메르세데스-벤츠 E-클래스 리뷰 | 럭셔리함과 테크놀로지를 강화한 6세대 세단

작년 한 해 동안 많은 자동차 메이커의 신차들이 도로 주행 테스트를 통해 많은 주목을 받았으니, 그와는 정반대인 오래된 명차 메르세데스 E-클래스와 함께 새해를 시작해보겠습니다.

 

가장 오래된 자동차 제조업체의 가장 오래된 모델 라인 중 하나의 최신 버전인 신형 'W214' E-Class입니다. 메르세데스-벤츠의 자체 집계에 따르면 1947년으로 거슬러 올라가는 혈통의 10세대 모델입니다.

 

메르세데스는 헤리티지를 언급하는 데 매우 열심이지만(안 그럴 이유가 없죠?), 특별히 향수를 불러일으키는 회사는 아닙니다. 오리지널 A-Class와 스마트 시티 쿠페와 같은 급진적인 디자인을 선보였고, 전기차는 공기역학과 전기차의 디자인 가능성을 실제로 활용하고 있습니다.

 

BMW i5 및 5 시리즈와 달리 메르세데스 벤츠는 전기차 메르세데스 EQE와 내연기관 E-클래스를 분리하기로 결정했습니다. 문헌에 따르면, 새로운 E-클래스는 전통과 현대성의 균형을 맞추고 전통적인 임원용 세단과 미래 기술로 가득한 전기차 사이에 '다리'를 놓아야 한다고 합니다.

 

많은 구매자가 자신의 차가 바퀴 달린 스마트폰이 될 준비가 되어 있지 않기 때문에 이 미션은 큰 반향을 일으킬 수 있습니다. E-Class가 성공할 수 있을지 알아보기 위해 E220d 세단을 로드 테스트했고, E300e와 E220d 에스테이트도 시승해 보았습니다.

 

디자인 및 스타일링

장점

• 기존의 3박스 디자인은 스마트해 보이고 충격이 없습니다.
• 플러그인 하이브리드는 서류상으로는 인상적인 전기 주행 거리를 자랑합니다.

단점

• 꽤 비싼 차에 비해 약간 익명의 미학

 

적어도 겉으로 보기에 E-Class는 뮌헨에서 온 라이벌의 충격적인 가치가 전혀 없습니다. 긴 보닛, 잘 정의된 부트 리드, 일반적으로 깔끔한 라인, 몇 가지 세련된 디테일을 제외하고는 군더더기가 거의 없는 3박스 세단(에스테이트는 여전히 판매 중)입니다.

 

아이보리 베이지색으로 칠해진 이 차는 프랑크푸르트 공항에서 걸어 나올 때 반갑게 맞아줄 것만 같은 멋진 외관을 자랑합니다.

 

모든 버전에는 접이식 도어 핸들이 있습니다. 접히는 방식이라 약간 까다롭긴 하지만 밀면 다시 튀어나오는 방식입니다. 하지만 문을 닫을 때 만족스럽고 구식인 찰칵거리는 소리가 납니다.

메르세데스는 신형 E-클래스의 구조 엔지니어링에 대해 많이 언급하지 않는데, 이는 아마도 출고되는 차량의 개발이기 때문일 것입니다. 5 시리즈와 달리 E 클래스는 전기차와 플랫폼을 공유할 필요가 없으며, 수십 년 동안 ICE 및 플러그인 하이브리드 세단을 만들어온 끝에 레시피가 거의 완성되었습니다.

 

아니면 그랬을까요? 메르세데스는 여전히 플러그인 하이브리드 모델용 배터리 팩 패키징에 어려움을 겪고 있습니다. 가솔린과 디젤 버전은 동급 5시리즈보다 트렁크 용량이 약간 더 크지만, 플러그인 하이브리드의 경우 상황이 달라집니다. E300e는 370리터, 530e는 520리터를 제공합니다.

