2024 폭스바겐 ID.4 리뷰

기본 사항

ID.4는 폭스바겐의 중형 전기 크로스오버입니다. 이 차는 공격적으로 주류에 접근하여 Toyota RAV-4, Honda CR-V 또는 폭스바겐 티구안을 구매하지만 전기차를 구매할 준비가 되어 있는 사람들을 유혹합니다. 현재 폭스바겐의 미국 라인업 중 유일한 전기차로, 적어도 전기 버스가 출시되기 전까지는 그렇습니다.

 

2021년 모델로 처음 출시된 ID.4는 2024년 중간 주기 업데이트를 통해 82kWh '프로' 모델에 대부분의 편의 사양이 추가됩니다. 여기에는 고성능 전기 모터, 12.9인치 터치스크린, 앞좌석 통풍 시트, 하몬/카돈 사운드 시스템(후자는 최상위 트림에만 제공)이 포함됩니다. 배터리 용량에 관계없이 모든 2024 ID.4에는 폭스바겐의 IQ.Drive ADAS 제품군이 기본으로 제공됩니다.

 

프로 모델의 업그레이드된 드라이브 유닛은 싱글 모터 후륜 구동 트림에서 총 81마력에서 282마력으로, 듀얼 모터 사륜 구동에서는 40마력에서 총 335마력으로 마력 상승을 가져왔습니다. 또한 2024년형 ID.4는 주행 거리도 약간 향상되어 82kWh 팩을 장착한 후륜구동 모델은 EPA 추정치가 작년 275마일에서 291마일로, AWD 버전은 255마일에서 263마일로 향상되었습니다.

 

기본형 ID.4는 목적지 포함 $41,160부터 시작하며, 제가 시승한 Pro S는 $51,815부터 시작됩니다. 특히 2024년부터 모든 ID.4는 제조 및 배터리 소싱 요건을 모두 충족하므로 7,500달러의 연방 전기차 세금 공제 혜택을 받을 수 있습니다.

폭스바겐 ID.4 운전하기

ID.4는 전기차를 처음 구입하는 분들에게 어필한다는 사명에 걸맞게 아주 평범하게 잘 달립니다. 승차감은 부드럽고 준수하며, 대형 사이드미러로 시야 확보가 용이합니다. 시야가 선명하고 회전 반경이 좁아 주차도 쉽습니다.

 

폭스바겐이 일반 운전자들에게도 어필하기 위해 전기차 주행 경험을 일부러 낮춘 것 같다는 생각이 들었습니다. 가속은 빠르지만 페달을 처음 밟았을 때 둔한 느낌이 들기 때문에 격렬한 전기차의 힘을 얻으려면 페달을 세게 밟아야 합니다. 하지만 파워는 충분하며 고속도로에서 합류할 때에도 충분합니다. 적절한 회생 제동을 위해서는 시프터 레버를 앞으로 두 번 돌려야 하며, 그마저도 폴스타 2의 회생 제동만큼 공격적이지는 않습니다. 회생 제동에 대한 기본 설정을 저장할 수 있는 설정이나 방법을 찾지 못했기 때문에 매번 기어를 'B'에 놓을 때마다 몇 초씩 더 기다려야 합니다.

 

이것은 금방 지겨워집니다. 전기차를 처음 구입하는 사람 중에는 원페달 주행에 불편함을 느끼는 사람도 있겠지만, 매번 수동으로 선택하게 하는 것은 말도 안 되는 일입니다. 최소한 선택권이라도 주세요.

 

마찬가지로 드라이브 모드에서 브레이크에서 발을 떼면 ID.4는 자동 변속기 가솔린 자동차처럼 시속 2, 3마일로 앞으로 나아가는데, 테슬라와 달리 이 기능을 끌 수 있는 설정이 없었습니다. 고객이 있는 곳에서 고객을 만나는 것은 이해하지만, 회생 제동에 대한 불만이 있는 저로서는 아쉬움이 남습니다.

