2025 마쯔다 CX-70 PHEV 대 2024 혼다 프롤로그 성능 비교

자동차 제조업체들은 다양한 방식으로 전기자동차로의 전환에 접근하고 있습니다. 기아자동차와 현대자동차가 EV6와 아이오닉 5를 출시한 것처럼 과감히 뛰어든 곳도 있습니다. 다른 회사들, 특히 작고 강력하며 효율적인 엔진의 기술을 습득하는 데 오랜 시간을 보낸 회사들은 완전히 새로운 파워트레인 기술을 받아들이는 데 더디게 움직였습니다. 각 자동차 제조업체의 조심스러운 다음 단계인 전동화 영역으로의 진입을 대표하는 두 중형 SUV, 2025 마쓰다 CX-70 PHEV와 2024 혼다 프롤로그에 대해 알아보세요.

두 전기 SUV 모두 정체성 문제를 겪고 있습니다. 2025 마쯔다 CX-70 PHEV는 3열 CX-90의 2열 버전에 불과한 반면, 혼다 프롤로그는 쉐보레 블레이저 EV가 혼다로 재탄생하여 튜닝된 모델입니다. 이 비교 테스트의 두 모델 모두 시작 가격이 6만 달러에 조금 못 미치며 서로 60달러 이내의 가격 차이를 보입니다. 그렇다면 마쓰다의 플러그인 하이브리드와 혼다의 순수 전기 SUV 중 어느 쪽이 더 나을까요?

 

 

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파워트레인 및 성능

마쓰다는 2025 CX-70 PHEV에 189마력, 192lb-ft의 토크를 내는 자연흡기 I-4 엔진과 173마력, 199lb-ft의 전기 모터를 장착했습니다. 총 합산 출력은 323마력, 369lb-ft입니다. 8단 자동 변속기와 사륜구동으로 작동하는 CX-70 PHEV는 0에서 60마일까지 가속하는 데 6.0초가 걸리며, 이는 동급에서 매우 뛰어난 속도입니다. 가속 페달을 밟거나 브레이크를 밟아 출발할 때 CX-70은 경쾌한 느낌을 주며, 엔진 사운드는 우렁차고 스포티합니다. 하지만 배터리가 부족하면 마쯔다의 가속이 느리게 느껴져 고속도로 교통 체증과 합류할 때 답답할 수 있습니다.

혼다는 2024 프롤로그 AWD 엘리트에 듀얼 모터 사륜구동을 장착하여 전륜 241마력과 225lb-ft, 후륜 90마력과 121lb-ft, 총합계 288마력과 333lb-ft를 발휘합니다. CX-70 PHEV보다는 덜 강력하지만, 혼다 프롤로그는 순수 전기 토크를 사용하여 마쓰다와 같은 6.0초 만에 60mph까지 가속합니다. 드라이브트레인은 목을 꺾는 가속 대신 궁극의 부드러움을 위해 튜닝되었기 때문에 혼다는 마쓰다만큼 빠르지만 순항 속도에 거의 드라마틱하게 도달합니다.

 

 

주행 가능 거리는 18.5갤런 탱크와 17.8kWh 배터리로 연료를 공급받아 가스와 전기 동력원을 합쳐서 490마일을 주행할 수 있는 마쓰다입니다. 순수 전기 주행 가능 거리는 25마일입니다. 레벨 2 충전기에 플러그를 꽂았을 때 배터리를 방전 상태에서 완전 충전하는 데 2시간 20분이 걸렸습니다. 스포츠 모드를 사용하면 나중에 시내 주행을 위해 순수 전기 주행 거리를 절약하려는 경우 가스 엔진이 계속 작동하고 배터리 충전량을 보존하는 데 도움이 됩니다. 스로틀 매핑이나 스티어링이 너무 뻣뻣해지지 않아 일상적인 주행에 적합하기도 합니다.

반면 2024년형 Honda 프롤로그의 공식 주행 가능 거리는 273마일입니다. 85kWh 배터리는 레벨 3 공공 충전소에 꽂으면 46분 만에 5%에서 80%까지 충전되며, 최고 출력은 152kW입니다. 70마일 도로 주행 거리 테스트에서 Honda Prologue는 한 번 충전으로 230마일을 주행했으며, 이는 EPA 등급보다 16% 부족한 수치입니다. 이러한 통계는 최신 전기차에서 기대할 수 있는 최소한의 수치이지만, Tesla Model Y, 현대 아이오닉 5, 기아 EV6가 존재하는 상황에서 이러한 결과에 흥분할 수는 없습니다.

