2024 현대 코나 리뷰: 더 크고, 더 좋고, 더 많은 전기 옵션

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장점: 뛰어난 기술력, 합리적인 운전 재미, 터보 엔진 업그레이드 및 전기 모델, 새로운 세대로 더 넓어진 공간

단점: 업그레이드 시스템으로 무선 스마트폰 연결 불가, 일렉트릭에 대한 연방 세금 공제 불가, 코나 N(현재로서는) 더 이상 제공되지 않습니다.

2024 현대 코나는 서브 컴팩트 크로스오버 세그먼트의 총체적인 진화를 상징합니다. 2024년에는 세 가지 모델에서 두 가지 모델로 축소되지만( 코나 N과 작별), 더 넓은 공간과 더 많은 기술, 더 다양한 전기 파워트레인이 탑재됩니다.

 

코나는 신형이지만 1세대 코나를 좋아하게 만든 핵심 특성은 잃지 않았습니다. 여전히 운전하는 것이 즐겁고, 더 강력한 모델을 선택해도 재미있습니다. 여전히 유용하고 세심하게 배려된 기술이 가득합니다. 그리고 이전보다 훨씬 작아지긴 했지만 여전히 작습니다. 현대자동차라인업의 하위 라인업에 위치한다는 점도 가치 제안을 고수하는 데 도움이 됩니다. 다시 말해 여전히 저렴한 가격입니다.

 

코나 일렉트릭은 이제 더 길어진 주행거리와 더 작고 저렴한 배터리 중에서 선택할 수 있는 모델로 돌아왔습니다. 안타깝게도 연방 세금 공제 혜택이 사라져 가격 경쟁력은 예전만큼 높지 않습니다. 하지만 다른 저렴한 전기차 옵션이 잠시 주춤하고 있는 상황에서(예를 들어, 쉐보레 볼트 EUV), 코나 일렉트릭은 두 번째로 큰 성과를 거둘 수 있는 위치에 있습니다.

 

2024년의 새로운 기능은 무엇인가요?

코나는 2024년을 목표로 새롭게 디자인되었으며, 더 넓은 뒷좌석과 함께 훨씬 더 넓은 적재 공간을 자랑합니다. 두 가지 기본 가솔린 엔진은 거의 그대로 계승되었지만, 고출력 N 퍼포먼스 모델은 단종되었지만 언젠가 다시 출시될 가능성도 배제할 수 없습니다. 코나 일렉트릭도 두 가지 BEV 파워트레인을 선택할 수 있는 모델로 돌아왔지만, 이전 세대 전기 모델의 타이어 연소 토크는 다시 낮아졌습니다.

 

신형 코나는 새로운 외관과 어울리는 다양한 신기술이 적용된 실내 인테리어도 새롭게 단장했습니다. 새로운 12.3인치 인포테인먼트 시스템은 무선 업데이트를 지원하며, 전면과 후면에 USB-C 포트가 제공됩니다. 무선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이 지원은 2024년 후반에 무선 업데이트를 통해 제공될 예정이지만, 내비게이션이 장착된 모델에 드디어 적용될 예정입니다

 

코나의 인테리어와 차량 내 기술은 어떤가요?

가격 대비 - 그리고 이 겸손한 세그먼트에 비하면 - 코나 인테리어는 꽤 괜찮은 편입니다. 2024년형 디자인은 특히 리미티드와 N라인의 앞좌석 실내를 조금 더 밝게 만들었습니다. 해당 트림에는 기둥에 장착된 기어 셀렉터가 적용되어 좌석 사이의 공간이 더 넓어졌습니다. 현대자동차는 또한 팰리세이드의다기능 센터 콘솔을 차용하여 컵홀더를 접어서 더 큰 물건을 수납할 수 있는 공간을 마련했습니다.

 

코나는 항상 훌륭한 기술과 인포테인먼트를 탑재해 왔으며, 신형 모델도 예외는 아닙니다. SE와 SEL은 12.3인치 센터 스크린과 더 작은 4.2인치 컬러 클러스터를 제공합니다. 이 조합은 스마트폰 무선 통합 표준(애플 또는 안드로이드)을 제공합니다. 리미티드와 N-Line에는 보스 오디오와 유선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이가 포함된 내비게이션이 장착된 시스템이 제공되지만, 현대자동차의 다른 최신 제품과 마찬가지로 고급 인포테인먼트에는 무선 기능이 부족합니다. 현재로서는. 현대자동차는 2024년 말까지 내비게이션이 장착된 모델에 이 기능을 추가하기 위해 무선 업데이트(또 다른 새로운 기능)를 제공할 계획입니다.

 

코나는 전면과 후면에 USB-C 충전 단자를 제공하며, 휴대폰 또는 초소형 태블릿용 무선 기기 충전기를 장착할 수 있습니다.

 

코나의 크기는 어느 정도인가요?

코나는 소형 SUV입니다. 다른 말로 표현하면: 작습니다. 뒷좌석과 적재 공간을 많이 사용할 계획이라면 주목하세요. 하지만 2024년에는 훨씬 더 크고 기능적으로 개선되었습니다. 이전 모델은 헤드룸, 레그룸, 적재 공간에서 거의 모든 경쟁 모델에 뒤쳐졌지만, 전면 헤드룸과 뒷좌석 레그룸이 3인치 추가되어 코나는 혼다 HR-V, 도요타 코롤라 크로스, 기아 셀토스와 어깨를 나란히 하게 되었습니다. 이제 코나의 뒷좌석은 서브 컴팩트 차급의 심장과도 견줄 수 있는 경쟁력을 갖추게 되었습니다.