 

E-Class는 배터리가 25.4/19.5kWh(총/사용 가능)로 약간 더 크고, 전기 주행 거리가 68마일로 더 깁니다(BMW의 22.1/18.7kWh 및 58마일에 비해).

 

 

이전 세대에 비해 옵션이 간소화되었지만 E-Class는 여전히 다양한 가솔린 및 디젤 엔진이 제공됩니다.

 

E220d 테스트 차량의 엔진은 사실상 구형 E-Class에서 이어받은 것입니다. 이 엔진은 메르세데스의 모듈식 엔진 제품군의 일부로, 직렬 6기통 엔진의 3분의 2에 해당합니다. 이 엔진은 가변 지오메트리 터보차저에 의해 부스트되며, 엔진과 기어박스 사이에 23bhp 전기 모터를 끼워 시동 발전기 역할을 하고 가속 시 도움을 주는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 도움을 받습니다.

 

서스펜션에 큰 놀라움은 없지만 몇 가지 아쉬운 점이 있습니다. 앞 서스펜션은 4링크 방식이고 뒷 서스펜션은 5링크 방식입니다. 플러그인 하이브리드를 제외한 모든 E-클래스 세단에는 하이브리드보다 15mm 낮은 스포츠 서스펜션인 메르세데스 어질리티 컨트롤 서스펜션이 장착되어 있습니다.

 

댐퍼는 주파수 선택형 시스템으로, 운전자가 선택할 수 있는 모드가 없지만 입력 주파수에 따라 밸브가 반응합니다. 이론상으로는 차체 롤과 같은 저주파 입력에서는 단단해지고 거친 노면에서는 고주파 입력으로 부드러워집니다.

 

어댑티브 댐퍼가 포함된 스틸 코일 옵션은 없지만, 일부 버전에서는 어댑티브 댐퍼가 포함된 '에어매틱' 에어 서스펜션과 뒷바퀴를 4.5도 조향할 수 있는 4륜 스티어링을 추가하는 '리파이너레이션 패키지' 옵션을 선택할 수 있습니다. 모든 에스테이트에는 셀프 레벨링을 위해 리어 액슬에 에어 서스펜션이 기본으로 장착됩니다.

 

 

인테리어

장점

• 빌드 품질은 수년간의 기준 하락 이후 잠정적으로 정상 궤도에 오른 것으로 보입니다.
• 탑승 공간 측면에서 주요 경쟁 모델인 BMW 5 시리즈를 능가합니다.

단점

• 터치스크린에 공조 장치를 묻어버린 것과 같은 당황스러운 제어 인체공학적 선택은 다음과 같습니다.

 

메르세데스-벤츠의 '브릿지 모델' 전략이 E-클래스의 인테리어가 전통을 유지하기를 바라는 사람은 실망할 것입니다. 슈퍼스크린이 장착된 테스트 차량은 벽면 전체가 디스플레이로 되어 있지만 MBUX 시스템은 적어도 사용성 면에서는 최고입니다.

 

대부분의 인터페이스는 다른 최신 벤츠와 동일하므로 거의 모든 것이 큰 화면을 통해 제어되며, 주행 모드 및 차량 설정에 액세스할 수 있는 물리적 바로 가기 버튼이 있습니다.

 

영상 2도의 날씨에 프리미엄 플러스 차량에 올라타서 열선 스티어링 휠 버튼을 찾아 헤맸습니다. 그래서 음성 어시스턴트에게 물어보니 장착되어 있지 않고 영국에서는 옵션으로 선택할 수 있는 방법이 없다고 하더군요. 북극권에 있지는 않지만 손이 차가워지긴 하죠.

 

고급 음성 제어 기능을 사용하면 메뉴를 탐색해야 하는 사용 빈도가 낮은 기능을 활성화하거나 "Hey Mercedes, 무드 조명을 노란색으로 설정해줘"라고 말하면 인식할 때까지 기다릴 필요 없이 한 번에 실행할 수 있습니다.

