2025 볼보 EX30에 대한 5가지 생각

 

조금 어색하네요. 2025년형 볼보 EX30을 미국자동차제조협회(MAMA) 스프링 랠리에서 운전했을 때, 이 차는 올해 출시될 볼보의 새로운 보급형 전기차로 예정되어 있었죠. 그런데 미국 정부가 중국산 자동차에 막대한 관세를 부과했습니다. EX30은 현재 청두에서 생산되고 있기 때문에 볼보는 벨기에 겐트에서 생산을 시작할 수 있는 내년으로 판매 시기를 미루기로 결정했으며, 미국 시장용 EX30은 2026년 모델이 될 가능성이 높습니다. 그렇다면 여기서 중요한 것은 구매 여부가 아니라 기다릴 만한 가치가 있을까요?

저희는 그렇게 생각합니다. 약간 작고 원가 절감으로 인해 인체공학적 측면에서 약간의 결함이 있지만, EX30은 프리미엄 소형 크로스오버의 외관과 주행 성능에 걸맞게 프리미엄 가격보다 저렴한 가격표를 달고 있습니다.

세세한 부분까지 자세히 살펴보세요

볼보는 EX30의 디자인으로 정말 대박을 쳤습니다. 미니멀리즘을 거의 완벽하게 구현했습니다. 언뜻 보면 그릴도 없는 기본 상자로 모든 면에서 단순해 보입니다. 하지만 자세히 살펴보면 흥미롭고 흥미로운 디테일을 발견할 수 있습니다. 전면의 디보싱 볼보 휘장, 휠 웰과 똑같은 방식으로 곡선을 이루는 패널 틈새, 헤드라이트와 테일라이트의 모든 라인워크. 그리고 이것은 시작에 불과합니다. 내부도 같은 철학을 따릅니다. 언뜻 보기에는 다소 평범해 보이지만, 오픈형 대시보드와 중앙 스크린을 보면 도어 트림의 연장선인 실제 금속 도어 핸들과 다양한 매혹적인 소재가 눈에 들어옵니다. 제 시승 차량의 얼룩덜룩한 재활용 플라스틱이나 로드 테스트 에디터 잭 팔머가 스웨덴에서 경험한 우븐 패브릭 스타일이 여기에 포함됩니다. 여기저기 시각적 재미를 더하는 작은 줄무늬가 있고 송풍구의 반투명 트림은 또 다른 멋진 터치입니다. 이 모든 것이 EX30을 예상했던 저렴한 가격보다 더 재미있고 고급스럽게 느껴지게 합니다.

볼보는 컨트롤에 비용을 절감한 것 같습니다

하지만 실망스러운 점은 볼보가 Tesla와 그보다는 덜하지만 VW의 비용 절감 모델을 따라간 것 같다는 점입니다. 중앙 화면에서 모든 것을 처리합니다. 여기에는 계기판도 포함됩니다. 이제 익숙해질 수 있는 것이지만, 익숙해질 수 있는 삶에는 이상적이지 않은 것들이 많이 있습니다. 적응이 곧 좋은 것은 아닙니다. 속도와 기타 중요한 정보를 바로 앞에서 볼 수 있는 것은 헤드업 디스플레이든 폭스바겐이 제공하는 작은 보조 디스플레이든 여전히 우수합니다. 물론, 이런 장치가 없으면 말 그대로 부품이 없고 좌/우 구동 시장에 맞춰 부품을 교체할 필요가 없기 때문에 비용이 절감됩니다. 그 외에도 스크린에는 온도 조절과 스테레오 컨트롤을 위한 모든 컨트롤이 있으며, 글로브박스도 터치스크린을 통해서만 열 수 있습니다. 터치스크린 자체의 성능이 아무리 뛰어나다고 해도 성가신 부분입니다.

스티어링 휠 버튼도 터치에 민감하게 반응하는데, 폭스바겐이든 메르세데스든 이런 조작 방식에 만족한 적이 없습니다. 적어도 와이퍼와 방향 지시등을 위한 레버는 있습니다.

