품격 있는 피플 무버로서 탁월한 2024 렉서스 TX 500h

 

가족은 잊어버리세요. 돈은 기억하세요.

2024 Lexus TX 500h F-Sport는 부족을 월리월드에 데려가기 위한 차량이 아닙니다. 쇼핑몰을 돌아다니거나 짐을 운반하거나 카풀을 하는 차량도 아닙니다. 이 모든 것을 할 수 있고 잘 할 수 있습니다. 하지만 그 본질은 공항에서 사람들을 태우는 것입니다. 럭셔리 브랜드에 숨어 있는 유틸리티 플레이어인 효율적인 리무진입니다. 캐딜락 에스컬레이드가 하는 모든 일을 할 수 있지만 무거운 짐을 견인하는 일은 제외합니다. 호텔에서 경기장까지 고객을 태우고 가거나 프롬 파티 후 청소년들을 IHOP으로 데려다주는 비즈니스에 최적화된 차량입니다.

 

상용 클래스입니다. 이 차량의 용도는 렉서스 창고를 공유하는 RX, NX, LX 또는 WhateverX보다 에어버스 A220에 더 가깝습니다. 한 대를 구입하고 택시 및 리무진 위원회에 등록한 다음 수익이 들어오는 것을 지켜보세요.

꼬리가 길다.

 

TX는 TNGA 플랫폼(가로형 엔진) 부품으로 제작되는 도요타/렉서스 차량 중 가장 크고 긴 차량입니다. 길이는 203.5인치로, 휠베이스가 116.1인치인 3열 TNGA 형제 모델인 토요타 그랜드 하이랜더보다 2.1인치 더 깁니다. TX는 다른 형태로도 제공되지만, 500h는 2.4리터 271마력 터보차저 4기통과 도요타의 검증된 하이브리드 시스템이 결합되어 총 366마력의 출력을 발휘합니다. 이 수치는 세계 최고 수준은 아니며, 요점을 벗어난 수치이기도 합니다. 이 정도면 충분합니다.

렉서스 최대 크기. 지루한 RX 350L을 대체하는 진정한 3열 SUV입니다.

 

이 동력은 6단 자동 트랜스액슬을 통해 앞바퀴를 구동하고, 전기는 보조 85마력 전방 "모터 제너레이터"와 101마력 정격의 후방 모터 제너레이터로 흐릅니다. 시간당 1.4킬로와트 용량의 니켈-금속 수소 배터리 팩이 이를 지원합니다. 리튬 이온이 아닙니다. NiMH. 최신 기술은 아니지만, 이미 검증된 기술입니다.

테스트 결과, TX500h F-Sport는 시속 60마일까지 5.7초 만에 가속하고, 1/4 마일을 시속 95마일에서 14.5초 만에 완주하는 것으로 나타났습니다. 괜찮습니다. 누군가 전송이 바뀌는 것을 감지했다면 이상한 돌연변이가 관련된 것이 틀림없습니다. 지금까지 알려지지 않은 분비샘이 있을 수도 있습니다.

빠르지 않습니다. 느리지도 않고.

엔진 커버가 멋집니다.

 

F-Sport 패키지에는 "어댑티브 가변 서스펜션"이 포함되어 있으며, 차량을 충분히 세게 밀면 그 재능이 드러납니다. 좋아요, 하지만 왜 이걸 밀어야 하나요? 대신 짐을 실으면 됩니다.

뒷좌석 3열 시트 뒤쪽에는 20.2세제곱피트의 적재 공간이 있습니다. 이는 120.9인치 휠베이스의 캐딜락 에스컬레이드 ESV(서브버전에 해당하는 모델)보다 약 5.5세제곱피트 적은 수치입니다. 이 렉서스에는 6명이 앉을 수 있을 뿐만 아니라 적어도 대부분의 짐을 실을 수 있는 공간이 넉넉합니다.

이론적으로 에스컬레이드 ESV에는 7명이 탑승할 수 있는 공간이 충분하지만, 가장 뒷좌석에 3명이 앉을 수 있습니다. 그렇게 편하지는 않습니다. 렉서스는 7명을 삼키는 척하지 않습니다.