 

사용자 경험이 당황스러울 정도로 후퇴한 부분은 실내 온도 조절 장치입니다. 다른 벤츠에서는 온도 및 팬 컨트롤이 화면에 영구적으로 표시되지만, 여기서는 메뉴를 먼저 열어야 합니다. 이 레이아웃은 화면 공간을 절약하지 못하며(꼭 필요한 것은 아니지만) 사용하기 더 어렵습니다.

 

최근 일부 메르세데스 모델들의 인테리어 품질에 대해 비판을 해왔지만, 이 E클래스는 완전히 뒤집지는 않더라도 그 추세를 멈추게 하는 것 같습니다. 대부분 견고하게 제작되었고 소재도 만족스럽습니다.

 

ICE 엔진 세단치고는 꽤 실용적입니다. 스티어링 칼럼에 기어 셀렉터가 있어 높은 센터 콘솔에 수납공간을 확보할 수 있고, 카펫이 깔린 도어 빈은 꽤 큽니다.

 

전기차의 세계에서 세로로 긴 엔진을 탑재한 세단의 뒷좌석 레그룸은 실망스러울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 신형 5 시리즈보다 약간 더 넓고, 키가 큰 성인도 넉넉한 헤드룸이 있습니다. 트렁크는 BMW 520i보다 20리터 더 큽니다. 하지만 플러그인 하이브리드 E-클래스 버전 중 하나를 선택하면 배터리가 170리터의 공간을 차지하기 때문에 충격을 받을 수 있습니다. 바닥은 평평하게 유지되지만 높이가 많이 낮아집니다.

 

저희는 어떤 경우에도 에스테이트를 선택할 것입니다. 뒷좌석의 헤드룸이 50mm 더 넓고 반려견을 위한 공간도 넉넉합니다. 뒷좌석은 전자식으로 잘 접히지만 트렁크에 많은 짐을 실을 수 있고, 테일게이트를 열면 트렁크 커버가 자동으로 위로 올라갑니다. 플러그인 하이브리드 버전도 세단과 같은 문제가 있지만 눈에 띄지 않습니다.

 

 

 

멀티미디어 시스템

벤츠의 MBUX 인터페이스는 몇 년 전부터 우리와 함께 해왔습니다. 내비게이션, 미디어 컨트롤, 자주 사용하는 기능을 홈 화면에 영구적으로 배치하여 메뉴를 이동하지 않아도 작동할 수 있는 '제로 레이어' 개념으로 항상 차별화되어 왔습니다.

 

'인테리어' 섹션(반대쪽 참조)에서 슬프게도 실내 온도 조절 기능이 메뉴로 후퇴했다는 점을 언급했지만, 그 외에는 대부분 이전과 동일하게 작동합니다.

 

내비게이션은 명확하고 프로그래밍하기 쉬우며, '증강 현실' 기능은 특별히 유용하지는 않지만 적어도 쉽게 끌 수 있습니다. 폰 미러링은 잘 통합되어 있으며 무선 또는 유선으로 사용할 수 있습니다.

 

점점 더 많은 기능이 메르세데스 미 계정과 연결되어 있습니다. 테스트 차량은 제대로 설정되지 않았기 때문에 내비게이션의 교통 정보나 음성 제어의 전체 기능을 경험하지 못했습니다. 대부분의 소유자에게는 문제가 되지 않겠지만, '게스트' 프로필에서 이러한 기능이 제대로 작동하지 않는 것은 여전히 불필요한 복잡성으로 보입니다.

 

엔진 및 성능

장점

• 효율적인 디젤 엔진은 다음과 같은 차량의 훌륭한 동반자입니다.
• 플러그인 하이브리드는 전기 동력을 사용하여 더 쉽게 운전할 수 있습니다.

단점

• 일반적으로 매너가 좋은 기어박스는 변속이 필요할 때 항상 충분히 반응하지 않습니다.

 

이론적으로 마일드 하이브리드 지원만 있는 2.0리터 디젤은 대형 세단에는 구식 파워트레인처럼 들립니다. 520d와 530d는 더 이상 영국에서 판매되지 않습니다.