 

주차장 속도를 넘어서자 대부분의 불만은 사라졌습니다. 친구의 생일을 축하하기 위해 뉴욕에서 워싱턴 D.C.까지 ID.4를 운전했는데, 편안한 고속도로 크루저이자 편안한 여행 동반자였습니다. 인조 가죽으로 마감된 시트는 4시간 동안의 여행에서 편안하고 지지력이 좋았으며 통풍 기능도 유용했습니다. 뒷좌석 레그룸, 컵홀더, 콘솔 공간도 넉넉하고 사운드 시스템도 적절한 음을 들려줍니다. 폭스바겐의 고속도로 주행 보조 시스템인 트래블 어시스트도 유능한 것으로 입증되었습니다.

 

도로 주행 시 사소한 두 가지 불만: 위에서 언급했듯이 스티어링 휠의 정전식 터치 버튼은 의도치 않게 부딪히기 쉽습니다. 볼륨을 조절하려다 실수로 크루즈 컨트롤을 시속 5마일로 여러 번 내리거나 그 반대의 경우도 있었습니다. 여러 번 차량의 음성 명령 시스템이 일반적인 대화는 물론 음악까지 작동하여 화면의 소리와 주행 경로를 차단했습니다. 충전소에서 만난 동료 ID.4 운전자와 이야기를 나눴는데, 그는 이 불만을 아무 이유 없이 반복했습니다.

 

최고점과 최저점

넉넉한 공간, 편안한 승차감, 합리적인 효율성, 운전하기 쉬운 편의성, 이 모든 것이 ID.4의 강점입니다. 특히 제 시승 차량의 오로라 레드 컬러는 멋지다고 생각합니다. 물론 약간 울퉁불퉁하긴 하지만 과한 스타일은 아니며, 라이트업 프론트 엔드는 재미있는 터치입니다. 충전 시 대시보드 상단에 펼쳐지는 시각적 배터리 게이지도 마음에 들었습니다.

 

단점은 사용자 인터페이스라는 두 단어로 요약할 수 있습니다. 사용자 인터페이스는 많지만 그다지 좋지 않습니다. 모든 공조 장치를 조정하려면 터치스크린을 두세 번 스와이프해야 합니다. 스티어링 휠의 정전식 버튼은 둔하고 영구적으로 선택할 수 있는 원페달 드라이브 모드가 없어 불편합니다. 폭스바겐은 대중적인 매력을 추구하면서 오히려 대중의 성가심을 관리했습니다.

 

2024년형 모델에서 이러한 문제가 해결되기를 바랐지만 안타깝게도 그렇지 못했습니다. 폭스바겐은 이미 2025년형 GTI 해치백에 하드 버튼을 다시 넣는 등 조치를 취했으니, 향후 모델에서는 이 문제를 해결할 수 있을 거라는 희망이 있습니다.

 

폭스바겐 ID.4 특징, 옵션 및 경쟁 모델

폭스바겐 ID.4는 목적지 충전비 1,425달러를 포함하여 41,160달러부터 시작하며, 최상위 트림인 프로 S AWD의 경우 55,300달러부터 시작됩니다. 이는 포드 머스탱 마하-E, 테슬라 모델 Y, 현대 아이오닉 5등 전기차 크로스오버 부문에서 결코 가볍지 않은차량들과 정면으로 경쟁하게 됩니다. 쉐보레 프로레이저도 빼놓을 수 없지만, 울티움 플랫폼의 신뢰성에 대한 평가는 아직 미지수입니다.

 

기본형 ID.4와 Pro 사이의 5,140달러 차이는 더 큰 배터리와 85마일의 주행거리 증가, 업그레이드된 드라이브 유닛과 81마력의 추가 출력을 포함합니다. 5,120달러는 배터리 용량에 따라 스탠다드 또는 프로 모델에서 더 큰 휠, 어댑티브 LED 헤드라이트, 12방향 통풍 앞좌석 및 더 많은 편의 기능을 제공하는 S 모델을 구분하는 추가 비용입니다. 마지막 3,900달러는 사륜구동 또는 표준 후륜구동을 원하는지 여부입니다.