보기 좋지는 않습니다. 그러나 렉서스에게 그릴은 "차분한"것으로 간주됩니다.

 

이 모든 것이 중요한 이유는 에스컬레이드 ESV는 일반적으로 더 넓지만 무게가 5580파운드에 달하고 하이브리드 시스템이 아닌 표준 420마력 6.2리터 V-8 엔진으로 구동되기 때문입니다(GM에 따르면). 캐딜락이 도심 14마일/ℓ, 고속도로 18마일/ℓ, 복합 16마일/ℓ의 EPA 등급을 받은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 반면, 4970파운드의 가볍지 않은 렉서스 TX 500h 하이브리드는 도심 27마일, 고속도로 28마일, 복합 27마일의 EPA 등급을 받았습니다. 이는 특히 연료비가 중요한 정차 및 이동이 잦은 도심 교통 상황에서 큰 장점입니다. 그리고 리무진 비즈니스에서는 항상 비용이 중요합니다.

고객은 더 화려한 캐딜락을 선호할 수도 있지만, 렉서스 TX의 낮은 단차는 타기가 더 쉽다는 것을 의미합니다. 렉서스는 적어도 캐딜락만큼 조용하고 승차감이 캐딜락보다 훨씬 좋으며 대부분의 기준에서 인테리어도 고급스럽습니다. 그 외에도 렉서스는 아름답게 제작되었습니다.

스크린의 세계에서 렉서스 TX에는 스크린이 있습니다. 콕핏은 트럭 기반 SUV보다 더 승용차와 같은 인체공학적 설계를 갖추고 있으며, 시프터는 실제로 무언가를 변속하는 것처럼 느껴집니다,

 

그리고 렉서스가 더 저렴합니다. 가장 저렴한 캐딜락 에스컬레이드 ESV 럭셔리 4륜구동 모델은 MSRP $86,890부터 시작합니다. 한편 Lexus TX 500h F 스포츠 퍼포먼스 프리미엄 AWD의 기본 가격은 $69,350입니다. 친구들 사이에서 $17,540은 얼마입니까?

호수에 보트를 끌고 다니는 가족이라면 에스컬레이드를 선호하고 일상적인 사용에서 효율성이 떨어지는 것을 감수할 것입니다. 그러나 차량에 대한 투자 수익을 최적화하고자 하는 비즈니스맨이라면 렉서스를 구입하는 것이 좋습니다. 실제로 TX 500h F 스포츠 5대를 346,750달러에 구입하는 것은 캐딜락 에스컬레이드 ESV 4대를 347,560달러에 구입하는 것보다 저렴합니다.

이것은 도로 및 트랙이므로 차량의 상업적 실행 가능성에 집중하는 것은 여기서 일반적인 분석이 아닙니다. 하지만 렉서스 TX의 주행 방식에 대해 흥미롭지 않은 것은 없습니다. 좌석은 모두 편안하고, 공조 시스템은 유연하고 효과적이며, 조용하고, 승차감도 좋습니다. "F 스포츠"라는 용어는 여기에 거의 적용되지 않습니다. 대부분 22인치 휠과 타이어로 나타납니다. 하지만 이는 TX의 핵심인 사람들을 효율적으로 이동시키는 고급스러움과는 거리가 멉니다. 그 일에서는 탁월합니다.

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존 펄리 허프만

수석 편집자

존 펄리 허프먼은 1990년부터 자동차에 관한 글을 써왔으며, 자동차에 대한 글을 잘 쓰고 있습니다. Road & Track 외에도 카 앤 드라이버, 뉴욕타임스 및 100개가 넘는 자동차 관련 간행물과 웹사이트에 그의 글이 실렸습니다. UC 산타바바라를 졸업한 그는 현재도 아내와 두 자녀와 함께 캠퍼스 근처에 살고 있습니다. 토요타 툰드라 한 쌍과 개 두 마리를 키우고 있습니다. 예전에는 노바와 카마로를 몰았습니다.