 

하지만 E220d를 타고 몇 마일을 달리다 보면 전기차나 PHEV의 세금 혜택을 떠나서 디젤이 이런 차에 정말 어울린다는 사실을 깨닫게 됩니다.

 

저는 표준 크루즈 컨트롤을 좋아하지만 어댑티브 크루즈는 별로 좋아하지 않는데, 메르세데스 디스트로닉은 제 마음을 읽는 것 같습니다. 제가 사용해 본 시스템 중 단연 최고입니다.

 

디젤 엔진이라는 것을 알 수 있지만, 그 어떤 순간에도 정제되지 않거나 시끄럽지 않습니다. 콜드 스타트 시, 시내를 질주할 때, 성능 테스트 중 리미터까지 달릴 때, 이 'OM654M' 유닛은 엔진 베이에서 멀리 떨어져 있는 것처럼 조용히 제 역할을 다합니다. 일부 마일드 하이브리드와 달리 스타트-스톱 시스템을 쉽게 비활성화할 수 있지만, 필요성을 거의 느끼지 못했을 정도로 빠르고 부드럽게 시동이 꺼지고 다시 시동이 걸립니다.

 

계량대에서 1917kg의 무게를 기록했고 테스트 트랙은 습기가 많고 매우 추웠음에도 불구하고 E220d는 7.2초 만에 60mph에 도달했으며, 이는 기존 520d보다 0.2초 더 빠른 속도입니다. 많은 전기차나 하이브리드 옵션에 비하면 특별한 것은 아니지만(Audi A6 50 TFSIe는 5.7초), 그 여유로움이 인상적이며, 이것이 정말 중요한 것입니다.

 

우선, PHEV처럼 배터리 충전량에 의존하지 않고 항상 동일한 성능을 발휘합니다. 엔진은 9단 자동 변속기와도 잘 맞물려 대부분의 경우 잘 작동합니다. 기어박스는 다른 많은 차량들처럼 엔진에 부담을 주지 않으며, 한두 단을 빠르게 변속하여 엔진의 풍부한 토크를 최대한 활용하면서도 레드라인까지 보내지 않습니다.

 

하지만 기어박스 역시 비판의 주요 대상입니다. 대부분 매끄럽지만 예상치 못한 상황에서 낮잠을 자고 있는 경우가 있습니다. 예를 들어 신호등이 녹색으로 바뀌었기 때문에 감속하던 중 갑자기 가속하거나 혼잡한 교차로에서 정차했다가 급가속하는 경우, 기어박스가 기어를 내리거나 드라이브를 작동하는 데 잠시 시간이 필요할 수 있습니다.

 

E300e 플러그인 하이브리드의 성능 테스트는 하지 않았지만, 공식 0-62mph 도달 시간은 6.4초라는 기록에서 알 수 있듯이 빠른 느낌을 받았습니다. 더 인상적인 것은 엔진과 전기 모터가 함께 작동하는 방식입니다. 일부 PHEV는 운전자가 바닥에 발을 딛지 않으면 제 힘을 다 내지 못하는 느낌이 들지만, 이 차는 그렇지 않습니다. 전기 모터가 가솔린 엔진을 미묘하게 부스트하여 회전수를 급격히 올리지 않고도 힘들이지 않고 추진력을 제공합니다. 게이지 클러스터는 엔진이 강제로 작동하기 전에 사용할 수 있는 스로틀의 양을 아주 명확하게 보여줍니다. 가솔린 엔진 자체는 부드럽고 자유롭게 회전합니다. 127bhp의 출력을 내는 E300e는 빠른 전기차라고 할 수는 없지만, 수치에서 느껴지는 것보다 더 빠르게 달릴 수 있습니다. 고속도로 속도까지 안전하게 올라갈 수 있고 그 속도를 유지할 수 있습니다. 전기 모드에서는 시프트 패들이 회생 제동 수준을 변경하는 기능을 합니다.

