2025 토요타 크라운 시그니아 첫 드라이브 리뷰

2025 토요타 크라운 시그니아는 자동차 제조업체의 미국 라인업에 중요한 추가 모델입니다. 미국에서 왜건은 서서히 죽어가고 있지만, 토요타가 어떤 이유에서인지 SUV라고 고집하는 정직한 왜건이 여기 있습니다. 토요타가 일본에서 크라운 패밀리를 구성할 네 가지 새로운 모델을 공개했을 때, 나중에 미국에서 크라운 시그니아가 될 차는 크라운 에스테이트 타입이라고 불렀습니다. 즉, 자유분방한 크라운 왜건 타입이었습니다. 그래서 저는 2024년에 토요타의 새로운 플래그십 왜건을 운전할 수 있다는 설렘에 들떠 있었습니다. 실제로 운전해보기 전까지는요.

크라운 시그니아는 아마도 현재 토요타가 만드는 차량 중 가장 아노다이너리한 차량 중 하나일 것입니다. 무해하지만 약간 압도적이기도 합니다. 고성능 왜건을 기대한 것은 아니지만, 이 차는 크라운 패밀리의 일원이기 때문에 가죽으로 트림된 실내와 파노라마 루프 외에 다른 무언가가 필요합니다.

 

새로운 외관과 실내 디자인, 다양한 온보드 기술과 하이브리드 파워트레인 덕분에 매력적인 패키지가 될 수 있지만, 크라운 시그니아는 드라이브 모드 중 하나를 지속적으로 사용하지 않는 한 그다지 매력적이지 않았습니다(잠시 후에 소개할).

 

모든 크라운 시그니아 모델은 연료를 소모하는 엔진과 앞뒤 차축의 전기 모터를 결합한 2.5리터 4기통 하이브리드 시스템으로 구동됩니다. 최신 토요타 하이브리드 시스템은 총 240마력을 내며, 이 중 188마력은 가스 연소 엔진에서만 나옵니다. 토크는 전기 모터의 추가 출력을 고려하지 않은 178lb-ft입니다. 이 모든 것이 합쳐져 0-60초가 7.1초로, 서류상으로는 느리지 않지만 실제 도로에서 급한 느낌이 거의 들지 않습니다.

 

시그니아의 하이브리드 드라이브트레인은 전자 제어식 CVT와 짝을 이루며, 왜건형(SUV)에는 전기 모터의 온디맨드 사륜구동 기능도 탑재되어 있습니다. 차량이 더 많은 트랙션이 필요하다고 감지하면 후방에 장착된 모터가 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 크라운 시그니아의 토크 배분은 앞뒤 100:0에서 20:80 사이를 매끄럽게 오갈 수 있어 이론적으로 FWD 차량의 당기는 힘과 후륜 구동 AWD 시스템의 밀어내는 힘 사이를 전환해야 합니다.

 

하지만 실제로는 밀폐된 적재 공간에 많은 추가 무게가 실려 있기 때문에 시그니아의 동력 전달에서 후방 편향성을 없애고 "밀림"을 감지할 수 없게 만듭니다. 크라운 시그니아의 공차 중량은 4,210파운드이며 최대 2,700파운드까지 견인할 수 있습니다. 적재 공간은 뒷좌석 60/40 분할 시트를 접으면 최대 68.8큐빅피트의 적재 공간을 확보할 수 있지만, 파노라마 루프가 적용된 모델을 선택하면 몇 큐빅피트가 줄어듭니다.

 

출시 당시에는 두 가지 트림만 제공되며, 다양한 트림을 선호하는 토요타의 특성을 고려할 때 이례적인 일입니다. 크라운 시그니아는 XLE 또는 Limited로 출시되며 가격 차이는 약 4,000달러입니다. 두 모델 모두 동일한 하이브리드 파워트레인으로 구동되는 AWD이며, 동일한 성능 사양을 자랑합니다.

 

트림의 주요 차이점은 크라운 시그니아 XLE의 19인치 휠과 리미티드의 21인치 휠, 그리고 업그레이드된 11-스피커 JBL 오디오 시스템, 디지털 키 기능, 레인 센싱 와이퍼를 포함한 몇 가지 편의 사양입니다. 디지털 키를 사용하면 휴대폰으로 시그니아를 잠금/잠금 해제하고 시동을 걸 수 있지만, 리미티드 트림의 추가 비용 외에 유료 구독이 필요합니다.

 

또한 크라운 시그니아에는 단거리에서 저속으로 작동하는 완전 전기 EV 모드가 있지만, 토요타는 속도 및 거리 제한에 대해 언급하지 않았습니다. EV 모드는 앞바퀴(그리고 앞바퀴만)에 동력을 공급하기 위해 앞바퀴 모터를 독점적으로 사용합니다.

 

크라운 시그니아의 2.5리터 하이브리드 드라이브트레인은 미국에서 판매되는 다른 크라운의 하위 트림에서 볼 수 있는 것과 본질적으로 동일하기 때문에 익숙해 보일 수 있습니다. 이름에 시그니아가 없는 것을 아시죠? 미국에서 판매되는 기본형 크라운 "세단"은 2.5리터 일반 하이브리드 또는 터보차저 인라인 4로 구성된 2.4리터 하이브리드 맥스로 총 340마력의 성능을 발휘하는 옵션이 제공됩니다.

