2025 포르쉐 911 카레라 퍼스트 드라이브: 디지털 크리프와 디자인 조정으로 신선함 유지

 

스페인 말라가 - 2025년형 포르쉐 911은 올해 역사상 가장 중요한 혁신 중 하나인 GTS의 T-하이브리드 파워트레인 추가를 통해 출시되지만 2025년형과 준차세대 "992.2" 911의 업데이트는 여기서 끝나지 않습니다. 차량 전체에 걸쳐 다양한 중요한 변화가 이루어지며, 포르쉐가 시간이 지나면 더 많은 버전의 차량을 공개할 예정이지만, 카레라와 GTS는 쿠페, 카브리올레 및 타르가 바디 스타일로 먼저 출시될 예정입니다. 2025년형 911 GTS 리뷰는 여기에서 읽어보실 수 있으며, 이번 리뷰에서는 기본형인 카레라를 다뤄보도록 하겠습니다.

명확성을 위해 "베이스" 카레라라고 부르지만, 이 설명은 거의 불공평해 보입니다. 성능이나 주행 방식에 있어 기본에 충실한 것은 아무것도 없었고, 2025년에는 더욱 매력적으로 변했습니다. 3.0리터 트윈 터보차저 플랫 6기통은 여전히 8단 PDK와 맞물려 이전과 거의 동일하지만, 터보 엔진은 리프레시 이전 GTS에서 업그레이드된 유닛입니다. 또한, 빅-T 터보 모델에서 차지 에어 쿨러를 차용했습니다. 이는 주목할 만한 하드웨어 변경 사항이며, 출력은 388마력과 331파운드피트의 토크로 이전보다 9마력이 증가했지만 토크는 변하지 않았습니다. 포르쉐는 0-60마일 도달 시간이 3.7초로 0.1초 단축되고 최고 속도가 183마일로 1마일 상승하는 등 작지만 가시적인 개선을 약속하지만, 큰 틀에서 보면 큰 힘은 아닙니다. 이 모든 것이 신형 카레라를 992.2 버전으로 바꿀 이유는 없지만, 파워트레인 외에도 유혹적인 요소가 많습니다.

포르쉐는 전면 범퍼의 새로운 측면 공기 흡입구를 통해 프런트 엔드(위쪽 줄은 신형, 아래 줄은 이전 모델)를 조정했습니다. 수평 막대는 전체적인 미관을 덜 어지럽히지만, 특정 주행 보조 옵션을 선택하면 나타나는 공기 흡입구 중앙의 작은 원형 센서와 상충됩니다(하나 또는 두 개로 끝날 수 있음). 사실 미니어처 대포가 아니기 때문에 약간 눈에 거슬립니다.

방향지시등 LED 스트립을 헤드라이트 고정 장치에 통합하여 이전에 차량의 앞 가장자리에 있던 별도의 조명 스트립을 제거함으로써 전면부의 매끄러움을 이어갑니다. 전과 후를 직접 보면 큰 차이를 느낄 수 있으며, '후'가 확실히 더 깔끔하고 우월해 보입니다. 신형 911의 후면부도 비슷한 수준의 변화가 있었습니다. 배기 선택에 관계없이 공통 높이로 올라간 번호판, 이제 일직선이 된 리어 테일라이트 모듈, 하단 플라스틱 몰딩의 조각 제거, 리어 리드 공기 흡입구의 루버 감소와 같은 사소한 수정 사항을 확인할 수 있습니다. 오리지널 992도 "바쁘다"고 할 수는 없었지만, 지금은 훨씬 더 깔끔해졌다는 것은 부인할 수 없습니다.

신형 카레라에 탑승하면 GTS와 곧 모든 911 버전에 적용된 것과 동일한 '업그레이드'를 만나게 됩니다. 가장 큰 변화는 새로운 12.6인치 풀 디지털 계기판으로, 오랫동안 사용되어온 중앙의 아날로그 타코미터를 공식적으로 없앴습니다. 이 멋진 도구가 사라지는 것은 아쉬운 일이지만, 완전 디지털화에는 나름의 커스터마이징 이점이 있습니다. 전체 화면 내비게이션 지도부터 중앙 타코미터를 제자리에 배치한 매니아 중심의 퍼포먼스 보기까지 7가지의 다양한 게이지 보기가 있으며, 심지어 타코미터의 12시 방향에 레드라인이 표시된 과거의 포르쉐 motorsports를 떠올리게 하는 보기도 있습니다. 디지털화는 가시성 측면에서도 이점이 있습니다. 리프레시 이전의 911을 운전해 본 사람이라면 스티어링 휠이 두 개의 측면 스크린의 시야를 부분적으로 가린다는 것을 알겠지만, 이 새로운 디지털 유닛은 주변을 살필 필요 없이 원하는 모든 정보를 볼 수 있도록 배치되어 있습니다.

포르쉐 마니아들이 주저할 수 있는 또 다른 변화는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 트위스트 '키'를 시동 버튼으로 바꾼 것입니다. 포르쉐는 최신 레이싱 머신에서 영감을 받았다고 하지만, 더 이상 911을 시동하기 위해 무언가를 돌릴 수 없다는 사실이 슬프지 않을 수 없습니다. 긍정적인 측면에서는 포르쉐가 마침내 원격 시동 기능을 제공하여 실내를 미리 식히거나 데울 수 있게 되었다는 것을 의미합니다.

