2025 리비안 R1T 트라이 맥스 리뷰: 새로워진 트럭에 대한 소유자의 견해

2025 리비안 R1T 트라이 맥스 리뷰: 새로워진 트럭에 대한 소유자의 견해

리비안은 최근 2세대 주력 제품인 놀라운 R1T 픽업 트럭(이전 MT 올해의 트럭 수상)과 캘리포니아에서 베스트셀러 프리미엄 차량인 3열 R1S SUV로 구성된 R1 플랫폼의 2세대 모델을 출시했습니다. 이 대규모 업데이트(내부적으로는 페레그린으로 알려짐)는 매우 인상적이어서 강력한 폭스바겐 자동차 그룹이 2세대 핵심 기술 을 현금 50억 달러에 라이선스할 정도로 큰 인기를 끌었습니다.

 

첫 번째 R1T가 2021년 9월에 생산 라인에서 출고되었으므로 2세대 트럭과 SUV가 출시된 지 3년이 채 되지 않아 현재 소유자는 현재 차량을 계속 사용해야 할지 아니면 2세대로 교환해야 할지 고민하고 있습니다. 잠재적 구매자들도 현재 리비안이 제공하는 구형 모델에 대한 파격적인 리스 거래를 이용해야 할지, 아니면 몇 달 더 기다려서 최신의 최고급 모델을 구매해야 할지 고민하고 있습니다. 저는 1세대 리비안 R1T 쿼드 소유자(26,496마일, 계속 증가 중)이며 2세대 트럭 R1T 어센드 트라이 맥스를 타고 1,000마일 가까이 주행한 지 얼마 되지 않았습니다. 제 관점을 말씀드리겠습니다.

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우리 트럭이 정말 좋아요

시작하기 전에 저는 방금 2024년식 도요타 GR 코롤라를 구입했습니다. 이 얘기를 하는 이유는 자랑을 하려는 것이 아니라 저희 가족이 리비안에 대해 어떻게 생각하는지 보여주는 일화를 전달하기 위해서입니다. 저희의 멋진 2022년형 Alfa Romeo 줄리아 Ti 스포츠의 리스 기간이 만료되었고, 3년 동안 27,000마일을 달린 후에도 팬데믹 기간 동안 스텔란티스가 터키에서 공급한 불량 배터리의 일부인 배터리 방전을 제외하고는 아무 문제도 발생하지 않았다는 점을 말씀드리고 싶네요.

 

GR 코롤라는 오랫동안 저를 매료시켰고, "이 차가 사라지기 전에 수동 변속기가 장착된 내연기관 자동차를 한 대 더 구입하면 어떨까?"라고 생각했습니다. 아내에게 알파를 도요타로 바꿀 거라고 말하자 아내는 "그냥 리비안 두 대를 사면 안 돼요?"라고 말했습니다. 잠시 당황했지만 한 대는 오프로더로, 다른 한 대는 아내의 쓰레기로 가득 채울 수 있기 때문에 잠시 더 생각했습니다. 이걸로 머리를 때리다니: 저희는 리비안 R1T를 사랑합니다.

바로 눈에 띄는 큰 변화

리비안은 페레그린 차량의 개선된 라이트 바에 대해 큰 화제를 모았지만, 트럭이 에 연결되어 있고 충전 중에 대화형 조명/라이트 바를 활성화하는 옵션을 켜지 않는 한 눈에 띄지 않을 것입니다. 하지만 리비안이 케이블로 작동하는 도어 릴리스를 전동식으로 전환하면서 도어 핸들의 모양이 약간 바뀌었고 사용감이 달라진 것을 알 수 있습니다. 기능은 동일하지만 새 도어 핸들은 이전보다 열 때 힘이 덜 들고 견고하게 느껴지지 않습니다.

 

트럭 내부에서 앞문을 열려면 이제 특별히 고급스럽지 않은 느낌의 플라스틱 엄지손가락 버튼과 1세대 차량의 단단한 금속 손잡이보다 외형과 촉감 면에서 다소 크게 다운그레이드된 플라스틱 손잡이가 있습니다. 이 교체품은 지난 10년 동안 폰티악에서 볼 수 있었던 것을 연상시킵니다. 대부분의 신규 소유자는 엄지손가락 버튼에 익숙해질 것이므로 저렴한 핸들은 단골 고객만 화나게 할 것입니다. 긍정적인 측면은 시트에 레인지로버나 애스턴 마틴에서나 볼 수 있는 새로운 정사각형 및 직사각형 스티치 패턴이 적용되었다는 점입니다. 완전히 고급스럽습니다. 새로운 플로어 매트도 마찬가지입니다.