 

크라운 시그니아에는 하이브리드 맥스 옵션이 없는데, 이는 토요타의 실수처럼 느껴집니다. 이 결정으로 시그니아는 크라운 세단의 기발한 애티튜드와 재미 요소 없이 프리미엄 패밀리카 영역에 속하게 되었습니다. 시그니아에는 크라운의 모든 실용성(적재 공간까지)이 있지만, 전하의 마법은 전혀 없습니다.

 

크라운 시그니아를 운전하면서 유일하게 다행이었던 것은 드라이브 모드를 스포츠로 설정한 것이었습니다. 다른 두 가지 모드는 노멀과 에코이며, 전자가 기본 모드입니다. 스포츠를 선택하면 스로틀 반응이 조금 더 빨라지지만 시그니아의 무게감을 극복할 수 없고, 서스펜션(앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티링크)은 운전이 즐거울 만큼 팽팽하게 느껴지지 않습니다.

 

 

이 조합은 부드럽고 푹신한 편에 속하지만(물론 편안함을 위해) 결과적으로 크라운 시그니아는 상당히 무감각하고 도로와 단절된 느낌을 줍니다. 샌디에이고에서 캘리포니아 주 94번 국도를 달리면서 시그니아의 서스펜션은 구불구불한 도로를 완전히 평평하게 느껴지게 합니다. 이 차분한 느낌을 더해주는 것은 일반 크라운보다 거의 1인치나 더 높은 25.8인치의 높은 전고(힙 포인트)입니다. 이런 점 때문에 크라운 시그니아는 제가 운전해 본 차 중 가장 재미없는 차 중 하나이지만, 구매자들이 원하는 바로 그런 차가 아닐까 싶습니다.

 

의도를 고려할 때, 시그니아는 왜건이나 SUV 등 나쁜 차는 아니지만, 꽤 밋밋해서 도요타가 왜 캠리 왜건이나 다른 이름으로 배지를 달지 않았는지, 왜 구매자가 화물 공간을 포기하고 더 저렴한 캠리 세단을 구입하지 않는지 의문이 들었습니다. 신형 캠리와 프리우스가 시그니아와 동일한 "해머헤드" 프론트 페시아를 가지고 있기 때문에 자동차의 외관조차도 플래그십 제품군만의 전유물이 아닙니다.

 

 

제가 파악할 수 있는 차이점은 캠리는 약속을 지키지 않고 과대 광고하는 것 같고, 크라운 시그니아는 배지의 약속에 부응하지 못한다는 점입니다.

 

시그니아의 인테리어는 소재가 업그레이드되고 레이아웃이 약간 다르긴 하지만 캠리를 떠올리게 합니다. 시그니아는 캠리와 비슷한 계단식 콘솔을 채택하고 있으며, 공조 장치 컨트롤은 얇은 물리적 컨트롤 줄에 있습니다. 시그니아의 센터 칼럼 뒤쪽에 있는 후석에 장착된 동승석 송풍구를 제어하며, 뒷좌석 승객을 위한 전용 공조 장치 컨트롤은 없습니다. 승객의 편안함이 시그니아의 목표인 것은 분명하지만, 그 대가는 무엇일까요? 반대로 운전자는 12.3인치 중앙 터치스크린을 통해 쾌적하고 조용한 실내를 즐길 수 있습니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 사용할 수 있습니다.

 

제가 좋아하는 휴대폰 세로형 무선 충전 패드가 있습니다. 휴대폰을 보이지 않게 숨길 수 있어서 정말 마음에 듭니다. 현재 제가 가장 선호하는 기본 인터페이스로 개발 중인 토요타의 차세대 인포테인먼트 시스템과 함께 사용하면 아이폰 화면에서 벗어나 휴식을 취할 수 있습니다. 실내에서 유일하게 마음에 들지 않는 점은 도요타가 지문 자석이 되는 끔찍한 플라스틱 피아노 마감재를 계속 사용한다는 것입니다.

 

전반적으로, 크라운 시그니아는 최신 캠리와 기본 엔진의 크라운을 조합한 느낌입니다. 그리고 크라운 세단의 하위 트림과 마찬가지로 시그니아는 편안함과 연비를 중시하여 시내에서 최대 39마일, 고속도로에서 37마일을 주행할 수 있습니다.

 

최신 SUV와 비교했을 때, 시그니아의 연비는 매우 유리하며 대부분의 다른 패밀리 SUV는 동일한 연비를 얻기 위해 고군분투하고 있습니다. 그래서 토요타가 이 차를 계속 SUV라고 부르는 것일지도 모릅니다. 아니면 시그니아가 토요타 벤자만큼 운전하기 재미있기 때문일 수도 있습니다. 하지만 미국인들에게 왜건을 다시 팔기 위해 이 왜건을 SUV라고 부르는 것이 필요하다면 그렇게 하세요.

 

크라운 시그니아의 문제는 실제로는 왜건인데 SUV로 잘못 분류되었다는 것이 아닙니다. 문제는 이 차가 기본적으로 5도어 캠리에 불과하고 자동차 대기업이 오랜만에 지루한 '운전 기기'를 만드는 데 근접했는데도 도요타의 상위 차급인 크라운이라는 이름을 붙였다는 점입니다.