미니 컨트리맨 일렉트릭(전기차) 리뷰

디자인 및 스타일링8

장점

• 멀티 파워트레인 플랫폼으로 구매자에게 유연성 제공
• 큰 사이즈는 내부 공간이 넉넉하다는 뜻입니다.

 

단점

• 배터리와 범위가 다른 경쟁사보다 작습니다.
• 멀티 파워트레인 플랫폼에 내재된 일부 타협점

 

컨트리맨은 새로운 전기 미니 모델 제품군 중 첫 번째 모델입니다.

 

하지만 곧 출시될 쿠퍼 E 3도어 해치백과 Aceman 크로스오버는 맞춤형 전기차 플랫폼을 사용하지만, 3세대 컨트리맨은 멀티 파워트레인 아키텍처를 기반으로 합니다.

 

이미 내연기관 컨트리맨을 최고 사양의 존 쿠퍼 웍스 퍼포먼스 형태로 시승해 보았습니다.

 

컨트리맨은 신형 BMW X2 및 iX2, X1 및 iX1과 함께 BMW 그룹의 UKL 플랫폼을 공유하며, 이들 모델의 전기 버전도 미니와 동일한 모터와 배터리를 공유합니다.

 

가솔린 버전이든 전기차 버전이든, 3세대 신형 컨트리맨을 보면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 바로 차체가 얼마나 큰지 알 수 있습니다.

 

사실 이전 세대 모델에서 크게 성장한 역대 가장 큰 미니입니다. 이전에는 해치만 커졌다고 할 수 있었지만 이제는 완전한 크로스오버라고 할 수 있습니다.

 

스타일링 측면에서 전기 버전은 개선된 전면 그릴과 미묘한 배지로 파워트레인의 특성에 대한 몇 가지 단서만 제공합니다. 현대적인 SUV 디자인 트렌드와 미니의 시그니처 디자인 요소를 융합하여 도로 위에서 존재감을 확실히 드러냅니다.

 

인테리어

장점

• 밝고 넓은 느낌의 인테리어
• 스마트한 디자인으로 넉넉한 수납공간과 공간 확보
• 소재 품질이 높고 신선한 느낌
• 원형 터치스크린은 진정한 표현

단점

• 터치스크린에 대한 지나친 의존은 모든 취향에 맞지 않을 수 있습니다.
• 테스트 차량에서 가끔 터치스크린에 결함이 발생했습니다.
• 인포테인먼트는 많은 기능이 있어 산만할 수 있습니다.

 

컨트리맨의 인테리어는 정말 잘 정돈되어 있으며, 이는 비슷한 크기의 전기 SUV가 늘어나는 상황에서 돋보이는 특징이 될 수 있습니다. 저희가 시승한 익스클루시브 트림 시승차는 밝고 넓었으며, 미니멀한 디자인에 복고풍의 화려함이 더해졌습니다.

 

미니의 디자이너들은 플랫폼이 제공하는 여유 공간을 효과적으로 활용하여 앞좌석과 뒷좌석 탑승자 모두 적당한 다리 공간을 확보하고 답답함을 느끼지 않을 수 있도록 했습니다.

 

부분적으로 재활용되거나 재활용이 가능한 소재를 사용하여 공간감을 강조했습니다. 대시보드를 덮고 있는 패브릭은 따뜻하고 포근한 느낌을 주며, 존 쿠퍼 웍스에서 보았던 스포츠 트림의 '스포티한' 터치보다 더 멋지게 느껴졌습니다.

 

존 쿠퍼 웍스 모델과 마찬가지로 대부분의 컨트롤은 대시보드를 지배하는 원형 OLED 터치스크린을 통해 조작할 수 있습니다.

 

일반적으로 스티어링 휠 뒤에 표시되는 모든 정보가 터치스크린 상단으로 이동한 헤드업 디스플레이(옵션)도 매우 좋은 선택입니다.

 

인포테인먼트 시스템은 터치스크린 아래의 촉감이 좋은 토글(기어 셀렉터, 시작/정지 버튼 및 볼륨 컨트롤을 위한 레트로 스타일의 물리적 컨트롤도 있음)을 통해 8가지 '경험'을 제공하며, 모두 도입부가 있고 화면의 모양과 레이아웃을 조정할 수 있습니다.

 

ICE 버전에서 다른 변경 사항도 있습니다. 타임리스 모드를 선택하면 터치스크린이 1959년형 오리지널 미니 스피도를 재현할 뿐만 아니라 모터 소음도 4기통 가솔린 엔진을 연상시키는 미묘한 새 음색으로 바뀌게 됩니다.