2025년에는 스포츠 크로노 패키지 선택 여부와 상관없이 스티어링 휠 드라이브 모드 노브가 기본으로 장착되는 새로운 드라이브 모드 시스템이 출시됩니다. 하지만 스포츠 플러스 모드, 런치 컨트롤, 익숙한 스포츠 리스폰스 버튼이 추가되므로 여전히 해당 상자를 선택하고 싶을 것입니다. 개별 모드는 사라졌지만, 포르쉐는 이제 모든 드라이브 모드(노멀 제외)를 원하는 설정으로 조정할 수 있어 모든 모드를 잠재적인 "개별" 설정으로 만들 수 있기 때문입니다.

카레라를 운전하는 것은 당연히 리프레시 이전의 카레라를 운전하는 것과 매우 유사합니다. 구불구불한 산악 도로와 레이스 트랙, 특히 저희의 경우 아스카리에서 몇 바퀴를 돌기에 충분히 빠릅니다. 창문을 내린 상태에서 뒤에서 더 큰 터보 엔진이 돌아가는 소리가 들리지만, 테스트 차량이 미립자 필터가 장착된 유로 사양 911인 덕분에 오버런 시 배기 가스가 눈에 띄게 덜 거칠게 느껴집니다.

섀시, 브레이크, 가속 능력은 분명히 GTS보다 뛰어나지만, 한계가 낮다고 해서 좌절하지는 마세요. 포르쉐는 아스카리에서 카레라 한 대와 GTS 모델 두 대로 세 그룹으로 나눠서 출발했고, 기본형 카레라는 다른 차량의 추격을 따돌리기 위해 더욱 열심히 노력했습니다. 포르쉐의 더 강력한 퍼포먼스를 자랑하는 911을 추격하면서 기본 모델의 주행 성능이 얼마나 대단한지 확인할 수 있었습니다. 또한 3.0리터 엔진이 얼마나 멋진 엔진인지도 강조했습니다. T-하이브리드의 3.6리터 엔진은 겉으로 드러나는 과격함이 적은 반면, 3.0리터 엔진은 레드라인에 가까운 속도를 유지해 운전자가 조금 더 열심히 속도를 내도록 유도합니다. 이전에는 터보, 터보 S 또는 GT3 모델로 올라가야만 찾을 수 있었던 라인업에 뚜렷한 파워트레인 성격의 변화가 생겼습니다.

하지만 기본형 카레라는 이전과 매우 유사한 방식으로 주행합니다. 승차감과 핸들링 밸런스는 열악한 도로에서도 편안함을 유지해주지만, 911에서 기대할 수 있는 능력으로 산악 고개도 거뜬히 넘을 수 있습니다. 유럽의 좁은 도로는 요즘 911이 얼마나 넓은지 실감하게 되지만, 특히 공차 중량이 여전히 3,342파운드에 불과한 이 차의 재미를 반감시키는 것은 거의 없습니다. 2025년형 911은 공식 공차 중량을 낮추기 위해 앞 좌석만 기본으로 제공되므로 뒷좌석을 원한다면 옵션 상자를 선택해야 한다는 점을 명심하세요. 이상한 선택이지만 적어도 이 옵션은 $0입니다.

하지만 전체 가격은 현재 122,095달러로 2024년 모델보다 9,345달러나 더 비싸기 때문에 포르쉐의 관대함이 돋보이는 유일한 순간입니다. 포르쉐는 LED 매트릭스 헤드라이트와 차선 유지 보조 시스템과 같은 몇 가지 큰 옵션을 포함하여 3,440달러 상당의 옵션이 기본으로 제공되므로 추가 비용으로 훨씬 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 물론 포르쉐의 선택 가능한 추가 옵션 목록은 그 어느 때보다 광범위하며, 페인트-투-샘플 카탈로그는 끝이 없어 보이지만, 이 글에서 소개하는 루가노 블루 컬러는 특히 매력적입니다. 카레라 클래식 휠과 7,000달러(!)에 달하는 현무암 블랙/클래식 코냑 클럽 가죽 인테리어와 결합한 이 조합은 계속 봐도 질리지 않을 것 같습니다.

표준 카레라에 수동 변속기를 선택할 수 있는 옵션이 추가되었으면 하는 아쉬움이 남습니다. 사실 이전에는 카레라 S에는 이 옵션이 없었지만, 이제 GTS에도 이 옵션이 없으니 더 큰 아쉬움으로 남습니다. 적어도 7단 수동은 향후 "매니아 지향적인 트림"에 다시 등장할 것으로 예상되며, 카레라 T와 GT3가 가장 확실한 선택지로 보입니다. 하지만 PDK가 만족스럽다면 기본형 카레라를 과소평가하지 마세요. 거의 모든 방향에서 한 단계 개선된 이 모델은 매일 차고에서 볼 수 있을 만큼 멋진 차입니다.