2024 테슬라 모델 3 리뷰: 더 이상 선구자가 아니다

 

Tesla가 Model S를 처음 대중 시장에 출시했을 때, 전 세계는 당연히 충격을 받았습니다. 이만한 차가 없었으니까요. 당시 지구상에 이만한 전기차는 없었고, 주행 거리가 절반도 되지 않았으며, 누구도 따라잡을 수 없었습니다. 주류 브랜드가 주행 거리, 성능 및 기술 측면에서 Model S에 근접하는 데 10년 이상이 걸렸습니다. 그러나 경쟁자들이 마침내 따라잡았고, Tesla의 더 저렴한 보급형 차량인 2024년형 Tesla 모델 3 하이랜드조차도 그 빛을 잃었습니다;

제가 시승한 Model 3는 오토파일럿 '완전 자율주행' 시스템이 장착된 듀얼 모터 차량으로, 오토파일럿에 가입되어 있었습니다. 며칠밖에 사용하지 않았기 때문에 평소처럼 꼼꼼하게 테스트하지는 못했습니다. 하지만 그럴 필요는 없었던 것 같습니다. 짧은 시간 안에 요점을 파악한 제 결론은 다음과 같습니다: 차라리 현대 아이오닉 6를 구입하세요.

 

엘론이 비판이 두려워서인지, 기자단을 운영할 여력이 없어서인지, 아니면 단순히 관심이 없어서인지, 테슬라는 기자단을 위한 차량을 제공하지 않습니다. 하지만 3일간 대여할 수 있도록 배려해준 Turo의 친절한 직원들에게 특별히 감사드립니다. 뉴욕에서 이 Model 3를 확인하고 싶으시다면 여기에서 확인하실 수 있습니다.

 

기본 사항

저는 2017년 테슬라 모델 3의 첫 출시 행사를 취재하기 위해 동부 해안에서 새벽 2시까지 밤을 지새웠던 기억이 아직도 생생합니다. 그 당시에는 큰 이슈였습니다. Model S만큼 큰 이슈는 아니었지만 Model 3는 여전히 시장의 판도를 바꾸어 놓았습니다. 마침내 경쟁 모델보다 주행 거리가 더 길 뿐 아니라 가격도 저렴한 Tesla의 준중형 전기 세단이 등장했습니다. 하지만 테슬라가 이 모델을 크게 업데이트하는 데는 6년이 걸렸습니다. <주요 내연기관 경쟁사인 BMW, 메르세데스, Audi는 그때쯤이면 완전히 새로운 모델을 출시했을 테니까요. 하지만 이제 마침내 업데이트가 완료되어 새로워진 Model 3는 이전 모델보다 여러 면에서 개선되었습니다. 하지만 어떤 면에서는 더 나빠졌습니다.

 

겉으로 보기에 Model 3 Highland가 오리지널 모델보다 더 예쁘다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 헤드라이트는 슬림하고 날카롭고, 프런트 엔드는 더 뾰족하며, 테일라이트 디자인은 훨씬 더 고급스러워졌습니다. 물론 여전히 젤리빈처럼 생겼고 회색 계열의 색상은 보기에 지루하지만, 노후화된 2017년형 차량보다는 개선된 모습입니다;

하지만 내부는 거의 동일합니다. 즉, 형편없습니다. 저는 운전 경험을 크게 방해하지 않는 한 인테리어 인체공학이나 디자인을 너무 세게 비판하지 않으려고 노력합니다. 조금 특이한 인테리어도 고객들이 알아차릴 테니까요. 하지만 Model 3의 내부는 거의 위험할 정도로 나쁩니다. 시트는 비참하고(신형 Model 3 퍼포먼스 시트는 훌륭하다고 들었지만), 모든 표면과 소재가 에코박스처럼 느껴지며, 인체공학적 설계로 인해 실제로 충돌 사고가 발생할 수 있습니다.