 

다시 말하지만, 약간의 속임수이며 모든 사람의 취향에 맞지는 않겠지만, 적당히 치즈 맛이 날 정도로 절제되어 있습니다.

 

JCW에서와 마찬가지로 인포테인먼트 결함이 발생했으며, 컨트리맨을 얼마나 즐기는지는 터치스크린에 대한 내성이 얼마나 강한지에 따라 달라질 수 있습니다.

 

때때로 약간 산만하기도 합니다. 특히 주행 모드를 변경할 때 움직이는 아이콘이 많은 에코 '그린 모드'에서는 항상 무언가가 움직이는 것처럼 보여서 시선을 사로잡습니다.

 

미니멀한 인테리어에서 벗어나고 싶다면, 스포츠 트림은 미니의 클래식한 칠리 레드 컬러로 대시보드에 쿠퍼 S에서 영감을 받은 터치를 더했습니다.

엔진 및 성능

장점

• 듀얼 모터 SE All4에서 주목할 만한 전기 자동차의 순간 지퍼
• 무게 중심을 잘 잡아주며, 쉽게 가속할 수 있습니다.

단점

• 일부 라이벌과 비교할 수 없는 범위
• 동급 최고 수준의 충전 속도

 

전기 컨트리맨은 밀접한 관련이 있는 BMW iX2와 마찬가지로 두 가지 형태로 제공됩니다.

 

엔트리급 컨트리맨 E는 앞바퀴를 구동하는 전면에 장착된 단일 모터를 사용하며, 여기서 시승한 SE All4는 각 차축에 모터가 장착되어 총 308bhp를 발휘합니다.

 

두 버전 모두 64.6kWh 배터리를 사용하며, 공식 주행 가능 거리는 E의 경우 286마일 , SE All4의 경우 266마일입니다.

 

즉, 듀얼 모터 모델은 비슷한 iX2보다 충전 간 3마일 더 멀리 갈 수 있지만, 이보다 더 긴 주행거리를 가진 경쟁 모델도 많이 있습니다. 130kW보다 더 빠르게 충전할 수 있는 모델도 많이 있습니다.

 

전기 컨트리맨과 가솔린 컨트리맨을 연달아 운전하면 무게가 더 나가는 것을 느낄 수 있지만, 듀얼 모터 파워트레인의 강력한 펀치가 이를 상당 부분 상쇄합니다(E는 약 300kg, SE All4는 450kg).

 

주행이 수월하고 부드럽고 조용하며, 성격이 다소 부족하지만 이는 대부분의 전기 파워트레인이 공통적으로 가지고 있는 문제입니다.

 

 

승차감 및 핸들링

장점

• 역동적인 드라이빙을 위한 순정 미니 '고 카트' 응원 메시지
• 충격을 잘 흡수하고 촉감이 좋습니다.

단점

• 리젠 페달을 제어할 수 있는 기능이 추가되기를 바랍니다.
• 울퉁불퉁한 표면에서는 터치감이 뻣뻣할 수 있습니다.

 

전기 컨트리맨의 추가 무게는 시승 차량에 장착된 20인치 휠 옵션에서도 승차감에 큰 영향을 미치지 않습니다.

 

"고카트 핸들링"에 대한 미니의 영원한 탐구는 승차감이 약간 뻣뻣할 수 있다는 것을 의미하지만, 확실히 존 쿠퍼 웍스 가솔린 버전보다 울퉁불퉁한 도로에서 더 유연합니다.

 

속도에서는 스티어링이 JCW만큼 날카롭지 않고 핸들링도 타이트하지 않습니다. 그래도 이 정도 크기의 SUV치고는 균형이 잘 잡혀 있고, iX2보다 우위에 있습니다.

 

이 차는 분명 미소를 짓게 하는 능력이 있지만, 궁극적으로 여전히 전기 SUV이기 때문에 오너들이 라오노 알토넨의 랠리 업적을 재현하기 위해 하루를 보내지는 않을 것입니다.

 

회생 제동은 페달 하나로 효과적으로 주행할 수 있도록 설정하거나 전방 상황에 따라 자동으로 제동 강도를 조절하는 모드를 선택할 수 있습니다.

 

iX2에서처럼 수동으로 회생을 제어할 수 있는 패들은 물론, 이 차의 기발한 부스트 패들도 찾아볼 수 없습니다.

 

고 카트, 코어, 그린의 세 가지 체험은 주행 모드 설정을 조정하여 스티어링과 어댑티브 서스펜션(옵션)을 단단하게 또는 가볍게 조정하고 모터의 전달력을 조절합니다.