 

제가 리비안을 처음 경험한 것은 8월 조지아주였는데 날씨가 너무 덥고 역겨웠어요. 안타깝게도 1세대 트럭과 SUV에는 일반 유리 루프가 장착되어 있어 햇볕이 많이 드는 곳에 살면 정말 짜증나죠. 사실 저는 차량 지붕에 선팅을 하지 않은 리비안 오너를 본 적이 없는 것 같습니다. 그 드라이브에서 뒷좌석은 리비안 직원들로 가득 찼고, 저는 유리 지붕이 얼마나 썩은 생각인지 계속 말했죠. 직원들은 정말 괜찮다고 계속 말했어요. 제가 땀을 흘리는 것도 무시한 채 테스트를 해보니 정말 잘 작동한다고 하더군요.

 

미시시피에 도착했을 때 기온은 106도, 습도는 200%에 달했습니다. 트럭은 휴식을 위해 멈춰 섰고, 유리 지붕은 실내를 전자레인지로 만들었습니다. 뒷좌석의 에어컨이 앞좌석에 비해 훨씬 약해서 리비안 팀이 거의 죽어가는 모습을 보고 돌아섰습니다. 오늘로 빨리 감기죠: 새로운 2세대 R1T를 올려다보니 새로운 일렉트로크로믹 루프가 불투명하다는 뜻의 '클로즈드'로 되어 있는 것을 보았습니다. 네, 새롭고 멋진 루프가 훨씬 더 시원하게 유지됩니다.

 

또한 새로운 돌비 애트모스 스테레오도 훌륭합니다. 제 트럭은 런치 에디션 R1T로, 역시 뛰어난 메리디안 사운드 시스템이 함께 제공됩니다. 새로운 돌비 시스템이 더 좋다고 말하고 싶네요. 리비안이 1세대 트럭에 장착했던 다른 저렴한 사운드 시스템은 정말 형편없는 오디오 쓰레기라고 말하고 싶습니다.

나중에 알게 된 작은 변화

1세대와 2세대 사이에는 적어도 저에게는 한 가지 획기적인 변화가 있습니다: 리비안이 프렁크를 축소했습니다! 새로운 히트 펌프가 추가되었으며, NVH를 위해 리비안은 이를 트렁크에 배치했습니다. 신발장 정도의 공간이 사라졌지만, 프렁크를 자주 사용하지 않는다면 별것 아닌 것처럼 들릴 수 있습니다.

 

리비안 프렁크는 커버 아래에 수납공간이 있고, 이전 접이식 커버는 한쪽은 카펫이 있고 다른 한쪽은 고무로 된 단단한 커버로 교체되었습니다. 1세대 커버 아래에는 오프로드용 복구 장비를 보관할 수 있는 넓은 공간이 있는데, 2세대 R1T나 R1S에는 모두 들어가지 않아요. 오프로드 장비는 기어 터널이나 차고 같은 다른 곳에 보관할 수 있을까요? 가능하긴 하지만 R1T의 기어 터널에서 이리저리 움직이거나 사륜구동을 할 때마다 챙겨야 할 것 같았어요.

 

지금은 모든 것이 완벽하게 맞을 뿐만 아니라 아무 생각 없이 트럭에 올라타서 트레일을 달릴 수 있다는 점이 마음에 들어요. 다른 사람들에겐 사소한 일이지만 저에겐 큰 일이죠. 또한 프렁크에 얼음을 채운 다음 맥주를 채우고 나중에 바닥의 배수 플러그를 사용하여 비울 수 있습니다.

 

빅 뉴스

주행 거리가 늘어났습니다! 20인치 피렐리 스콜피온 오프로드 타이어를 장착한 1세대 R1T 쿼드는 약 285마일의 주행 거리를 제공합니다. 같은 타이어를 장착한 2세대 R1T Tri는 320마일의 주행 거리(최대 배터리 사용 시)로 EPA 등급을 받았습니다. 하지만 저는 그보다 훨씬 더 좋은 경험을 했습니다. 아니요, 캘리포니아 해안을 따라 600마일을 주행하는 공식 MotorTrend 도로 주행 거리 테스트는 하지 않았지만 배터리가 54% SOC(충전 상태)였을 때 트럭은 182마일을 주행할 수 있다고 주장했습니다. 이는 완전 충전에서 방전까지 350마일 정도라는 뜻입니다.

 

물론 그 정도면 주행 거리가 300마일 이상이기 때문에 85% 이상 충전한 적이 없었고, 오늘 아침에 읽은 밈과는 달리 충전 인프라가 개선되고 있습니다. Tesla 충전기로 두 번 충전했는데 문제 없이 충전되었고, Electrify America 충전기로 두 번 충전했는데 한 번만 문제가 발생했습니다(EA의 경우 50%의 성공률은 좋은 수준입니다). 더 많은 주행 거리를 원하시나요? 트라이모터 R1T에 22인치 피렐리 스트리트 타이어를 장착하면 EPA 인증 주행거리가 전체 380마일, 절약 모드에서는 405마일로 늘어납니다. 850마력 픽업트럭치고는 나쁘지 않은 수치입니다. 간단히 말해서, 새로운 R1T 트라이 맥스는 더 많은 출력을 내며 약 65마일의 추가 주행 거리를 제공합니다.