 

요즘의 모든 테슬라 차량과 마찬가지로 와이퍼 레버가 없습니다. 사이드 미러 컨트롤도 없습니다. 심지어 운전대 자체의 스티어링 휠 조정도 가능합니다. 어지러울 정도로 많은 메뉴와 스마트폰 크기의 작은 아이콘이 있는 거대한 태블릿 스타일의 터치스크린을 통해 모든 것을, 말 그대로 모든 것을 제어해야 합니다. 도로에서 눈을 떼지 않고 사용해야 할 뿐만 아니라 아이콘이 작고 모두 매우 비슷하게 생겼기 때문에 올바른 아이콘을 터치하는 데 집중해야 합니다. 메뉴의 UI 디자인, 색 구성표, 글꼴이 iPad와 매우 유사하여 차가 정지해 있을 때는 좋지만 움직일 때는 정신이 없습니다;

제 인생에서 어떤 기기에서든 제가 지금까지 접해본 것 중 가장 멍청한 사용자 인터페이스입니다. 하지만 Tesla가 Model 3에서 가장 최근에 한 바보 같은 일은 기어 선택 컨트롤을 터치스크린으로 옮긴 것입니다. 차를 주행하려면 평소처럼 브레이크를 밟은 다음 터치스크린 왼쪽의 가느다란 바를 위로 밀어야 합니다. 후진하려면 아래로 밀면 됩니다. 정상적으로 작동하지만 이틀도 채 되지 않아 여러 번 스와이프 등록에 실패했습니다;

 

 

하지만 중복 드라이브 선택 버튼이 있습니다. 하지만 어디에 있는지 아십니까? 헤드라이너의 선바이저 사이에 있는 실내 조명 패널에 내장되어 있습니다. Tesla는 터치 슬라이더를 기본 컨트롤로 사용하기를 원하기 때문에 중복 버튼은 사용자가 사용할 때만 불이 켜집니다. 따라서 주행 중에 돔 라이트를 켜고 싶을 때 실수로 드라이브 버튼을 누르면 전진 중에는 후진할 수 없다는 경고음과 함께 무서울 정도로 큰 비프음이 울릴 수 있습니다. 마치 운전석을 설계한 사람이 자동차를 운전해 본 적이 없는 사람처럼 느껴집니다;

 

 

테슬라 모델 3 운전하기

다행히도 Model 3는 여전히 빠르기 때문에 답답한 조작을 잊을 만큼의 속도를 즐길 수 있습니다. 두 개의 전기 모터가 394마력과 377lb-ft의 토크를 내며, 퍼포먼스 모델을 잊을 만큼 작은 Model 3를 힘차게 앞으로 내뿜습니다. 4.2초 만에 시속 60마일에 도달하며, BMW i4 M50보다 0.5초 느립니다. 구매자들은 확실히 더 빠른 것을 원하지 않으며, 실제로 듀얼 모터 Model 3는 그 BMW만큼이나 빠르게 느껴집니다;

Model 3가 처음 출시되었을 때 주행 역학이 BMW 3 시리즈와 같은 자동차에 정말 가깝다는 말을 들었던 기억이 납니다. 세계 최고의 스포츠 세단 중 하나라고 들었습니다. 이제 한 대를 운전해 보니 드디어 솔직하게 말할 수 있겠네요. 오해는 하지 마세요. 하지만 훌륭하다고는 할 수 없습니다. 스티어링은 믿을 수 없을 정도로 가짜처럼 느껴질 정도로 과잉 활동적이며 인위적인 고무 밴딩으로 자체 중심을 잡기 때문에 실제로 짜증이 날 정도입니다. 정확하지만 느낌이 전혀 없고 비율이 너무 빨라서 속도에서 지나치게 경직된 느낌이 듭니다;

그리고 승차감도 불안정합니다. 매끄러운 노면에서는 안정감 있고 단단한 느낌을 줍니다. 하지만 날카로운 요철은 이 안정감을 깨뜨릴 수 있습니다. 끔찍하지는 않지만 BMW i4나 폴스타 2처럼 차분하거나 편안하지는 않습니다. 아이오닉 6와 비슷한 수준입니다. 트위스트 코너를 통과하는 재미는 있지만, 너무 고무 같고 인위적인 느낌이 들어 진정으로 몰입하기에는 부족합니다. 따라서 괜찮은 스포츠 세단이지만 훌륭한 세단과는 거리가 멀다고 할 수 있습니다;

 

 

이제 엘론 머스크의 악명 높은 "완전 자율 주행 기능의 오토파일럿"에 대해 이야기할 차례입니다. 시스템이 가장 포괄적인 설정으로 설정되어 최대한 "스스로 운전"할 수 있도록 한 상태에서 일반 도로와 스톱앤고 도로 및 고속도로에서 테스트해 보았습니다. 대부분의 경우 잘 작동했습니다. 차선을 완벽하게 유지하고, 시야와 주행 상황을 정확하게 보여주며, 빨간불에도 멈출 수 있고, 교통 상황을 잘 따라갈 수 있습니다. 또한 원하는 속도에 더 잘 맞추기 위해 더 빠른 차선으로 변경하는 등 특정 작업을 수행하는 이유를 알려주는 기능도 마음에 듭니다;

