2025 쉐보레 트랙스 리뷰: 우리에게 필요한 정말 좋은 소형 크로스 오버

2025 쉐보레 트랙스는 2024년 대대적인 개편 후 2년차에 접어들지만 여전히 이전만큼이나 인상적입니다. 21,495달러에 불과한 기본 가격은 이 작지 않은 크로스오버가 GM의 현명한 선택이 될 수 있는 이유입니다. 이 가격에 만족스러운 주행 경험, 정말 필요한 모든 기술, 놀라운 실용성을 더하면 트랙스가 승자가 되는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 물론 트랙스의 가격을 낮추기 위해 몇 가지 코너를 잘라내야 하지만, 이 크로스오버는 표면적으로는 소형 SUV 후보 목록에 포함될 수 있는 모델입니다.

 

작은 3기통 엔진은 서류상으로는 빈약하게 들리지만, 실제로는 충분한 토크를 발휘합니다. 덕분에 바늘을 회전수에 깊숙이 박지 않고도 교통 체증을 쉽게 따라잡을 수 있으며, 6단 자동 변속기이기 때문에 CVT가 장착된 차량의 우울한 드론이 없습니다. 승차감은 그저 적당합니다 - 뷰익의 쌍둥이 형제 모델인 엔비스타가 더 푹신하지만, 트랙스도 코너를 돌면 꽤 괜찮은 성능을 발휘합니다.

 

대부분의 고객이 만족할 만한 부분은 무선 애플 카플레이/안드로이드 오토가 기본으로 제공되는 스타일리시한 실내 공간입니다. 뒷좌석에는 친구와 짐을 실을 수 있는 공간이 있으며, 트랙스는 일상적인 주행에서도 훌륭한 연비를 제공합니다. 잔인할 정도로 딱딱한 암레스트와 전체적으로 저렴한 내장재와 같은 타협은 예상할 수 있지만, 이 가격대에서는 거의 불쾌하지 않습니다. 토탈 패키지로서, 트랙스는 큰 것에서 타협하고 싶지 않은 엄격한 예산의 신차 구매자에게 이길 수 없는 차량입니다.

 

2025년의 새로운 기능은 무엇인가요?

트랙스의 1.2리터 터보 엔진은 이제 2025년까지 플렉스 연료로 주행할 수 있습니다. 또한, 마리나 블루 메탈릭과 사이프러스 그레이 등 두 가지 새로운 외장 컬러가 추가되었습니다. 그 외에도 트랙스는 2024년까지 차세대 첫 모델 연도를 그대로 이어받습니다.

 

트랙스의 인테리어와 차량 내 기술은 어떤가요?

트랙스 실내의 거의 모든 표면은 딱딱한 플라스틱 또는 너무 딱딱한 고무 재질로 되어 있습니다. 팔꿈치에는 안 좋은 소식이지만(제발 패딩을 더 넣어주세요!), 카마로와 시각적 DNA를 많이 공유한 멋진 디자인으로 대부분 감춰져 있습니다. 또한 가격을 낮게 유지하는 데도 도움이 됩니다. 대형 휴대폰 보관함(상위 3개 트림에서 무선 충전 기능 제공), 다른 휴대폰 홀더로 분리되는 넉넉한 컵홀더, 적당한 크기의 암레스트 빈, 무엇이든 보관할 수 있는 보너스 빈 등 기능성도 뛰어납니다. 도어 포켓도 넉넉하여 물병도 수납할 수 있습니다.

 

기술적인 측면에서 트랙스는 GM의 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템의 콘텐츠가 없는 버전이 특징입니다. 8인치 또는 11인치 크기로 제공되는 이 시스템은 보기에도 좋고 라디오 튜닝, 트립 컴퓨터 정보 표시, 차량 설정 변경, 표준 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 작동 이상의 기능이 없어도 쉽게 사용할 수 있습니다. 솔직히 대부분의 사람들은 그 이상의 기능은 필요하지 않습니다. 계기판 역시 상위 3개 트림의 스크린으로, 다른 올 디지털 패널의 기능이나 맞춤형 그래픽 옵션은 부족하지만 보기 좋고 표준 아날로그 게이지보다 더 쉽게 읽을 수 있습니다. 11인치 터치스크린과 디지털 계기판은 아래 사진과 같습니다. 더 자세한 인상은 여기에서 인테리어 리뷰를 확인하세요.

트랙스의 크기는 어느 정도인가요?