 

제가 시승한 스톰 블루는 R1T 어센드 트라이 맥스로, 리비안의 맥스 배터리가 기본으로 장착되어 있으며 현재로서는 트라이 모터 파워트레인에서 사용할 수 있는 유일한 배터리입니다. 따라서 대형 배터리의 주행 가능 거리를 비교하는 것은 사과와 사과를 비교하는 것이 아닙니다. 하지만 두 제품 간 가격 차이는 약 4,000달러에 불과하며 새 제품이 더 비쌉니다.

 

매우 짜증이 납니다.

600마일의 로드트립을 마친 후, 저는 새로운 Rivian R1T Ascend Tri Max가 제 쿼드 모터 1세대보다 조금 더 낫다는 결론에 도달했지만, 교체를 고려할 만큼 매력적인 킬러 앱은 없었습니다.

 

새로운 소프트웨어와 전기 하드웨어로 인해 2세대는 시간이 지남에 따라 크게 개선되겠지만 현재로서는 그 차이가 크지 않다는 것을 알고 있습니다. 예, 새로운 모터는 제가 소유한 모터보다 더 조용하고 덜 시끄러워 보이지만 5-10% 정도입니다. 또한 트라이 모터가 쿼드보다 15마력(850 대 835)이 더 높고 토크가 거의 200lb-ft(908 대 1,103) 더 높다는 것을 알고 있었지만, 시내를 돌아다닐 때는 조금 느리게 느껴졌습니다. 또한 앞쪽에 모터가 하나밖에 없기 때문에 회생 제동력이 약하게 느껴졌습니다. 다시 말하지만, 아주 미세하게요. 그래서 저는 컴퍼스 옐로우 트럭을 계속 유지하려고 했어요.

 

그런데 멍청한 짓을 했어요: 새로운 R1T를 스포츠 모드로 설정하고 세계 최고의 협곡 도로 중 하나인 앙헬레스 크레스트 하이웨이를 운전했습니다. 젠장.

 

새 차가 훨씬 더 잘 달립니다. 특히 일주일 전에 같은 도로를 달렸을 때보다 짜증날 정도로 더 잘 달립니다. 젠장, 두 번이나.

 

뭐가 그렇게 좋은가요? 우선, 더 많은 토크입니다. 리비안은 다목적 모드에서는 토크 출력을 제한하지만 스포츠 모드에서는 깜짝! 더 많은 그르렁거림이 있고 모든 상황에서 분명하게 느껴집니다. 트라이 모터가 너무 강력하다고 생각하는 분들을 위해 7,000파운드에 가까운 트럭이라는 점을 기억해 주세요. 파워는 많을수록 좋습니다. 또한 저는 빨리 가는 것을 좋아합니다. 재미있죠. 새로운 쿼드는 1,025마력을 내기 때문에 이 정도는 아무것도 아닙니다.

 

핸들링도 크게 개선되었습니다. 실제로 크게 개선되었다고 할 수 있습니다. 스티어링이 훨씬 더 좋아졌습니다. 더 날카롭고, 더 말수가 많고, 더 예민하고, 더 생동감이 넘칩니다. 프론트 엔드에서 약 250파운드(리비안 드라이브 유닛의 대략적인 무게)를 빼는 것이 쿼드와 비교했을 때 차이를 만들까요? 아니면 최상급 서스펜션 엔지니어링과 정교한 소프트웨어 덕분일까요? 이 두 가지를 혼합해 보겠습니다.

 

프론트 엔드의 느낌만큼이나 새로운 R1T의 리어도 훌륭합니다. 트랙션 컨트롤을 완전히 끈 상태에서 스포츠 모드로 주행했을 때, 주행 내내 매우 쾌적하고 관리하기 쉬운 약간의 리어 아웃 드리프트를 유지했습니다. 오프로드 타이어를 장착한 AWD 픽업트럭을 타고 있었음에도 불구하고 놀라울 정도로 RWD 느낌이 좋았습니다. 정말 마법 같은 일이죠. 가드너 니콜스가 신형 쿼드를 운전하며 파이크스 피크 스톡 트럭 기록을 세울 때 사용한 것과 같은 타이어가 도로용 타이어에 장착되면 얼마나 좋을지 상상해 보세요< data-dl-uid="117">.

 

오해하지 마세요. 1세대 R1T는 The Wall Street Journal>의 션 맥레인의 표현을 빌리자면 포르쉐 911과 포드 랩터 R을 합친 놀라운 드라이버의 자동차/트럭입니다. 짜증스럽게도 2세대 R1T가 운전하기 더 좋았고, 저는 여전히 제 차에 돈을 지불하고 있습니다.

 

터널 끝에서 약간의 빛이 보이기 시작했습니다: 리비안의 CEO인 RJ Scaringe를 인터뷰한 InEVitable의 에피소드를 들어보면, 그는 곧 출시될 R3의 트라이 모터 버전이 될 것으로 이미 알려진 R3X가 여기 R1T와 동일한 성능을 낼 것이라고 강력하게 암시합니다. 어디에 서명하면 되나요?