스코다 코디악 리뷰 다양한 파워트레인, 매우 실용적인 공간, 넉넉한 공간

 

반응형

무슨 일이죠?

가장 동글동글한 자동차 중 하나가 2세대에 접어들었습니다. 우리는 구형 코디악에 찬사와 찬사를 아끼지 않으며 열광했다고 해도 과언이 아닙니다. 사실 스코다의 성장기는 1세대 차량이 출시된 2016년에 가장 흥미진진한 절정에 달했을 것입니다.

 

랜드로버 디스커버리보다훨씬 저렴한 가격에 고급 트림, 날카로운 역동성, 세련된 스타일을 갖춘 7인승 SUV가 의외로 틈새 세그먼트에 등장했습니다. 물론 5인승 SUV가 도로를 점령한 지는 오래되었습니다. 하지만 제대로 실용적인 7인승은 훨씬 더 드뭅니다. 이 차는 최고 중 하나였습니다.

 

좋은 것을 망칠까봐 겸손한 페이스리프트를 배포하고 이것을 새 차라고 선언 한 Skoda를 비난하지 않을 것입니다. 새로운 '모던 솔리드' 디자인 언어, 대담한 전면 조명 스트립, 스코다 배지의 새로운 반복에 대한 모든 이야기는 일반적인 코디악의 미학을 유지하면서 더 길게 나아가고 있다는 것을 외형만으로 추론할 수 있습니다.

 

커다란 랩어라운드 리어 라이트, 은색 리어 필러, 신선한 브롱스 골드(일명 글래머러스 브라운) 페인트가 약간의 반짝임을 더하지만, 기존 차량을 바꾸신 분이라면 등교가 시작되기 전 마지막 평온한 순간을 침실 창밖으로 바라보며 집처럼 편안하게 느끼실 수 있을 것입니다.

 

 

새로운 기능은 무엇인가요?

코디악에서 처음으로 배터리 성능이 대폭 개선된 것은 사실입니다. 최신 폭스바겐 티구안과 많은 부분을 공유하지만(최신형 슈퍼브와 파사트보다 주행 거리가 더 길지만) 순수 가솔린과 디젤(네, 디젤!)을 선택할 수 있습니다. - 플러그인 하이브리드는 낮은 CO2 배출량으로 모든 회사 차량 판매량을 끌어올릴 준비가 되어 있습니다. 완전 전기 추진은 맞춤형 엔야크 크로스오버가 계속 담당합니다.

 

순수 가솔린은 마일드 하이브리드 기술이 적용된 148마력 1.5리터이며(운전자에게 추가적인 복잡함 없이 약간의 효율성을 더하기 위해), 2.0리터 디젤은 전륜 구동 148마력 튜닝과 AWD가 적용된 190마력 옵션으로 나뉩니다. 스코다는 가솔린을 선택할 경우 47.4mpg, 디젤을 선택할 경우 53.2mpg의 연비를 자랑합니다(이 수치는 5인승 기준이며, 더 무거운 7인승은 조금 덜 절약할 수 있습니다).

 

플러그인 하이브리드 (PHEV)는 1.5리터 가솔린 엔진에 전기 모터와 25.7kWh 배터리를 결합하여 201bhp를 내며, 75마일의 순수 전기 주행 거리를 자랑합니다. 아직 테스트해 보지는 않았지만, 서류상으로는 가장 긴 주행거리를 자랑하는 PHEV 중 하나입니다. 50kW 급속 DC 충전기로 30분 이내에 충전할 수 있을 뿐만 아니라 느리고 저렴한 가정용 AC 월박스(최대 11kW)로도 충전할 수 있습니다.

 

모든 파워트레인은 4기통으로 구성되며 DSG 자동 트윈 클러치 변속기와 함께 제공됩니다. 더 강력한 261마력 2.0리터 가솔린과 268마력 PHEV 옵션은 아직 티구안 라인업에서 제공되지 않습니다. 스코다는 이미 2024년 말 코디악 vRS 고성능 SUV의 출시를 확정했기 때문에 이 파워트레인 중 적어도 하나(둘 다는 아니더라도)가 이 라인업의 전면에 자리할 것으로 예상합니다.

 

더 이상 매뉴얼이 필요 없나요?