하지만 완벽하지는 않습니다. 두 번이나 차선 분할을 인식하지 못해 직진 대신 고속도로 출구를 선택했습니다. 그리고 이를 수정해야 할 때 스티어링 휠이 적극적으로 경로를 유지하려고 시도합니다. 그런 다음 마침내 방향을 수정하면 오토파일럿이 해제되어 다시 시동을 걸어야 합니다. 테슬라의 공격적인 스로틀도 톤을 낮춰야 합니다. '차가움' 설정에서도 정차 후 너무 빨리 가속하고, 다른 운전자를 세운 경찰차 주변으로 빠르게 움직이려고 할 때는 재빨리 기어를 해제해야 했습니다. 인상적이고 의심의 여지가 없으며 시중에서 가장 뛰어난 시스템 중 하나이지만, GM의 슈퍼 크루즈가 여전히 더 우수하고 미묘한 시스템입니다;

 

최고와 최저

의심할 여지 없이 Model 3의 가장 큰 장점은 Tesla의 충전 경험입니다. Tesla 수퍼차저를 사용하는 것은 지금까지 가장 쉬운 공용 전기차 충전 경험입니다. 충전소까지 차를 몰고 가서 플러그를 꽂고 걸어가기만 하면 됩니다. 계정, 신용카드, 결제, 화면, 모바일 앱 등 그 어떤 것도 번거로울 필요가 없습니다. 연결만 하면 됩니다. 그게 다입니다. Ford와 Rivian과 같은 다른 브랜드가 왜 이를 사용하기 시작하는지 알 수 있습니다. 하지만 Model 3는 교통 체증을 뚫고 고속도로에 쉽게 합류할 수 있는 빠른 소형차이기도 합니다. 전방 시야가 인상적입니다. 듀얼 무선 휴대폰 충전 트레이는 매우 훌륭하고 뒷좌석의 터치스크린은 뒷좌석에 앉은 아이들이 "오오오"와 "아하"를 연발할 것입니다;

 

 

안타깝게도 단점이 많아요. 특히 가격 대비 인테리어는 저렴하고 부족한 느낌이 듭니다. 시작가가 2만 8천 달러인 현대 코나는 실내가 더 좋았고, 인체공학적으로도 운전할 때마다 화가 났습니다. 뒷좌석 조수석 문에 날카로운 모서리가 있어서 한 번 열었을 때 이스터에그 뚜껑이 <데이터-dl-uid="116">사이버트럭으로 기울어져 제 몸을 베인 적이 있었어요. 또한 이중창이 있어도 고속 주행 시 엄청난 바람 소리와 타이어 소음으로 실내가 시끄러웠습니다. 그리고 뒷좌석의 카시트 래치 포인트는 걸기 어렵습니다;

 

테슬라 모델 3 특징, 옵션 및 경쟁 모델

Tesla Model 3는 연방 및 주 세금 인센티브 전 시작가가 40,380달러로 동급에서 가장 저렴한 전기차 중 하나입니다. 제가 테스트한 장거리 AWD 모델의 시작가는 48,880달러부터 시작됩니다. 하지만 열선 시트, 거의 모든 것을 제어할 수 있는 대형 터치스크린, 뒷좌석 스크린 및 기타 멋진 기즈모들이 기본으로 장착되어 있어 비교적 잘 갖춰져 있습니다. 이 글을 쓰는 현재, Model 3는 인플레이션 감소법에 따라 7,500달러의 연방 세금 인센티브도 전액 받을 수 있습니다.

사실 Model 3의 옵션 목록은 그리 많지 않습니다. 파워트레인, 색상, 휠, 그리고 "완전 자율 주행 기능"을 원하는지 여부만 선택하면 됩니다. 후자는 기껏해야 잘못된 이름이고 최악의 경우 대머리 거짓말이지만 8,000달러의 비용이 듭니다. 스페이스 그레이를 제외한 모든 색상은 추가 옵션이며 가격은 1,000달러에서 2,000달러 사이입니다. 제 시승 차량은 기본 휠(다른 휠 옵션은 $1,000 추가)과 FSD가 장착된 스페이스 그레이 색상이었기 때문에 시승 가격은 $57,130이었습니다;

 

 