 

포드, 테슬라, 현대자동차의 최장 주행거리 모델은 모두 EPA 서킷에서 ID.4를 12~29마일 앞서는데, 이는 10% 미만의 차이로 2가 아닌 3으로 시작하는 추정치를 얻게 됩니다. 폭스바겐의 세금 공제 혜택은 특히 리스가 아닌 구매를 계획하고 계신 분들에게 고려해야 할 요소입니다.

범위, 충전 및 효율성

ID.4는 62kWh 기본 모델과 제가 시승한 82kWh '프로'의 두 가지 배터리 중에서 선택할 수 있습니다. 62kWh 모델은 후륜 구동으로 206마일의 EPA 예상 주행 거리를 제공합니다. 배터리가 더 크면 후륜 구동 시 291마일, 사륜 구동 시 263마일로 각각 늘어납니다. 기본 차량은 최대 100kW로 충전할 수 있으며, 프로 모델은 175~200kW의 충전 속도를 지원합니다.

 

제 경험에 비추어 볼 때, RWD Pro S의 예상 주행 가능 거리는 거의 정확했습니다. 저는 일요일 오후에 70% 충전된 상태로 220마일을 남기고 워싱턴 D.C.를 떠났습니다. 동승자와의 의사소통이 원활하지 않았고 뉴저지 턴파이크에서 출구를 놓치는 바람에 예정된 충전소를 지나쳐 40마일을 더 달려야 했고, 7%가 남은 상태에서 도착했습니다. 저는 평소 운을 시험하는 것을 좋아하지 않지만, 차량의 주행 가능 거리 예측은 여행 내내 꾸준하고 정확했으며 190마일을 주행한 후에도 30마일이 남았다고 표시되었습니다. 137kW의 최고 속도로 33분 동안 충전한 후 80%로 돌아와서 홈 스트레치를 위해 길을 떠났습니다.

 

앞서 말씀드렸듯이 DC 급속 충전(도시가 아닌 전류)은 저렴하지 않습니다. 전기차를 소유하고 있고 출퇴근이나 근거리 여행을 주로 한다면 집에 레벨 2 충전기를 설치하여 밤새 플러그를 꽂아 두는 것이 훨씬 낫습니다. 하지만 장거리 여행이 잦다면 이 방법밖에 없습니다. 저는 약 500마일을 주행하기 위해 103.6kWh의 주스에 $59.42를 지출했습니다. 86% 충전된 상태에서 차를 픽업하고 62% 충전된 상태에서 반납한 것을 감안하더라도 인상적인 효율입니다.

 

가치와 평결

2024 폭스바겐 ID.4는 특히 리스 및 구매 시 모두 연방 세금 공제 혜택을 받을 수 있다는 점에서 현재 전기차 시장에서 확실한 가치를 지니고 있습니다. 공간, 유용성 및 주행 거리의 조합은 많은 가족에게 적합합니다. 하지만 사용자 인터페이스의 약점 때문에 전적으로 추천하기는 어렵습니다.

 

전기차는 빠른 속도로 성숙하고 개선되어 출시 3년 만에 ID.4의 연식이 드러나기 시작했습니다. 지금 당장 전기차를 일상적으로 이용하는 것이 합리적이라면, 그리고 그럴 만한 이유가 많다면 구매 대신 리스를 추천하고 싶습니다. 하지만 이 조언은 이 시장의 대부분의 전기차에 해당되며, 현대자동차의 우수한 전기차는 리스 비용이 가장 저렴합니다.

 

이로 인해 ID.4는 이상한 지점에 놓이게 됩니다. 이 최신 업데이트에도 불구하고 실망스러운 기술로 인해 경쟁이 치열한 세그먼트에서 반 발짝 뒤처진 느낌이 듭니다.