2024 메르세데스-벤츠 E350 리뷰: 멀미에 대한 값비싼 치료법

 

당신에게 럭셔리는 무엇인가요? 풍부한 기술, 탑승자만을 위한 특별한 스크린일까요? 정말 편안한 좌석? 거대한 바퀴? 2024년형 메르세데스-벤츠 E350 4매틱은 이 모든 것을 갖추고 있지만, 이 세단의 절반 가격인 83,400달러의 차량도 있습니다. 이 차를 타고 태평양 북서부 지역을 일주일간 탐험하면서 만성 멀미를 없앨 수 있는 멍청하고 편안한 승차감이라는 질문에 대한 제 나름의 답을 찾을 수 있었습니다. 그리고 그것은 아무데서나 얻을 수 있는 것이 아닙니다.

기본기

메르세데스-벤츠 E-클래스는 2024년에 완전히 새로 출시되며 63,450달러부터 시작하는 2.0리터 터보차저 인라인 4기통이 장착된 E350과 69,250달러부터 시작하는 3.0리터 인라인 6기통 터보차저가 장착된 E450의 두 종류로 출시됩니다. 둘 다 사륜구동이며 9단 자동 및 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 사용하지만 4기통의 경우 255마력, 295lb-ft, 6기통은 375마력, 369lb-ft로 출력 차이가 다소 극명합니다.
제 시승차는 E350이었지만 겉으로 보기에는 짐작이 가지 않으셨을 겁니다. 이 차는 AMG 영역에서 선택할 수 있는 가장 비싼 E-클래스처럼 보였고, 21인치 휠이 장착되어 있어 청구서에 3,050달러가 추가되는 등 솔직히 그다지 비싼 편은 아니었습니다. E350은 비교적 겸손한 중형 럭셔리 세단이지만, 이 정도 큰 휠을 장착하면 몸이 작아지는 듯한 느낌을 받습니다.

그래도 멋져 보이고 E클래스가 더 잘 어울려요. Merc의 외관 디자인에 대해서는 최근 몇 년 동안 브랜드가 추구해온 매끄러운 조약돌 모양이 마음에 들지 않는다는 것 외에는 할 말이 거의 없습니다. BMW가 너무 오랫동안 해온 신선하지 않은 지옥에 대한 세련된 포일입니다. LED 테일램프의 반복되는 실버 애로우 그래픽은 주목할 만한 멋진 터치입니다.
실내는 대시보드 가장자리를 감싸는 통풍구 모티브가 구형 마세라티 4200GT의 브레이크등을 떠올리게 하는 등 E350은 확실히 더 강렬한 인상을 남깁니다. 어쨌든 제 마음은 거기서 멈췄습니다. 사용성 측면에서는 더 많은 이야기를 할 수 있지만, 순수한 미학적인 측면에서는 은색 '패브릭'(플라스틱 소재)이 톤카 브라운 나파 가죽 실내 장식과 조화를 이루는 방식이 마음에 들었습니다. 피아노 블랙과 탄소 섬유가 유행하던 시절이 지나고 다시 실버가 유행하는 것을 보니 반갑습니다. 2000년대는 정말 다시 돌아오고 있습니다.

메르세데스-벤츠 E350 운전하기

E350과 같은 크고 안락한 세단은 두 가지를 충족해야 합니다. 고속도로를 수십 킬로미터씩 달릴 수 있어야 하고, 편안하게 운전할 수 있어야 합니다. 저는 이 차를 타고 시애틀에서 출발해 올림픽 반도를 거쳐 오리건 해안을 따라 1,000마일 이상을 달렸는데, 이보다 더 편한 차는 없었을 거라고 생각해요. 정지 상태에서 하이브리드 토크 부스트와 함께 255마력은 무게가 약 4,200파운드, 길이가 195인치에 달하는 세단에도 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 하지만 3리터 엔진의 가격 차이가 불과 6천 달러밖에 나지 않는다면 3리터 엔진의 유혹을 이해할 수 있습니다.
브레이크 페달이 제 취향에 비해 너무 부드럽긴 했지만, 이런 차는 '부드러움'이 운전자를 느끼게 하도록 설계된 것이니까요. 궁극적으로 E-Class의 진정한 장점은 편안함입니다. 매우 빠른 랙과 옵션으로 제공되는 후륜 스티어링 덕분에 저속에서도 꽤나 기동성이 좋지만, 이런 차량에서 정말 중요한 것은 동승자의 배를 떨어뜨리지 않고 코너를 돌 수 있는 능력입니다.