 

소프트웨어가 적정량의 충전량을 예비로 유지하여 EV 모드를 사용하기에는 배터리가 너무 방전되어도 E300e는 여전히 풀 하이브리드처럼 작동하여 엔진이 꺼진 상태를 현저하게 자주 유지할 수 있습니다. 스포츠 모드는 비효율적이지만 성능이 눈에 띄게 저하되지 않도록 엔진에서 배터리를 적극적으로 충전합니다.

 

모든 E-Class에는 변속 패들이 제공되지만 수동 모드를 작동할 수 있는 뚜렷한 방법은 없으며, 화면 메뉴를 통해 수동 모드로 전환해야 합니다. 이상적이지는 않지만 메뉴는 쉽게 찾을 수 있고 디젤 세단은 수동 변속을 권유하는 차종이 아닙니다.

 

제동 수치는 E-Class의 제동 능력보다는 습기가 많고 영하에 가까운 조건에서 여름용 타이어의 성능이 얼마나 떨어지는지 더 잘 보여줍니다: 70mph에서 56.2m는 이런 차에겐 긴 거리입니다. 흥미롭게도 ESP를 비활성화한 후에도 약 4미터가 더 길었는데, 이는 가속뿐만 아니라 제동 시에도 차량을 안정시키는 데 상당히 많은 역할을 하는 것이 분명합니다.

 

전동식 벤츠의 가장 큰 약점인 페달 감각은 평상시에는 괜찮았지만 비상 정지 시에는 부드러웠습니다.

 

승차감 및 핸들링

장점

• 훌륭한 스티어링, 좋은 차체 제어력, 그리고 약간의 장난기도 있습니다.
• 부드러운 고속도로에서 이 차는 아마도 동급 최고의 승차감을 자랑합니다.

단점

• 거친 노면으로 인해 더 뉴 E-클래스의 주행 방식이 예상보다 더 많이 흔들립니다.
• 프리미엄 이그제큐티브 세단에 비해 노면 소음이 더 크게 느껴질 수 있습니다.

 

메르세데스-벤츠 자동차의 역동적인 특성은 최근 들어 다소 일관성이 떨어졌습니다. 영국 시장의 주류 모델은 보통 표준 스포츠 서스펜션이 장착되어 울퉁불퉁한 도로에서 반응성이 떨어질 수 있지만, 다른 모델들은 메르세데스도 승차감이 좋은 차를 만드는 방법을 알고 있다는 것을 보여줍니다. 표준 서스펜션의 플러그인 하이브리드와 에어 서스펜션 버전의 EQE 및 EQS는 실제로 매우 쾌적합니다.

 

E-Class 버전은 전자의 범주에 속합니다. 저희는 E220d 세단 로드 테스트 차량이 거친 도로, 특히 최대 35mph의 속도에서 너무 투박하다는 것을 발견했습니다. 상당히 단단하고 댐핑이 좋은 편이라고 할 수 있을 정도의 품질은 아니었습니다. 하지만 더 빠른 속도에서는 차가 치마를 걷어 올리고 더 큰 요철을 잘 극복하는 것처럼 보입니다. 하지만 주파수 선택형 댐퍼는 이상하게도 일관성이 없으며, 이전에는 그랬던 것처럼 요철을 걸러내지 못하는 경우도 있습니다. 하지만 이 디젤 E-클래스의 장거리 고속도로 주행은 분명 완벽하게 즐거운 경험이 될 것입니다. E300e 플러그인 하이브리드는 서스펜션이 약간 더 부드럽고 승차감이 높으며, 실제로 코세팅이 약간 더 느껴지지만 그 효과는 밤낮이 다르지 않습니다. 리어 액슬에 에어 서스펜션이 기본으로 장착된 에스테이트 버전도 마찬가지입니다.

 

알로이 휠 장착은 트림 레벨에 따라 다릅니다. 엔트리급 AMG 라인은 18인치에 225 섹션 타이어가 장착되며, 프리미엄과 어드밴스드는 19인치에 엇갈린 타이어가 장착됩니다. 프리미엄 플러스 시승 차량은 20인치, 익스클루시브 에디션은 21인치 카트 휠이 장착되어 있습니다.

