마지막으로, 기아가 이미 작고 합리적인 가격의 멋진 전기 크로스오버를 제공하고 있다는 문제도 있습니다: <바로 2023년에 출시될 예정인 니로 EV입니다. 따라서 미국에서 이 차처럼 합리적인 가격의 전기차가 출시되면 좋겠지만, 아직은 기대하기 어렵습니다.