트랙스는 기계적으로 비슷하고 인상적인 뷰익 엔비스타만큼 외관이 크지는 않지만, 다른 서브 컴팩트 SUV에 비해서는 여전히 상당히 큰 편입니다. 기아 셀토스보다 0.5피트 더 길고, 그 자체로도 작지 않은 폭스바겐 타오스보다 거의 3인치 더 길다. 그러나 트랙스는 특히 적재 공간의 키가 크지 않아서 전체 길이의 일부를 상쇄합니다. 하지만 트랙스가 낮고 날렵하며 스포티하게 보이는 데는 기여합니다.

 

트랙스의 실내는 비교적 넓은 외관 공간을 잘 활용하여 풀사이즈 성인이 앞뒤로 앉을 수 있는 넓은 뒷좌석을 갖추고 있습니다. 낮고 날렵한 루프 라인에도 불구하고 헤드룸은 문제가 되지 않습니다. 대부분의 소형 SUV와 달리, 트랙스는 뒷좌석에 카시트를 장착한 어린이가 탑승하기 위해 앞좌석 동승자가 불편하게 앞으로 밀려나지 않는 넉넉한 뒷좌석 레그룸 덕분에 가족 차량으로도 충분히 실용적입니다.

 

이제 저희는 적재 공간이 공식적인 25.6세제곱피트 부피가 암시하는 것만큼 넓고 유용하지 않다는 것을 알게 되었습니다. 실제로 서류상 적재 공간은 적지만 엔비스타에 여행 가방 6개를 더 쉽게 실을 수 있었습니다. 셀토스, 타오스, 닛산 킥스, 기아 니로, 스바루 크로스트렉도 더 나은 성능을 보였습니다. 하지만 쉐보레 트레일블레이저는 눈에 띄게 더 나빴습니다.

트랙스의 연비 및 성능 사양은 어떻게 되나요?

모든 트랙스에는 6단 자동변속기를 통해 137마력과 162파운드-피트의 토크를 앞바퀴에만 전달하는 1.2리터 터보차저 3기통 엔진이 장착되어 있습니다. 사륜구동은 제공되지 않습니다. 2025년형 트랙스에는 플렉스 퓨얼 기능이 추가되어 주유소에서 E85를 주유할 수 있습니다.

 

예상 연비는 도심 28마일, 고속도로 32마일, 복합 30마일입니다. 더 저렴한 E85를 선택하시면 연비가 21/24/22mpg로 떨어질 수 있다는 점에 유의하세요. 87 옥탄가로 300마일 이상 혼합 주행을 했을 때 27.4마일에 불과했는데, 이는 소형 터보 엔진이 무거운 발에 더 취약한 결과일 수 있습니다.

 

트랙스의 운전감은 어떤가요?

기계적으로 관련된 뷰익 엔비스타와 마찬가지로 트랙스의 파워트레인 사양은 완전히 형편없게 들립니다. 3기통? 137마력? 6단 자동? 0-60마일 스프린트가 9초대에 불과해 이 세그먼트에서 가장 느린 차 중 하나라는 사실도 언급하지 않았습니다. 문제는 운전해 보지 않으면 절대 알 수 없다는 것입니다. 저렴한 가격, 좋은 연비, 높은 세련미를 동시에 보장하기 위해 이 차에 신중하게 적용된 훌륭한 파워트레인입니다.

 

엔진 자체에서 시작됩니다. 마력은 잊어버리세요. 162파운드-피트의 토크는 2,500rpm부터 시작되어 시내에서나 빠른 차선으로 뛰어들 때 강력한 힘을 전달합니다. 6단 자동 변속기는 구식으로 들릴 수 있지만 반응이 빠르고 (8단, 9단, 10단과는 달리) 올바른 기어를 찾을 가능성이 높으며, (DCT처럼) 변속이 끊기지 않고 (CVT와 매우 유사하게) 우울하게 드론을 날리지도 않습니다. 엔진 자체의 소리도 장난꾸러기 개가 줄을 잡아당기는 듯한 으르렁거리는 소리가 나며 완벽하게 적절합니다.

 

이 작은 엔진은 나머지 주행 경험에서도 훌륭한 균형을 이루고 있습니다. 반응이 빠르고 비교적 경쾌한 스티어링부터 시작해서 트랙스를 운전하는 내내 정말 즐거웠습니다. 서스펜션은 이 세그먼트에서 기대하는 것보다 훨씬 정교하게 작동하여 산악 도로 테스트 코스에서 평정심과 접지력을 유지하면서 다른 모든 곳에서 편안한 승차감을 제공했습니다. 특히 선택 가능한 19인치 휠을 장착하면 승차감 등급에서 확실히 '스포티'하고 '단단한' 편에 속하므로 시승 시 요철을 찾아보시기 바랍니다. 너무 단단한 느낌이 든다면 더 작은 휠이 장착된 버전이나 더 부드러운 스프링이 장착된 엔비스타를 선택해 보세요.