 

녹색 모드는 에코 모드와 동일하며, 화면에 동물 이미지가 추가되어 사용자가 얼마나 효율적인지 나타냅니다. 벌새는 어떤 이유에서든 효율적입니다.

 

연비 및 운영 비용

장점

• 첫 번째 드라이브의 경제성은 공식 수치와 거의 비슷합니다.
• 가격 대비 많은 미니를 얻을 수 있습니다.

단점

• 일부 경쟁사에 비해 약간 비싼 편입니다.
• 싱글 모터 E는 더 저렴하고 더 넓은 범위를 제공합니다.

 

컨트리맨은 운영 비용과 관련하여 다양한 경험을 제공합니다.

 

이 차는 42,000파운드가 조금 넘는 가격부터 시작하는데, 이는 엔트리 레벨인 스코다 엔야크 85보다 저렴합니다. 하지만 SE All4는 시작 가격이 47,180파운드까지 올라갑니다.

 

기본 가격은 매력적으로 보이지만 클래식, 익스클루시브, 스포츠의 세 가지 트림 중에서 선택할 수 있어 가격이 더 올라갈 가능성이 있습니다.

 

추가 옵션으로 더 많은 비용을 지불할 수도 있습니다. 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3의 세 가지 옵션 팩 중에서 선택할 수 있으며, 다양한 수준의 기술을 추가할 수 있습니다.

 

레벨 1은 £2500부터 시작하며 어댑티브 LED 헤드라이트, 컴포트 액세스, 앞좌석 열선 시트, 헤드업 디스플레이 및 휴대폰 무선 충전 기능이 제공됩니다. 레벨 2는 5,000파운드에 뛰어난 Harman Kardon 사운드 시스템, 파노라마 선루프, 자외선 차단 유리가 추가됩니다.

 

7800파운드의 가격인 올-싱잉 올-댄싱 레벨 3에는 22kW 고속 충전, 전동 메모리 기능이 있는 액티브 앞좌석, 실내 카메라, 위성 내비게이션 및 주차 보조 기능이 추가됩니다.

 

가격이 얼마나 올라갈 수 있는지 알아보기 위해 스포츠 트림에 레벨 3 장비 팩이 장착된 SE All4 테스트 차량의 가격은 56,000파운드가 넘습니다.

 

컨트리맨 E는 고속도로, 산악, 도심 도로를 포함한 복합 주행에서 공식 수치인 3.6mpkWh에 근접하는 평균 3.4mpkWh의 연비를 기록했습니다.

 

영국에서 주행한 결과, 실제 주행 가능 거리는 약 222마일에 해당하는 3.0mpkWh로 그다지 인상적이지 않은 수치를 기록했습니다.

 

에코 디스플레이의 벌새에 걸맞은 가치가 있다고 생각하지만, 여전히 현재 시판 중인 다른 전기차를 능가하는 또 다른 톱 트럼프 통계입니다.

 

5천 파운드 정도 저렴하고 주행 거리가 20마일 더 긴 싱글 모터 E가 더 나은 선택이 될 수 있을지 궁금해집니다.

 

판결

 

 

GOOD

• 잘 정돈된 밝고 넓은 실내
• 레트로 미니의 감성을 담은 모던한 디자인
• 역동적인 드라이빙을 위한 '고 카트'의 기운이 느껴집니다.

나쁜

• 일부 경쟁사보다 범위와 효율성이 부족합니다.
• 미니는 절대 아닙니다.
• 저렴한 전기 SUV를 이용할 수 있습니다.

 

순수한 통계만 놓고 보면 컨트리맨 SE All4는 동급 최고의 차량과 비교해도 뒤지지 않습니다.

 

하지만 통계가 모든 것을 설명하는 것은 아니며, 원시 데이터만으로는 SE All4가 얼마나 즐거운 시간을 보내고 운전할 수 있는지를 제대로 파악할 수 없습니다.

 

편안하고, 재미있으며, 네, 치즈 맛이 적당히 나죠. 전반적으로 뛰어난 성능(SE All4의 경우), 경쾌한 핸들링, 개성이 넘치는 고급스럽고 견고한 인테리어를 제공하는 훌륭한 전기 SUV입니다.

 

미니 브랜드의 정신을 잘 담아낸 호감도 높고 완성도 높은 전기 SUV로, 운전하기에도 즐겁고 시간 보내기에도 좋은 모델입니다.

 

경쟁사들은 더 긴 범위를 더 저렴한 가격에 제공한다는 점을 염두에 두세요.