 

이제 화물 공간도 마찬가지입니다. 코나의 재설계로 뒷좌석 벤치 뒤에 6.3세제곱피트의 적재 공간이 추가되어(이전 버전은 화물 테스트 결과 소형 세그먼트에서 가장 작은 것으로 나타났습니다), 시트를 올린 상태에서 총 25.5세제곱피트를 적재할 수 있습니다. 이는 HR-V (24.4), 크로스트렉 (20.8), 뷰익 엔비스타 (20.9)보다는 좋지만 코롤라 크로스 (26.5), 셀토스 (26.6), 폭스바겐 타오스 (24.9 또는 27.9)에 뒤처지는 수치입니다. 더 넓어진 적재 공간 덕분에 리프트 높이가 낮아져 더 높고 넓은 적재 공간을 확보할 수 있습니다.

 

코나 연비 및 전기 주행거리 사양은 어떻게 되나요?

코나는 보통 이 짧은 섹션을 조금 복잡하게 만듭니다. 전기 모델을 포함하여 6가지 파워트레인 조합으로 제공되며, 경제성부터 약간의 성능까지 모든 것이 혼합되어 있습니다.

 

기본 엔진(SE, SEL 모델)은 147마력과 132파운드-피트의 토크를 내는 2.0리터 4기통입니다. 무단 변속기와 맞물리며 전륜 또는 사륜구동으로 구성할 수 있습니다. 전륜구동 SE의 연비는 도심 28마일, 고속도로 35마일, 복합 31마일입니다. AWD를 선택하면 각각 26/29/27로 떨어집니다. SEL은 효율성이 크게 떨어집니다.

 

한편, N 라인과 리미티드 트림에는 190마력과 195파운드-피트의 토크를 내는 1.6리터 터보차저 4기통이 탑재됩니다. 이 모터는 8단 자동 변속기와 짝을 이루며, FWD와 AWD 모두 선택할 수 있습니다. FWD 모델의 연비는 도심 26/26/29마일, 고속도로 32/28마일, 복합 28마일이며, AWD 모델은 24/26/29마일입니다.

 

그리고 코나 일렉트릭이 있습니다. 역시 두 가지 구동계가 제공되지만, 두 가지 모두 AWD를 선택할 수 없으므로 계산이 조금 더 간단해집니다. 일렉트릭 SE는 133마력 모터와 48.6kWh 배터리가 결합되어 197마일의 주행거리를 제공합니다. 일렉트릭 SEL과 리미티드에는 더 큰 201마력 모터와 64.8kWh 배터리가 장착되어 260마일을 주행할 수 있다고 현대자동차는 말합니다. 작은 배터리는 레벨 II 가정용 설정에서 충전하는 데 약 5시간이 걸리며, 큰 배터리는 약 6시간 15분 정도 걸립니다. 두 배터리 모두 DC 고속 충전기로 43분 안에 10~80%까지 충전할 수 있습니다.

 

코나의 운전감은 어떤가요?

위의 모든 파워트레인 선택을 고려할 때, 답은 "정말 다양합니다."입니다. 전륜 구동 모델에는 토션 빔 서스펜션이 장착되며, AWD 모델에는 후방에 독립 멀티링크가 장착됩니다. 더 나은 코나의 주행을 원한다면 사륜구동을 원할 것입니다. 하지만 일반적으로 모든 코나는 깔끔한 차체 제어와 잘 조율된 스티어링으로 강조되는 놀랍도록 재미있는 주행 경험으로 깊은 인상을 남깁니다. 1세대 코나만큼 단단하게 뻗어나가거나 반응성이 좋지는 않지만, 200파운드나 늘어난 무게와 그에 상응하는 출력 증가가 없다는 점을 고려하면 코나가 예전보다 조금 덜 장난스러운 것은 놀랍지 않습니다.

 

아직 표준 2.0리터 엔진에 장착된 현대자동차의 무단변속기(현대식 표현으로는 IVT)를 사용해 보지 못했지만, 터보 엔진에 장착된 새로운 8단(구형 코나의 DCT를 대체한)은 그 역할을 충분히 해낼 수 있습니다. 코나의 1.6은 저부하 상태에서는 다소 주저할 수 있지만, 패들 시프터를 사용하거나 오른발로 밀어서 동력을 요청하면 바로 힘을 내기 때문에 시내 주행에서 다운 시프트에 대한 주저함이 조금 덜했으면 하는 아쉬움이 있습니다.

 

코나에 문명을 불어넣으려는 현대자동차의 노력은 분명 성과를 거두었습니다. 속삭이듯 조용하지는 않지만, 기존 모델보다 실내가 더 고요합니다. 이는 지금까지 잠깐 시승한 코나 일렉트릭에서 더욱 빛을 발합니다. 외부 소음을 차단하는 가솔린 엔진이 없다면 외부 소음에 가장 취약할 것입니다.

 

업데이트된 코나 일렉트릭은 새로운 세대를 위한 캘리브레이션으로 무려 103파운드-피트의 토크를 잃었지만, 여전히 작업을 수행하기에 충분한 펀치력 이상의 느낌을 줍니다. 이전 세대 코나 일렉트릭의 타이어 로스트 토크는 웃음을 자아내기에 좋았을지 모르지만, 그 외의 경험에는 큰 도움이 되지 못했습니다. 일렉트릭은 배터리 팩이 무게 중심을 낮게 유지하기 때문에 현재 코나 중 가장 잘 구성된 모델이라고 할 수 있습니다. 가장 최근의 전기차 비교 테스트에서 비슷한 가격대의 다른 전기차들과 비교한 결과, 기아 니로 EV 쌍둥이를 제치고 3위를 차지했습니다.