 

출시 당시 메르세데스-벤츠 영국은 E-Class에 에어 서스펜션을 제공하지 않기로 결정했지만, 이후 마음을 바꿔 일부 엔진과 트림 조합에 에어 서스펜션을 제공하기 시작했습니다. 아직 시승해 보지는 않았지만, 다른 에어 서스펜션이 장착된 벤츠가 있다면 한번쯤 시도해 볼 만한 가치가 있을 것 같습니다. 보통 4.5도 후륜 스티어링과 함께 3500파운드의 '리파이너레이션 패키지'에 번들로 제공됩니다.

 

단단한 서스펜션의 이면에는 E-Class가 놀라울 정도로 예리하게 핸들링한다는 점이 있습니다. 코너에서 차체를 수평으로 유지해주고, P 제로 타이어의 접지력도 충분합니다. 스티어링은 정말 훌륭합니다. 락에서 락까지 2.2 회전으로 매우 빠르지만 잘 조절된 가변 비율 덕분에 긴장감이 느껴지지 않고, 특별히 세게 밀지 않아도 코너에서 점진적으로 무게가 실립니다.

 

대형 세단에 적합한 승차감/핸들링 타협점인지는 논란의 여지가 있습니다. 이 차는 거울 너비가 2미터가 넘는 2톤에 가까운 차이기 때문에 핸들링은 안정적이고 만족스럽지만, 진정한 재미라고 할 수는 없으며, 무게가 많이 실린다는 사실을 잊을 수 없습니다.

 

전자식 주행 안정화 컨트롤을 최초로 상용화한 회사답게 ESP 시스템은 다소 느슨한 편입니다. 좁은 교차로에서 가속할 때 리어 액슬이 약간 밖으로 빠져나갈 수 있습니다. 시스템이 꺼진 상태에서도 미끄러운 조건에서 극적인 상황이 발생하기 때문에 결코 안전하지 않은 것은 아니지만, 일부 운전자에게는 놀라움을 줄 수 있습니다.

 

편안함 및 격리

 

승차감은 다소 실망스럽지만 E-클래스는 여전히 전반적으로 편안한 차이며, 특히 SUV의 높은 운전 자세를 좋아하지 않는다면 더욱 그렇습니다.

 

E-Class는 5시리즈처럼 낮게 앉지는 않지만, 스포티한 세단으로 판매되지 않는 차에서는 그 정도는 적당하다고 느껴집니다. 컨트롤은 서로 정확하게 배치되어 있고, 시트와 스티어링 휠을 광범위하게 조절할 수 있습니다. 특히 시트 자체는 단단하게 패딩 처리된 경우 지지력이 뛰어납니다.

 

벤츠는 공기 역학 분야의 발전과 엔지니어들이 500개에 가까운 마이크를 사용하여 원치 않는 실내 소음의 원인을 찾아낸 방법을 공개했지만, E-Class는 정숙성에 대한 새로운 기준을 세우지는 못했습니다. 풍절음은 거의 없지만 고속도로 속도에서는 노면 소음이 확실히 눈에 띕니다. 70mph에서 67dBA를 기록했는데, 이는 2022년에 테스트한 아우디 A6보다 2dBA 더 높은 수치입니다.

 

모든 UK E-Class에는 블랙박스, 사각지대 모니터링, 디스트로닉 어댑티브 크루즈 컨트롤이 기본으로 제공되며, 긴급 제동, 차선 유지 보조, 속도 제한 보조 기능이 의무적으로 장착되어 있습니다. 마지막 두 기능은 대부분의 기능보다 더 잘 작동하지만 여전히 너무 자주 오작동하여 불편함을 줍니다. 이 기능은 화면을 한 번 탭하거나 물리적 단축 버튼을 누르고 탭하는 것만으로도 쉽게 비활성화할 수 있습니다.

