더 강력하고 효율적인 신형 혼다 시빅 하이브리드는 더 많은 돈을 들이지 않고도 더 강력합니다.

더 강력하고 효율적인 신형 혼다 시빅 하이브리드는 더 많은 돈을 들이지 않고도 더 강력하고 효율적입니다.

2025년형 혼다 시빅은 2021년부터 미국 도로를 누비던 2022~2024년형 모델과 크게 달라 보이지 않을 수도 있지만, 라인업의 중반이 하이브리드 동력으로 구동된다는 점에서 큰 변화를 겪었습니다. 시빅 세단과 해치백 모델에 제공되는 네 가지 트림 레벨 중 두 가지 트림이 하이브리드 전용이라고 해도 과언이 아닙니다. 이러한 변화가 인기 있는 소형차 혼다의 가격에 어떤 영향을 미쳤으며, 가장 중요한 것은 새로운 하이브리드 옵션이 연비를 얼마나 향상시킬 수 있을까요?

2025 혼다 시빅 라인업

혼다는 시빅 세단과 해치백 라인업을 간소화하여 선택 가능한 트림 레벨이 일치하도록 했습니다. 이전에는 두 차체 스타일이 엔트리 레벨인 LX와 스포츠 트림만 공유했으며, 세단의 최상위 모델에는 EX와 투어링, 해치백에는 EX-L과 스포츠 투어링이라는 이름을 붙였습니다. LX와 스포츠 트림은 거의 동일하고 2.0리터 I-4 엔진을 공유했지만, 구매자는 스포츠 해치백에서 스틱 시프트를 선택할 수 있었으며 세단과 LX 모델에는 혼다의 무단 자동 변속기(CVT)만 제공되었습니다.

 

세단 EX와 해치 EX-L(후자는 가죽이 추가되어 "L"이 붙음), 세단 투어링과 해치 스포츠 투어링(후자는 수동 변속기를 선택할 수 있고 4도어는 자동만 가능)에는 미묘한 차이가 있었습니다. 이 상위 시빅은 모두 터보차저 1.5리터 I-4 엔진을 공유했는데, 이 파워트레인은 2025 시빅 라인업에서 삭제되고 새로운 전기 2.0리터 I-4 옵션으로 사실상 대체되었습니다.

 

2025년 시빅의 메인스트림 라인업은 다음과 같습니다: LX(세단만 해당), 스포츠, 스포츠 하이브리드, 스포츠 투어링. (시빅 Si 세단과 시빅 타입 R 해치백은 2025년 모델 연식 변경의 영향을 받지 않습니다.) 엔트리급 LX 및 스포츠 모델은 새로운 2.0리터 I-4 엔진과 튜닝된 CVT로 구동되며, 출력은 실제로 158마력 및 138lb-ft 토크에서 150마력 및 133lb-ft로 떨어지지만, 출력 최고치는 회전 범위에서 더 낮게 나타납니다. 혼다는 스틱 시프트 시빅 스포츠 해치백을 단종했으며, 하이브리드 모델에는 수동 변속기가 제공되지 않기 때문에 스포티한 시빅 Si와 타입 R 모델만이 표준 시프트 시빅을 구입할 수 있습니다.

 

스포츠 하이브리드와 스포츠 투어링 하이브리드 모델은 혼다 마니아라면 익숙한 하이브리드 설정을 공유합니다. 2.0리터 4기통 엔진과 대형 전기 구동 모터, 소형 스타터-제너레이터가 결합된 2.0리터 4기통 엔진은 혼다 어코드 세단 및 CR-V 하이브리드 모델과 공유하며, 큰 모터가 대부분의 동력을 제공하고 가스 엔진은 대부분의 시간 동안 발전기 역할을 합니다. 고속 및 특정 최대 가속 시나리오에서는 가스 엔진을 단일 속도 드라이브로 클러치하여 전기 구동 모터가 시빅의 앞 타이어를 회전시키는 데 도움을 줄 수 있습니다. 200마력, 232파운드-피트의 하이브리드 파워트레인은 기존 180마력, 177파운드-피트의 터보 I-4를 능가하는 힘을 발휘합니다.

 

연비는 어떤가요?

전반적으로 연비가 개선되었습니다. 가솔린 전용 LX 및 스포츠 모델의 연비가 전반적으로 향상되었으며, LX 세단의 경우 도심 32마일, 고속도로 41마일, 복합 36마일로 전체적으로 1마일이 증가했습니다. 시빅 스포츠 세단 모델도 도심 31마일, 고속도로 39마일, 복합 34마일로 도심 1마일, 고속도로 2마일, 복합 1마일이 향상되었습니다. (시빅 스포츠의 수치는 더 큰 타이어와 추가 장비로 인해 LX보다 낮습니다.) 시빅 해치백의 연비는 도심 연비, 고속도로 연비, 복합 연비가 각각 1%, 1%, 2%씩 상승하여 30, 38, 34mpg를 기록합니다.

