2025 아우디 S5는 여러분이 알고 사랑하는 후륜 콰트로 사륜구동을 유지합니다

이번 주에 2025 아우디 S5가 공개되었을 때, 이 자동차 제조업체의 기술 컷어웨이 중 하나는 스포츠 세단의 출발을 암시하는 것처럼 보였습니다: 기존의 토센형 콰트로 시스템을 버리고 아우디의 비매니아 제품인 "콰트로 울트라" 설정으로 슬립이 감지될 때만 후륜에 힘을 보내는 것이었습니다. 이는 당연히 아우디 팬들을 당황하게 만들었지만, 이제 아우디는 신형 S5가 기존 콰트로 사륜구동으로 이전과 마찬가지로 더욱 견고해질 것이라는 확답을 받았습니다.

 

2024년 7월 17일 목요일 오후 6시 30분 업데이트: Audi는 The Drive에 "B10 S5는 현재 B9 S5와 동일한 표준 콰트로와 스포츠 디프가 적용된 S 스포츠 패키지, 콰트로 울트라는 이전처럼 A5에 유지된다"고 설명해 주었습니다. 이를 반영하여 기사를 업데이트했습니다.

먼저, 약간의 역사를 살펴봅시다. 콰트로는 일반적으로 사용 가능한 동력의 60%를 리어 액슬에, 40%를 프런트 액슬에 보내는 토센 센터 잠금식 디퍼렌셜을 사용해 왔습니다. 중앙 토센 디퍼렌셜은 항상 점성 커플링을 사용했기 때문에 내구성과 신뢰성, 일관성이 뛰어났습니다. 수십 년 동안 세로 엔진을 장착한 대부분의 아우디는 이러한 시스템을 사용했습니다.

그러나 최근 몇 년 동안 아우디는 덜 강력한 'A' 모델을 "울트라 기술이 적용된 콰트로"라고 부르는 시스템으로 전환했습니다. 토센 디프 대신 콰트로 울트라 시스템은 시스템이 슬립을 감지할 때까지 100% 전륜 구동이며, 그 이후에는 전자 제어 클러치 팩을 사용하여 뒷바퀴에 약간의 동력을 보냅니다. 하지만 기존의 할덱스 설정처럼 가용 토크의 절반 이상을 후륜으로 보낼 수는 없습니다. 일반 아우디의 경우 이는 완벽하게 괜찮습니다. 하지만 아우디는 세로 엔진이 장착된 고성능 차량에는 울트라 시스템을 사용하지 않았고, <데이터-dl-uid="41">Audi S3와 같은 가로 엔진이 장착된 소형 차량에만 사용했습니다.

 

 

 

2025 Audi S5

Audi

2025년형 아우디 S5의 구동계 다이어그램(왼쪽)과 구형 아우디 S4의 구동계 다이어그램. Audi

새로운 "B10" S5는 동급 최초로 세로형 엔진 과 콰트로 울트라를 장착하여 변화를 예고하는 듯했습니다. 위의 다이어그램에서 명확하게 확인할 수 있으며, 관련 릴리스에서는 S5의 '사륜구동 클러치'와 이전 모델 대비 탄소 배출량 감소에 대해 선전하고 있습니다. 이러한 세부 사항과 듀얼 클러치 S 트로닉 기어박스(이전에는 콰트로 울트라에 사용되던 방식)로의 전환은 모두 변화를 암시하는 것처럼 보였습니다. 다행히도 아우디 담당자가 더 드라이브에 다음과 같이 확인해 주었기 때문에 이제 사실이 아니라는 공식적인 정보를 얻었습니다:

"콰트로 울트라는 S5가 아닌 B10 A5에만 제공됩니다. B10 S5는 S 스포츠 패키지가 적용된 현재의 B9 S5와 동일한 표준 콰트로와 스포츠 디퍼렌셜을 채택하고 있습니다. B10 S5에는 리어 스포츠 디퍼렌셜이 기본으로 제공되므로 콰트로 시스템이 항상 완전히 작동합니다(토센 설정과 같이). 리어 액슬을 분리하지도 않고 분리할 수도 없습니다.".

좋은 소식입니다. 폭스바겐 골프 R과 아우디의 매혹적인 RS3처럼 할덱스 스타일의 셋업을 갖춘 고성능 자동차가 있지만, 신형 S5는 이러한 전환을 통해 확연히 다른 짐승이 될 것입니다. 후륜구동 파워트레인은 결국 마니아들이 선호하는 방식이며, S5의 풍부한 신기술에도 불구하고 변하지 않는 부분이 있다는 점이 신선합니다.