 

AMG 라인 프리미엄 이상에서는 능동형 차선 유지, 자동 제한 속도 적용, 고속도로에서 자동 재출발 기능이 추가된 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스를 £1695에 추가할 수 있습니다.

 

저희 차에는 옵션 패키지가 없었지만, 옵션이 없더라도 메르세데스 어댑티브 크루즈 컨트롤은 일부의 성가신 성향이 전혀 없는 최고의 기능 중 하나였습니다. 다른 차선의 차량과 혼동하지 않고, 정해진 차간 거리를 엄격하게 지키는 대신 다른 차량이 끼어들면 패닉 브레이크가 아닌 부드럽게 속도를 줄이는 등 실제 운전자처럼 행동합니다.

 

연비 및 운영 비용

장점

• 디젤은 검소하고 PHEV는 회사 운전자에게 매우 유리합니다.

단점

• 동급 아우디 A6보다 비싸다

 

E-Class는 AMG 라인 트림의 E200이 55,290파운드부터 시작하며, E220d는 1635파운드가 더 비쌉니다. E300e PHEV와 E450d 6기통 디젤은 한 단계 더 높은 트림으로 올라가야 합니다.

 

메르세데스 영국 구성기는 독일 구성기에 비해 구성할 수 있는 항목이 많지 않아 다소 실망스러운 경험이었습니다. 그렇긴 하지만 출시 이후 상황이 개선되었습니다. 일부 트림 레벨에서는 리파이너레이션 패키지 및 슈퍼스크린과 같은 옵션이 별도의 옵션이 되었습니다. 모든 등급에는 열선 및 통풍 가죽 시트, 최소 듀얼존 온도 조절 장치, 키리스 엔트리, 어댑티브 크루즈 등 꽤 잘 갖춰져 있습니다.

 

'건사이트' 보닛 마스코트를 원한다면 AMG 라인이 아닌 유일한 트림 레벨인 익스클루시브 에디션을 선택하세요. 다른 모든 버전에는 작은 메르세데스 스타로 구성된 그릴이 적용됩니다. 커다란 메르세데스 로고가 레이더를 깔끔하게 숨겨줍니다.

 

E-Class는 비싼 차입니다. 동급 5시리즈의 시작 가격은 더 낮지만, 옵션을 중형 E클래스에 맞추면 거의 차이가 없습니다. 동급의 아우디 A6는 훨씬 더 저렴하고, 재규어 XF는 2만 파운드 정도 더 저렴합니다 - 아니요, 오타가 아닙니다.

 

회사 차량 운전자는 E300e를 선택해야 합니다. 가격은 더 비싸지만 전기 주행 거리가 70마일(AMG 라인 프리미엄 플러스는 제외)에 달하기 때문에 5%의 회사 자동차세가 면제되는 몇 안 되는 플러그인 하이브리드 중 하나입니다. E220d는 트림에 따라 30~32% 수준이지만 연비가 좋아서 여전히 높은 점수를 받을 수 있습니다.

 

실생활에서도 절약할 수 있습니다. 45.5mpg의 평균 연비는 성능 테스트를 포함하기 때문에 약간 낮지만, 60mpg 정도의 수치를 자주 볼 수 있었으며, 이는 거의 900마일에 가까운 주행 거리입니다.

 

테스트 결과, E300e의 전기 주행 가능 거리는 71마일에 약간 못 미쳤으며, 60마일 이후 엔진이 작동하기 시작했습니다. 10도 초반의 기온에서 테스트한 결과, EV 모드에서 평균 3.0mpkWh를 기록했습니다. 대부분의 전기차와 달리 시내에서보다 시속 35마일 이상의 속도에서 더 효율적인 것으로 나타났습니다. 이는 전기 모터가 9단 자동 기어박스를 통해 구동되기 때문인 것으로 보입니다. 배터리가 방전된 상태에서도 E300e는 여전히 40mpg 이상의 연비를 기록했습니다.