이 마쓰다를 운전하는 것은 즐거운 운동입니다. 정밀하고 직접적인 스티어링은 유압식 보조 시스템처럼 느껴지며 이면도로에서 타이어를 정확하게 배치할 수 있습니다. 날카로운 턴 인과 탁월한 차체 제어는 혼다에서 경험했던 것과는 비교할 수 없을 정도로 뛰어난 운전자 자신감을 선사합니다. 너무 흥분하면 2025 CX-70 PHEV는 동급에서 예상되는 언더스티어가 발생하지만, 안정성 제어 장치가 개입하여 다시 제자리를 찾습니다. 시내나 고속도로에서 CX-70 PHEV는 안정적이고 침착하며 조용합니다. 약간의 거친 소리가 실내로 들어오지만 마쓰다의 소음 차단 기능이 대부분의 소음이 귀에 들리지 않도록 막아줍니다.

 

혼다의 드라이브는 조금 더 부드럽습니다. 일상적인 주행에서는 핸들링 밸런스가 잘 정돈되어 있지만, 파일럿도 2024 프롤로그보다 더 많은 운전의 즐거움을 선사합니다. 스티어링은 혼다에서 자체 개발한 제품의 일반적인 느낌보다 모호하게 느껴져 와인딩 로드에서 운전에 대한 자신감을 떨어뜨립니다. 앞 타이어가 뜨거워지면 전기 SUV는 극적으로 언더스티어하는 경향이 있습니다. 민첩성이 부족한 프롤로그는 동급 모델에서 흔히 볼 수 있는 타고난 스포티함을 공유하지 못합니다. 다행히도 고속도로에서는 타이어와 풍절음이 실내로 약간 스며들긴 하지만 매끄럽고 준수하게 주행합니다.

제동에 관한 한, 2025 마쓰다 CX-70 PHEV의 제동력, 일관성 및 부드러운 브레이크 모듈레이션이 인상적이었습니다. 이 세그먼트의 SUV에서 기대할 수 있는 수준인 124피트에서 시속 60마일에서 0마일까지 정지하는 데 걸리는 시간은 0.2초였습니다. 2024 혼다 프롤로그의 이야기는 그다지 긍정적이지 않습니다. 이 무거운 전기 SUV는 정지할 때 그 무게를 감출 수 없습니다. 60피트에서 정지하는 데 129피트가 필요했습니다. 또한 ABS가 작동하면 화면에 알림이 표시되는데, 이는 GM에서 제공하는 소프트웨어와 관련이 있는 것으로 추정됩니다. 운전자가 스티어링 휠 왼쪽의 탭을 당겨 프롤로그를 감속하고 배터리를 충전할 수 있는 회생 제동 패들은 GM의 새로운 기능 중 하나입니다.

 

 

디자인 및 기능 비교

마쓰다의 반짝이는 멜팅 코퍼 메탈릭 페인트가 시선을 사로잡고, 그 광택을 음미하다 보면 SUV의 측면을 따라 흐르는 매끄러운 표면을 발견할 수 있습니다. 차체는 CX-90 3열 SUV와 동일하지만, 중형 SUV 클래스에서 경쟁하는 모델 중 더 잘 생긴 모델 중 하나라고 생각합니다. 2025년형 마쓰다 CX-70은 스포티한 성격에 어울리는 유광 블랙 트림과 허니콤 그릴로 차별화됩니다. 오프로드보다는 도로 주행에 더 적합하지만, 검은색 클래딩은 매끄러운 실루엣에 약간 투박한 느낌을 줍니다.

또한 혼다는 2024 프롤로그에 블레이저 EV의 공격적인 외관 디자인에서 벗어나 미니멀한 접근 방식을 취했습니다. 전기 SUV의 검은색 페이크 그릴은 헤드라이트와 연결되어 폭을 강조하고 프롤로그를 다른 혼다 라인업과 시각적으로 연결합니다. 마쯔다와 마찬가지로 검은색 클래딩과 트림으로 뒷받침되는 심플한 표면은 '도시 우선, 아웃도어 우선'의 디자인 특성을 부여합니다. 저희는 특히 혼다의 꽃 모양 휠 디자인이 마음에 드는데, 이 SUV의 가장 진정한 혼다의 모습이라고 생각합니다. 중형 SUV의 매력 중 하나는 작은 소형차보다 고급스러운 스타일링이며, 마쓰다와 혼다는 이 점에서 모두 인상적입니다.