가격, 성능, 품질 측면에서 Model 3의 가장 가까운 경쟁자는 앞서 언급한 현대 아이오닉 6일 것입니다. BMW i4는 내부가 훨씬 더 멋지고 더 나은 스포츠 세단이지만, 듀얼 모터 차량의 경우 시작 가격이 6만 달러가 넘을 정도로 훨씬 더 비쌉니다. 폴스타 2는 AWD 버전을 원한다면 6만 달러에 달합니다. 한편, 현대자동차는 듀얼 모터 파워트레인이 장착된 아이오닉 6 리미티드 모델을 인센티브 전 5만 5,000달러 미만에 판매합니다. 유일한 단점은 Model 3에 비해 주행거리가 270마일에 불과하여 테슬라의 341마일에 비해 짧다는 것입니다. 하지만 현대자동차는 올해 4분기부터 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 사용할 수 있게 됩니다;

주행거리, 충전 및 효율성

Model 3는 341마일의 주행거리로 모든 경쟁 모델을 능가합니다. 시중에 나와 있는 전기차 중 주행거리가 더 긴 유일한 차량은 Lucid Air와 Mercedes EQS와 같이 훨씬 더 비쌉니다. 하지만 제가 이 차를 사용하는 동안 평균적으로 kWh당 3마일 이상을 주행했는데, 이는 꽤 괜찮은 수치입니다;

니코 드마티아

 

하지만 주행 거리보다 더 중요한 것은 충전 속도입니다. 빠르고 편리하게 충전할 수 있다면 완전 충전 가능 거리는 걱정할 필요가 없습니다. Tesla의 슈퍼차저보다 더 간편한 충전 솔루션은 없습니다. 정말 훌륭하게 작동합니다. 일렉트리파이 아메리카 스테이션을 사용해 본 적이 있다면 다른 전기차를 충전하는 것이 얼마나 번거로운 일인지 잘 알고 계실 겁니다. 차를 연결하고, 충전소가 연결될 때까지 기다렸다가 계정을 연결하거나 카드로 결제하고, 다시 초기화될 때까지 기다린 다음 충전을 시작해야 합니다. 전자가 흐르기 시작하기까지 보통 몇 분이 걸리는 과정입니다. 그리고 실제로 제대로 작동한다는 보장이 없는 경우입니다. 하지만 슈퍼차저를 사용하면 번거로울 필요가 없습니다. 플러그를 꽂기만 하면 됩니다. 충전이 끝나면 충전 손잡이의 버튼이나 내부 화면의 버튼을 누르면 충전이 중지되고 플러그를 뽑고 운전하면 됩니다;

 

가치와 평결

2024 Tesla Model 3는 근본적으로 좋은 차입니다. 빠르고, 충분히 잘 다루며, 주행 거리도 훌륭합니다. 하지만 번거로운 점도 많습니다. 모바일 앱이 제대로 작동한다고 믿거나 작은 키 카드(키리스 엔트리 포브처럼 작동하지 않고 B 필러에 대고 두드려야 함)를 사용해야 하는 등 차의 잠금을 해제하는 것만으로도 짜증이 납니다. 내부도 90년대 코롤라처럼 저렴하게 느껴집니다. 주류 자동차 제조업체들이 전기 스포츠 세단을 내놓은 지금, Model 3가 가진 유일한 장점은 주행 거리와 충전이며, 이는 물론 두 가지 큰 장점입니다. 그러나 점점 더 많은 자동차 제조업체가 NACS 포트로 전환하고 슈퍼차저를 이용할 수 있게 되면서 후자의 장점은 곧 사라질 것입니다;

 

 

Model 3의 장점인 부드러운 전기 동력, 적절한 핸들링, 가스 배출 없는 주행은 현대 아이오닉 6에도 그대로 적용될 수 있습니다. 현대자동차는 테슬라의 완전한 주행 거리는 부족하지만, 더 저렴하고 인테리어가 훨씬 더 멋지며 훨씬 더 나은 보증이 제공되고 딜러 네트워크가 훨씬 더 넓습니다(빠른 검색을 통해 미국 내 현대자동차 딜러는 820개, 테슬라 매장은 240개입니다). 주관적으로도 훨씬 더 재미있어 보입니다.

Model 3는 2017년에 처음 출시되었을 때 시장의 판도를 바꾸어 놓았기 때문에 그 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 하지만 그 이후로 경쟁이 치열해지면서 그 빛을 잃었습니다. 주행거리가 가장 긴 전기 소형 세단이 꼭 필요한 경우가 아니라면, 현재와 미래의 경쟁 차량을 제치고 이 차를 구매할 이유를 찾기 어렵습니다.