제 파트너는 말 그대로 모든 차에서 아팠다고 해도 과언이 아닙니다. 당연히 저는 태평양 북서부 도로 여행에 대해 약간의 의구심이 들었는데, 특히 우리가 달릴 도로가 평탄하고 직선적이지 않을 것이라는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 하지만 많은 시간 동안 산탄총을 쏘며 달렸음에도 불구하고 4륜 레벨 컨트롤과 액티브 댐핑(집에서 점수를 매기는 분들을 위해 3,200달러를 추가한 옵션)을 갖춘 E350의 에어매틱 서스펜션은 멀미의 위협을 완전히 무력화시켰습니다. 에어매틱은 정말 첨단 기술의 드라타민과 같았고, 솔직히 고급 세단의 승차감에 이보다 더 좋은 추천은 생각하지 못했습니다.

최고와 최저

서스펜션은 E350의 핵심이지만 다른 강점도 있습니다. 엔진의 오토 스톱-스타트 기능은 매우 매끄럽고 모터 자체도 매우 조용해서 송풍구가 제 얼굴에 약간 따뜻한 공기를 불어넣기 시작할 때까지 시동이 걸렸다는 사실을 깨닫지 못하는 경우가 절반 정도였습니다.
버마이스터 4D 오디오 시스템(옵션으로 1,030달러, 피나클 트림의 경우 3,400달러)은 17개의 스피커로 B급 영화의 슬래셔 스트링과 켄드릭 라마의 "Not Like Us"의 웅장한 베이스 신스를 모두 완벽하고 선명하게 전달합니다. 메르세데스에서는 이 시스템이 여러 개의 서브우퍼를 차체 구조에 통합했다고 말하지만, 차라리 앞좌석에 넣는 것이 더 나을 수도 있습니다. 트렁크는 기내 반입 수하물, 배낭, 대형 여행 가방을 쉽게 삼킬 수 있었고 뒷좌석 레그룸도 넉넉했습니다.

더 뉴 E-클래스가 아쉬운 부분은 기술 및 인포테인먼트와 관련된 부분뿐입니다. 이 세그먼트의 다른 모든 차량과 마찬가지로 이 세단의 모든 주요 기능은 터치스크린을 통해 작동하며, 심지어 실내 온도 조절 기능도 터치스크린을 통해 작동합니다. Merc가 조금 더 현명하게 인터페이스를 설계했다면 온도 및 송풍구 조절과 같은 중요한 기능을 중앙의 큰 터치스크린에서 더 적은 터치로 조작할 수 있도록 배치했을 것입니다. 안타깝게도 이 브랜드는 그렇게 하지 않습니다.
MBUX 플랫폼의 모든 발전에도 불구하고 메르세데스가 디지털 어시스턴트에 여전히 Microsoft Sam과 같은 음성 모델을 고집하는 것도 의아합니다. 그래서 갑자기 "새와 벌에 대해 잘 알고 계실 겁니다"라고 말하는 것과 같은 시스템의 불규칙한 감탄사가 더욱 당황스러웠습니다.
스티어링 휠 컨트롤은 모호하게 누르는 방식과 대부분 정전식 스와이프 방식이 혼합되어 있습니다. 손바닥의 측면을 입력으로 등록하는 성가신 경향이 있는 폭스바겐의 시스템처럼 제가 경험한 자동차 중 최악의 시스템은 아닙니다. 하지만 여전히 다소 부정확하고 자연스럽지 않으며, 이런 차량에 8만 달러 이상을 지불할 때 정직한 버튼과 스크롤 휠을 요구하는 것은 지나친 요구라고 생각하지 않습니다. 시트 조절 컨트롤도 마찬가지입니다.

또 뭐가 있나요? Merc의 차선 유지 보조 로직은 너무 민감해서 운전자를 중앙 지점으로 유도하는 대신 핸들을 꺾어버리는데, 레이니어 산을 오르는 수천 피트 상공에서는 그다지 유용하지 않았습니다. 이 기능은 금방 꺼졌습니다. 그리고 메인 14.4인치 디스플레이를 동승자용 12.3인치 패널로 보완하는 1,500달러짜리 MBUX '슈퍼스크린'은 아무도 필요로 하지 않습니다. 메인 화면과 동일한 대부분의 작업을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 유튜브 스트리밍과 기본적인 모바일 게임도 실행할 수 있어 iPad를 처음 사용해 본다면 매력적일 수 있습니다.

메르세데스-벤츠 E350 기능, 옵션 및 경쟁 모델

이와 같은 최고급 E350은 세단의 기본 가격인 63,450달러에 거의 2만 달러가 추가될 것으로 예상할 수 있습니다. 많은 비용처럼 들리고 실제로 그렇지만 그 비용이 어디에서 나오는지 알게 되면 비교적 쉽게 지방을 제거할 수 있습니다.
세단의 모든 옵션을 일일이 살펴본다면 내일까지도 시간이 걸릴 것 같지만, 21인치 휠이 3,050달러, 운전자 보조 패키지(차선 유지 보조 및 기타 다양한 능동 기능이 포함된)가 1,950달러, '디지털 라이트(실버 애로우-조향하는 고급 헤드라이트)'가 990달러라는 점을 고려하면 이 정도면 충분합니다. 앞서 언급한 동승석 스크린은 어쨌든 예쁜 대시보드의 외관을 망치지만, 이 옵션을 포기하면 훨씬 더 멋진 소재로 제공됩니다. 따라서 상대적으로 저렴하게 유지하는 데는 분명 장점이 있습니다.