두 SUV는 실내에서도 큰 차이를 보입니다. 2025 마쓰다 CX-70 PHEV는 실내 전체에 부드러운 소재를 사용하고, 딱딱한 표면을 고급스러운 질감의 은색으로 장식했습니다. 블랙 나파 가죽 시트는 콘트라스트 스티치와 황갈색 인서트로 고급스러워 보이며, 실내와 실외를 하나로 묶는 데 도움을 줍니다. 처음에는 주차에서 후진으로 바꾸려면 레버를 왼쪽에서 오른쪽으로 흔들어야 하는 펑키한 시프터 패턴에 짜증이 날 수도 있습니다. 그런 다음 앞으로 나아가려면 시프터를 드라이브 모드로 내려야 합니다. 악마의 옹호자 역할을 하기 위해, 드라이브와 후진 사이를 전환하는 레버의 위치를 두 번 생각할 필요가 없기 때문에 3점 회전을 할 때 이 레이아웃이 편리하다는 것을 알게 되었습니다.

2024 혼다 프롤로그 엘리트의 인테리어는 언뜻 보기에도 고급스러워 보입니다. 검은색과 갈색 가죽 트림은 멋지고 따뜻한 느낌을 주지만, GM 제품을 사용해 본 사람이라면 익숙한 딱딱한 플라스틱이 많이 사용되어 좋은 분위기를 반감시킵니다. 특히 센터 콘솔은 표면이 거칠고 고무 소재의 수납 매트가 있어 키를 내려놓아도 쉽게 긁힐 수 있습니다. 혼다 순수주의에 관심이 있는 분들은 GM 스위치 기어가 많이 사용되어 짜증이 날 것입니다. 심지어 스티어링 휠도 블레이저 EV에서 차용하고 혼다 로고로 다시 뱃지를 붙였습니다. 시빅, 어코드, CR-V와 같은 다른 혼다 제품과 비교하면 실내는 한 단계 내려간 느낌입니다.

2열로 이동하면, 2025 마쓰다 CX-70 PHEV는 탑승객이 편안함을 느낄 수 있는 넉넉한 공간을 제공합니다. 레그룸은 39.4인치이며, 한 쌍의 USB-C 포트, 통풍구, 에어컨 컨트롤이 있습니다. 좌석 뒤쪽의 적재 공간은 매우 넓습니다. 2열을 제자리에 놓으면 CX-70은 39.6세제곱피트의 화물을 적재할 수 있지만, 의자를 아래로 내리면 75.3세제곱피트가 열립니다. 이는 일반적으로 배터리와 모터 패키지를 수용하기 위해 공간을 희생하는 PHEV로서는 훌륭한 수치입니다.

프롤로그의 2열 레그룸은 마쓰다와 동일한 느낌을 줍니다. 뒷좌석의 승객은 앞좌석의 승객과 마찬가지로 검은색과 갈색 가죽의 멋진 조합으로 둘러싸여 있습니다. 마쯔다와 마찬가지로 혼다의 SUV에도 통풍구와 두 개의 USB-C 포트가 있지만, 실내 온도 조절 패널 대신 작은 물건을 넣을 수 있는 작은 수납함이 있습니다. 하지만 뒷좌석을 접으면 23.7세제곱피트, 2열을 평평하게 접으면 54.5세제곱피트로 화물 용량은 이에 비해 상대적으로 작습니다. 남은 식료품이나 장비를 굴러다니지 않고 차 안에 항상 보관할 수 있는 언더 플로어 수납공간은 혼다의 장점입니다.

 

어떤 SUV가 더 나은 기술과 안전 장비를 갖추고 있나요?