구매자의 3%만이 출고 차량의 스틱 시프트에 만족한 것으로 나타났습니다. 그리고 그것은 내부를 봄맞이 대청소의 기회로 활용되었습니다. 첫 번째 스코디악에 비해 한 단계 더 도약했음을 증명하는 것은 새롭게 바뀐 센터 콘솔입니다. 기존의 기어 레버나 셀렉터는 사라지고, 이제 오른쪽 칼럼 레버를 통해 주차, 드라이브, 후진 사이를 넘길 수 있습니다. 인디케이터와 와이퍼는 왼쪽에 통합되어 있습니다.

 

스코다의 파티 아이템인 스마트한 큐비홀과 휴대폰 수납공간을 위한 더 많은 공간을 확보할 수 있으며, 스마트 통풍식 무선 충전 패드가 있어 소중한 기기를 충전할 수 있습니다. 중앙 디스플레이 화면은 13인치이며 10인치 디지털 계기판으로 보완됩니다. 하지만 무엇보다도 가장 흥미로운 것은 볼륨, 주행 모드 또는 만세! - 실내 온도 조절 장치입니다. 인테리어는 다른 새로운 폭스바겐 그룹 제품들처럼 디지털화되어 있지만, 스코다는 실용주의도 잊지 않았습니다. 휴.

 

더 멋지게 들립니다. 비용이 드나요?

가격은 이전 모델보다 몇 천 파운드 인상되어 엔트리급 1.5 가솔린 5인승 SE의 경우 36,645파운드부터 시작됩니다. 디젤은 2,000파운드가 더 추가되며 7인승은 860파운드 업그레이드됩니다. 포셔 SE L 트림은 시작 가격이 4만 파운드를 넘어서며 현재 코디악 4x4를 구입할 수 있는 유일한 방법입니다. PHEV는 4만 2,000파운드이지만 배터리 위치 때문에 7인승 하이브리드 옵션은 제외됩니다.

 

코디악의 가격은 티구안과 매우 비슷하지만 더 단순한 사양 수준과 더 많은 기본 장비, 그리고 더 날카롭고 사려 깊은 디자인을 제공합니다. 스코다는 1세대 코디악의 8년 수명 동안 80만 대 이상의 코디악을 교체했습니다. 백만 번째 차량이 곧 출시될 것으로 예상됩니다.

 

7석만 원하고 스코다 배지는 원하지 않는다면요?

현대 산타페, 푸조 5008, 시트 타라코, 닛산 엑스트레일, 기아 쏘렌토, 메르세데스 GLB를 생각해 보세요. 예산이 정말 빠듯하다면 다치아 조거도 있습니다. 물론 랜드로버에는 디스코와 디스코 스포츠가 있습니다.

 

평결은 어떻게 되었나요?

"스마트한 핸들링과 높은 시야를 제공하면서도 다른 대형차보다 부피가 크다는 느낌은 전혀 들지 않습니다. 공간 면에서도 다른 차들을 압도합니다."

코디악은 스코다 역사상 최고의 차량이자 베스트셀러였습니다. 그렇다면 교체에 대한 부담은 없겠죠.

 

핵심을 꿰뚫고 있는 느낌입니다. 실용성, 인테리어 감성, 운전 편의성 등 모든 주요 영역에서 이전 모델과 비슷하지만 약간의 개선만 이루어졌습니다. 조금 더 넓어진 공간, 새롭지만 잘 통합된 기술, 그리고 스코다를 전동화 게임으로 이끌 플러그인 파워트레인까지.

 

스코다는 일부 경쟁자들이 빠지는 함정을 피하고 키가 큰 SUV의 자연스러운 물리학을 그대로 살려 운전 경험에 긴장감을 덜 주는 것 같습니다. 그럼에도 불구하고 여전히 스마트하게 핸들링하고 다른 에스테이트 차량보다 부피가 커진 느낌 없이 매력적으로 높은 시야를 제공합니다. 공간 면에서도 대부분의 좌석 배치에 거대한 트렁크가 있고, 7개의 좌석이 모두 제자리에 있는 일반 해치백의 트렁크 용량으로 다른 차들을 압도합니다. 이전보다 더 비싸고 깎아지른 듯이 보이지 않는다는 점만 빼면 비판하기 어렵습니다.