비용 절감이 눈에 띄는 또 다른 영역은 창문 스위치입니다. 창문 스위치는 앞쪽 센터 콘솔에 있으며, 이전 BMW에도 있었지만 오늘날의 현대 아이오닉 6와 포드 브롱코처럼 VW ID.4.와 마찬가지로 전면과 후면 창문 사이를 전환하여 작동할 창문 세트를 선택해야 합니다. 비정상적인 배치와 두 개의 스위치를 떨어뜨리는 조합은 너무 멀리 간 것 같습니다.

EX30은 공간도 매우 좁습니다(공간 측면)

EX30은 낮고 웅크린 듯한 외관에도 불구하고 실제로는 실내가 매우 쾌적합니다. 낮은 대시보드와 높은 시트 포지션이 그 이유 중 하나입니다. 안타깝게도 탑승자 공간은 제한적입니다. 앞좌석 탑승자에게는 다리 공간과 헤드룸이 적당하지만, 스크린을 지지하기 위해 돌출된 센터 스택이 무릎 공간을 많이 침범합니다. 저는 꽤 자주 부딪혔습니다.

한편 뒷좌석은 매우 비좁습니다. 키가 5피트 11인치인 제가 앉을 수 있는 유일한 방법은 무릎을 벌리고 한쪽은 앞좌석과 B 필러 사이에, 다른 한쪽은 센터 콘솔 쪽으로 찔러 넣는 것이었습니다. 볼보는 뒷좌석 공간에 대한 치수를 제공하지 않지만, 적재 공간은 적어도 시트를 올린 상태에서도 꽤 쓸 만한 보기 공간을 제공합니다. 따라서 실제 패밀리카를 찾고 있다면 EX30은 건너뛰세요. 이 차는 뒷좌석을 가끔씩만 사용해야 하는 싱글족이나 커플에게 더 적합합니다.

운전하기 아주 좋아요

단순히 편안하고 조용한 통근용 차량이라는 점만 말하는 것이 아닙니다. EX30은 실제로 운전하는 재미가 있습니다. 제가 시승한 모델은 싱글 모터, 후륜 구동 모델입니다. 268마력과 253파운드-피트의 토크를 내며, 볼보에 따르면 4,100파운드의 해치백 크로스오버 SUV를 5.1초 만에 시속 60마일까지 가속한다고 합니다. 이 수치에서 알 수 있듯이 이 차는 인상적인 배짱을 자랑하며, 듀얼 모터로의 업그레이드를 건너뛰고 싶을 정도로 만족스러워 보입니다. 물론 모터를 하나 더 추가하는 것만으로 422마력을 발휘할 수 있다는 전망에 강한 유혹을 받는 것은 이해할 수 있습니다. 볼보가 추가 모터로 인해 주행 거리가 10마일 정도만 줄어들 것으로 예상한다면 더욱 그렇습니다.

단일 모터 모델은 가속 외에도 ID.4와 마찬가지로 가볍고 경쾌한 노우즈를 가지고 있어 좁은 뒷길과 시내에서 경쾌하게 달릴 수 있습니다. 하지만 스티어링은 지나치게 가볍고 무감각해서 이 정도로 경쾌한 느낌은 실망스러웠습니다. 그리고 앞서 언급했듯이 승차감은 준수하고 차체 롤이 억제됩니다. 재미에 초점을 맞춘 다재다능한 올라운더입니다.

무엇과 비교해도 훌륭한 가치입니다

볼보는 EX30을 $36,145에 출시할 것이라고 발표했습니다. 이는 세금 공제 전 미국 시장에서 가장 저렴한 전기차 중 하나가 될 것입니다. 하지만 이 가격은 훨씬 이른 출시일과 함께 발표되었으며, 인건비 상승으로 인해 중국산 모델보다 불가피하게 인상될 수 있는 벨기에의 조립 라인에서 EX30이 생산되기 시작하면 가격이 변경될 수 있습니다. 하지만 볼보가 결국 가격을 몇 천 달러 인상하더라도 여전히 매력적인 가격이 될 것입니다. 예, VW ID.4와 같은 더 넓은 옵션이 있지만, 볼보는 계획만큼 저렴하지 않더라도 여전히 확실한 선택이 될 만한 수준의 스타일과 재미를 갖추고 있습니다. 그리고 가격만 유지된다면 훨씬 더 좋은 거래가 될 것입니다.