 

이전에는 터보차저 시빅이 일반적으로 2.0리터 시빅보다 효율이 높았지만(2024 시빅 투어링은 유일한 예외), 하이브리드는 동일하지만 LX와 스포츠를 더 큰 차이로 앞섰습니다. 2025 혼다 시빅 스포츠 하이브리드와 스포츠 투어링 하이브리드 세단 모델은 모두 혼다의 추정치에 따르면 도심 50마일, 고속도로 47마일, 복합 49마일의 인상적인 연비를 제공하는 반면, 해치백은 도심 50마일과 비슷하지만 고속도로 45마일, 복합 48마일로 더 낮은 수치를 보입니다. 도요타의 코롤라 하이브리드는 도심 53마일, 고속도로 46마일, 복합 50마일까지 가능하지만, 시빅과 비슷한 장비를 장착한 버전은 도심 50마일, 고속도로 43마일, 복합 47마일을 기록합니다. 시빅은 상대적으로 약한 코롤라보다 훨씬 강력하기 때문에 훨씬 더 빠를 것으로 예상되지만, 도요타는 전륜 구동만 가능한 혼다와 비교할 수 없는 전륜 구동도 제공합니다;

 

가격은 어떨까요?

2025년형 시빅의 개선 사항을 고려할 때, 세단 모델의 가격은 점진적으로만 인상됩니다. 예를 들어, 2025년형 시빅 LX 세단의 가격은 작년보다 300달러 인상되어 합리적인 25,345달러부터 시작하며, 베스트셀러인 스포츠는 700달러 인상(27,345달러)에 불과합니다. 스포츠 하이브리드와 스포츠 투어링 하이브리드 세단은 터보 모델보다 파워와 효율성이 뛰어남에도 불구하고 전자는 29,845달러(2024 시빅 EX보다 1,800달러 더 비싸다), 후자는 32,845달러(24년형 시빅 투어링보다 1,200달러 더 비싸다)로 더 큰 놀라움을 안겨줍니다.

 

Toyota의 가장 저렴한 비하이브리드 코롤라 LE(LX의 경쟁 모델)는 2만 3,145달러, 코롤라 SE(스포츠 경쟁 모델)는 2만 5,585달러에 불과해 혼다의 가격은 여전히 이 세그먼트에서 프리미엄급입니다. Toyota는 또한 24,595달러부터 시작하는 엔트리급 코롤라 하이브리드 모델의 가격이 훨씬 저렴하며, 더 다양한 트림으로 제공됩니다. 또 다른 예로 현대자동차의 엘란트라 세단은 22,775달러부터 시작하며, 하이브리드 모델의 희망 가격은 27,400달러부터 시작합니다. 하지만 시빅은 2025년 업데이트 이전에도 소형 세그먼트에서 최고의 선택이었으며, 신형 시빅 스포츠 하이브리드를 직접 운전해 본 경험에 따르면 뛰어난 주행 역동성, 고급스러운 인테리어, 견고한 세련미로 앞으로도 동급 최고의 자리를 지킬 것으로 예상됩니다.

 

시빅 세단 제품군의 하위 트림에는 장비 변경 사항이 거의 없으며, 2025년형 스포츠 트림에 사각지대 모니터링 기능이 추가된 것이 유일한 주요 특징입니다(기존에는 한 단계 업그레이드된 EX 기능). 따라서 개선된 2.0리터 엔진과 더 나은 연비를 위해 약간의 비용을 더 지불하는 것이 대부분입니다. 스포츠 하이브리드는 듀얼존 자동 온도 조절 장치, 열선 시트, 선루프 등 작년 EX와 거의 동일한 사양을 갖추고 있어 가격 인상분을 하이브리드의 파워와 경제성을 위해 대부분 지불합니다. 최상위 트림인 스포츠 투어링 하이브리드는 작년 투어링 트림에 포함된 가죽 실내 장식, 앞좌석 파워 시트, 무선 휴대폰 충전기, 보스 오디오 시스템, 9인치 디지털 게이지 클러스터에 더해 구글 빌트인(기본 구글 지도 및 음성 비서 포함), 새로운 10인치 터치스크린, 주차 센서를 추가하여 가격 대비 최고의 가성비를 제공합니다.

 

2025 혼다 시빅 세단은 현재 판매 중이며, 하이브리드 버전은 6월 말 이전에 딜러에서 만나볼 수 있으며, 새로운 시빅 해치백 모델은 올 여름 말에 출시될 예정입니다. 필요에 따라 이 공간에 새로운 정보를 업데이트하겠습니다.

 

이 문서는 2024년 6월 12일에 처음 게시되었으며 가격 및 연비 정보로 업데이트되었습니다.