그래서 저는 이렇게 하려고 합니다. 더 드라이브의 일부 독자들은 불경스럽다고 생각할지 모르지만, 기본 엔진을 유지하세요. 곧 설명하겠지만 이런 차에는 충분히 강력하고 기름도 잘 나오니까요. 에어매틱 서스펜션에 3,200달러를 투자한 것에 대해 운전기사와 운전기사가 모두 고마워할 것이므로 당연히 그렇게 하고, 1,030달러의 좋은 사운드 시스템은 실제로 매우 합리적입니다. 나머지 부분들은 솔직히 제 마음대로 선택할 수 있는 부분입니다. 그리고 이 차를 7만 달러 미만으로 훌륭하게 만드는 대부분의 요소는 제 개인적인 취향인 천연 갈색 단풍나무로 된 특정 외장 색상이나 대시보드와 같은 멋진 트림을 과시할 수 있는 약간의 여유를 제공합니다.

이제 그 단풍나무가 쓸모없고 못생긴 추가 스크린보다 더 좋아 보이지 않나요? (사진은 E-클래스 올-터레인 왜건에서 찍은 것입니다.)메르세데스-벤츠

E350과 자연스럽게 비교할 수 있는 모델은 BMW 530i이지만, 기본형 530i는 후륜구동이며 58,895달러부터 시작합니다. 출력과 토크에서 E350과 완벽하게 일치하며 사륜구동을 원한다면 $61,195의 비용이 듭니다. (소문에 따르면 메르세데스에서 2025년에 후륜구동 E350을 준비 중이라고 하지만, 매년 가격이 인상되므로 현재 모델보다 저렴할 것으로 기대하지는 마세요). 가장 저렴한 아우디 A6는 전륜 구동과 현지 경쟁 모델보다 출력이 약간 높지만(261마력) 토크(273lb-ft)가 낮은 5만 9,790달러이며, 안타깝게도 현 세대 A6는 매우 낡았습니다. 반면, 연식이 조금 덜 된 제네시스 G80은 5만 6,300달러부터 시작하며, 300마력 더 높습니다.

연비

EPA는 E350의 연비를 도심 24마일/고속도로 33마일, 총 27마일로 평가했는데, 그 평가가 정확하다는 것을 알 수 있었습니다. 제 시승차는 주로 고속도로 주행에서 평균 31~32마일을 기록했으며, 교외 구간도 일부 포함되었습니다. 17.4갤런의 대형 탱크에 최소 권장 연비인 91옥탄을 가득 채우면 최대 약 480마일까지 순항할 수 있습니다.

이는 엔트리급 엔진을 장착한 E-Class의 경쟁 중형 럭셔리 세단과 상당히 잘 비교되는 수치입니다. 서류상으로는 이보다 나은 유일한 라이벌은 도심 27, 고속도로 35의 530i xDrive입니다.

가치 및 평결

2024년형 메르세데스-벤츠 E350은 아늑한 장거리 크루저로서 그 진가를 확실히 발휘합니다. 선택할 수 있는 세단의 종류가 점점 줄어들고 있지만(대부분 훨씬 저렴하게 시작), E-Class의 매력은 편안한 승차감에 있습니다. 전반적으로 볼 때, 특히 8만 달러 중반대의 풀옵션 모델인 이 차는 그다지 높은 가치를 자랑하지는 않습니다. 하지만 타협하지 않는 편안함을 원한다면 Airmatic 애드온이 포함된 엔트리 레벨 빌드로도 만족할 수 있습니다. 그리고 평온한 배에는 가격을 매길 수 없습니다.

2024 메르세데스-벤츠 E350 4매틱 사양
기본 가격(테스트 기준) $63,450(8,340만원)
파워트레인 2.0리터 터보차저 4기통, 48볼트 마일드 하이브리드 시스템 | 9단 자동 | 사륜구동
마력 255 @ 5,800rpm
토크 295lb-ft @ 2,000-3,200rpm
좌석 수 5
공차중량 4,189파운드
화물 용량 12.7세제곱피트
0-60마일 6.1초
EPA 연비 도심 24mpg | 고속도로 33 | 복합 27
요약 럭셔리함이 어떤 느낌인지 상기시켜줄 세단.
점수 8/10