2024 렉서스 IS 500 F 스포츠 성능 리뷰: 렉서스, 머슬카를 만들다

 

이 문제를 해결해 보겠습니다: Lexus IS 500 F 스포츠 퍼포먼스는 IS F가 아닙니다. 새로운 IS F라면 그냥 ...라고 불릴 것입니다. IS F.

2008년 초에 판매된 이 세단은 럭셔리 브랜드가 스포츠카 영역에 본격적으로 진출하는 계기가 되었습니다. 그리고 그것은 GS F, RC F, 그리고 물론 현재 사랑받는 LFA의 문을 열었습니다. 하지만 최근 도요타는 럭셔리 브랜드가 아닌 메인스트림 브랜드에 성능에 대한 야망을 다시 집중하고 있습니다. 렉서스는 이제 수익성 높은 SUV의 꾸준한 판매로 현금 흐름을 유지하는 데 집중하고 있습니다. 진지하게 - 렉서스 웹사이트에는 13개의 모델이 나열되어 있습니다.

 

하지만 브랜드 최초의 컴팩트 스포츠 세단의 진정한 후속 모델이 아니라고 해서 지금부터 손목 터널을 피하기 위해 IS 500을 열등한 제품이라고 부르지는 않겠습니다. 미국식 아이디어인 머슬카를 일본식으로 해석한 것입니다.
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원래 머슬카의 제조법은 후륜구동 패밀리카에 대형 V-8 엔진을 장착하는 것이 일반적이었습니다. 렉서스가 IS 500을 만들 때 IS 350을 가져와 RC F 쿠페의 엔진과 기어박스를 연결하고 나머지 기계 부품은 거의 손대지 않은 채로 그대로 둔 것이 바로 그 예입니다.

윌 사벨 코트니

사실 IS 500은 마지막 남은 아메리칸 머슬카, 포드 머스탱과도 경쟁력이 있습니다. 이 렉서스는 고급차로 분류되지도 않습니다. 오늘날 평균 신차 가격은 47,500달러 정도이지만, IS는 41,735달러부터 시작하며, 머스탱 GT의 몬로니는 IS 500의 기본 가격인 60,020달러를 쉽게 뛰어넘을 수 있습니다. S650 세대 머스탱과 IS는 길이, 너비, 휠베이스가 서로 몇 인치 이내이며 무게는 약 50파운드 차이가 납니다. 머스탱 GT와 IS 500의 마력 차이는 1마력에 불과하며(머스탱의 액티브 배기 장치를 선택하지 않는다면 그 차이는 무려 7마력으로 늘어납니다), 5.0리터 엔진의 배기량 차이는 5입방인치도 채 되지 않습니다.

머슬카는 문이 두 개만 있어야 한다고 주장하는 사람들에게 IS는 더 이상 쿠페를 사는 사람이 거의 없다는 사실만 아니라면 쿠페가 되어야 하는 차에 속합니다. 뒷좌석은 대부분의 사람들이 엉덩이 대신 가방을 내려놓기 때문에 포르쉐가 992.2에 옵션으로 만든 좌석인 포르쉐 911의 뒷좌석보다 거의 쓸모가 없습니다. 대신 10.8세제곱피트의 트렁크는 최대한의 적재 공간을 활용할 수 있으므로 화물 공간의 연장선이라고 생각하시면 됩니다.
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윌 사벨 코트니

 

 

이 차는 문이 두 개만 있으면 더 멋지지 않을까요?

그리고 최근의 많은 머슬카들처럼, 닷지를 보면 구식이라는 느낌이 듭니다. 현재의 3세대 IS는 맥클모어의 "중고품 가게"가 차트 정상을 차지하던 시절에 생산에 들어갔으며, 내부에서 그 나이를 보여주고 있습니다. 렉서스의 저주받은 트랙패드는 여전히 존재하지만, 인포테인먼트 화면은 이제 터치를 지원합니다. 따라서 실수로 팔꿈치를 스치는 것만 걱정할 필요가 없습니다. 물리적인 노브와 버튼은 많지만, 대부분 치클릿 조각만한 크기입니다. 정전식으로 스와이프하는 온도 조절장치는 구시대의 저주입니다. 엔터테인먼트 시스템에는 여전히 CD 플레이어가 있습니다.
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그래도 내부에 매력이 없는 것은 아닙니다. 계기판은 디지털 방식이지만, 시뮬레이션된 아날로그 회전계를 표시하는 물리적 링(LFA에서와 같이)은 운전자가 가장 표시하기 좋다고 판단하는 보조 정보에 따라 좌우로 미끄러집니다. 컴팩트한 크기와 모든 버튼이 전투기 조종석 같은 느낌을 주며, 전 세계 자동차 제조업체의 절반이 빈 공간에 대형 스크린 TV를 전시한 듯한 아노다이네식 인테리어를 강요하는 이 시대에 분주한 대시보드가 묘하게 신선합니다.

윌 사벨 코트니

윌 사벨 코트니

또 다른 매력은 V-8의 꿀맛입니다. 트랙션 및 안정성 컨트롤을 끄고 구식 물리적 변속 레버를 수동 변속 게이트로 밀고(성가시게도 여전히 관성에 반하는 방향으로 앞으로 밀고 뒤로 당겨야 하지만 적어도 변속 패들은 있습니다), 한 발로 브레이크를 밟고 엔진 회전수를 높인 다음 날려버리세요. 가속 페달을 밟고 있는 한 고무 줄무늬가 포장 도로에 그려질 것입니다.

제가 매혹적이라고 말한 것이 아니라 몰입적이라고 말한 것에 유의하세요. 성능 면에서는 불평할 것이 없지만, IS 500은 춤을 잘 출 수는 있지만 특별히 열광하지는 않는, 항상 약간은 거리감이 느껴집니다. IS 500은 균형이 잘 잡혀 있고 커브길에서 잘 적응하지만, 스티어링은 무감각하고 가속 페달은 특별히 큰 바퀴벌레처럼 밟지 않는 한 급가속이라는 생각에 거의 적대적인 것처럼 보입니다. 속도감은 좋지만, 470마력대 소형 세단에서 열정이나 장난기를 느끼고 싶다면 CT4-V Blackwing을 구입하는 것이 좋습니다.

하지만 10만 달러 미만의 8기통 세단이 단 두 대로 줄어든 오늘날, 쿵쾅거리는 자연흡기 V-8은 많은 약점을 보완해 줍니다. 사실, 렉서스는 이 엔진을 사용하지 않았다면 브랜드를 고려하지 않았을 구매자들에게 다가갈 수 있는 기회를 놓치고 있는지도 모릅니다. 카마로, 챌린저, 차저가 석양 속으로 사라지면서 머스탱의 대안을 원하는 사람들은 넓은 그물을 던져야 합니다. 그런 고객 중 상당수는 도어를 두 개 더 추가하는 대신 도요타의 품질과 딜러의 8포트 커피를 기꺼이 받아들일 것입니다.
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그리고 이봐요... 누가 구식 컨트롤, 비좁은 뒷좌석, 심지어 무감각한 스티어링에 대해 신경 쓰지 않겠어요? 머슬카 팬들이죠.