마쓰다는 2024 CX-70 프리미엄 플러스에 12.3인치 디지털 계기판과 같은 크기의 인포테인먼트 터치스크린을 장착하고, 무선 Apple CarPlay와 안드로이드 오토를 탑재했습니다. 디스플레이 전체에 지문이 묻는 것을 원치 않는 분들은 마쓰다의 시그니처 컨트롤러 노브를 사용할 수 있습니다. 두 화면 모두 마쓰다 특유의 고해상도 그래픽과 선명한 글꼴이 특징입니다. CX-90에는 제공되지 않는 기능인 아마존 알렉사 음성 명령도 탑재되어 있습니다. 마쓰다는 프리미엄 플러스 모델에 헤드업 디스플레이, 무선 충전기, 열선 및 통풍 시트, 열선 스티어링 휠을 추가하여 고급스러움을 더했습니다. 또한 훌륭한 음질을 자랑하는 12-스피커 보스 오디오 시스템도 있습니다.

프롤로그 내부에서 혼다의 제품은 비슷하지만, 그다지 인상적이지는 않습니다. 11.0인치 디지털 계기판은 11.3인치 터치스크린과 혼다의 글꼴 및 GM의 소프트웨어와 짝을 이룹니다. 블레이저 EV와 달리 프롤로그에는 무선 Apple CarPlay와 안드로이드 오토가 탑재되어 있습니다. 저희는 Prologue의 박스형 사용자 인터페이스가 마음에 들지 않았고, 특히 화면 상단의 작은 버튼에 헤드라이트 컨트롤이 숨겨져 있는 것이 마음에 들지 않았습니다. 장점으로는 Prologue에 구글 소프트웨어가 내장되어 있어 편의와 엔터테인먼트를 위한 앱을 다운로드할 수 있다는 점입니다. 마쯔다와 마찬가지로 혼다는 앞좌석 열선 및 통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 헤드업 디스플레이를 장착한 SUV입니다.

마쯔다의 아이액티브센스 안전 패키지에는 자동 긴급 제동, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 모니터링, 차선 유지, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함되어 있습니다. 또한 운전자가 무력화되었다고 감지되면 차량이 긴급 감속 및 정지를 적용하는 마쓰다의 무반응 운전자 지원 기능도 있습니다. 고속도로에서 마쓰다는 차선 추적 및 조향 보조 시스템으로 자신감을 불어넣어 주지만, 급격한 커브길은 잘 처리하지 못합니다. CX-70 PHEV는 IIHS 탑 세이프티 픽에 선정된 덕분에 충돌 안전성에서 높은 점수를 받았습니다.

2024 프롤로그 엘리트 테스트 차량은 자동 긴급 제동, 차선 유지, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 기본으로 장착된 혼다 센싱 제품군을 사용합니다. 후방 교차 제동, 사각지대 조향 보조, 후방 보행자 경고 기능도 혼다 최초로 포함되어 있습니다. 차선 유지 및 자동 긴급 제동 입력은 저희 취향에 비해 공격적이며, 마쓰다와 달리 조향 보조 주행 모드는 없습니다. 글을 쓰는 시점에 혼다 프롤로그는 IIHS와 NHTSA에서 별점을 받지 못했습니다.

 

CX-70 PHEV 대 프롤로그 엘리트: 어느 쪽이 승리할까요?

마쯔다와 혼다의 중형 SUV는 PHEV와 EV 드라이브 트레인 레이아웃의 차이를 감안하더라도 거의 일치합니다. 안타깝게도 혼다는 특히 프롤로그의 가격대가 5만 9,295달러라는 점을 고려할 때 GM 울티움 플랫폼의 장점을 충분히 활용하지 못했습니다. 프롤로그는 좋은 차량이지만, 전기차나 중형 SUV로서의 예술을 발전시키지 못했습니다. CX-70 PHEV 프리미엄 플러스와 비교하면 프롤로그 AWD 엘리트의 성능, 인테리어 디자인, 기술, 안전 기능 모두 부족합니다. 6만 달러 미만의 중형 SUV를 선택해야 한다면, 더 넓고 고급스러운 2025 마쓰다 CX-70 PHEV가 더 나은 선택입니다.

 

2위: 2024 혼다 프롤로그 E: AWD 엘리트

판단: 혼다의 첫 전기차로 필요한 곳까지 이동은 가능하지만, 오감을 만족시킬 만한 특별한 기능은 없습니다.

 

1위: 2025 마쓰다 CX-70 PHEV 프리미엄 플러스

Verdict: 잘생기고 운전하기 좋은 Mazda CX-70 PHEV는 타협이 거의 없는 고급 전기 SUV를 찾는 분들에게 적합한 선택입니다.