2025 쉐보레 타호 및 서브버번 미리보기

장점: 다재다능함, 정교한 마그네틱 및 에어 서스펜션, 사용자 친화적인 최첨단 기술, 훌륭한 듀라맥스 디젤 옵션.

단점: 경쟁사보다 덜 효율적이거나 강력한 기본 엔진, 평평한 시트

특정 부분에서는 경쟁 모델이 더 뛰어날 수 있지만, 전체적으로 볼 때 2025년형 쉐보레 타호와 길이가 더 길어진 쉐보레 서번트 형제가 가장 균형 잡힌 풀사이즈 SUV가 아니라는 데 이의를 제기하기는 어렵습니다. 멋진 외관과 고급스러운 인테리어, 2025년에 더욱 개선된 첨단 기술, 그리고 넓은 공간과 견고한 견인력을 제공합니다. 또한 2025년에는 승차감/핸들링 업데이트(특히 더 많은 트림 레벨에서 선택 가능한 마그네틱 및/또는 에어 서스펜션 옵션) 덕분에 더욱 쾌적하고 운전하기 쉬운 자세를 기대할 수 있습니다. 독보적인 듀라맥스 디젤 엔진도 업데이트되어, 이미 놀라울 정도로 조용했던 엔진에 파워와 토크를 더하여 연료비를 크게 절약할 수 있습니다. 외관도 2025년에 맞춰 업데이트되었지만, 이전과 마찬가지로 마음에 들지 않는다면 언제든지 도로에 나가서 GMC 유콘 쌍둥이 중 하나를 선택할 수 있습니다.

 

이제 평소와 마찬가지로 풀사이즈 SUV의 추가 견인 능력과 거대한 박스형 화물 공간이 정말로 필요한지(또는 3열 뒤에 있는 서브버번의활용도가 높은 화물 공간이 더 필요한지) 고려하는 것이 중요하다는 점을 지적할 것입니다. 기아 텔루라이드나 쉐보레의 올 뉴 트래버스와 같은 대형 크로스오버는 타호만큼의 실내 공간을 제공하면서도 연료비가 저렴하고 핸들링과 기동성이 우수하며 가격도 더 저렴합니다.

 

분명히 말씀드리지만, 저희는 아직 2025 타호와 서버번을 운전하거나 경험하지 못했습니다. 따라서 주행 경험이 얼마나 개선되었는지는 확실하지 않지만, 쉐보레 블레이저 EV의 실내 기능 구성 요소에 대한 큰 변화는 이미 테스트했고 매우 만족스러웠습니다. 인포테인먼트 시스템은 매우 뛰어나고, 모든 디지털 계기판은 생생하며, 전자식 칼럼 시프터는 구형 타호/서버번의 푸시풀 버튼 시프터에 비해 크게 개선되었습니다. 솔직히 이전에도 타호와 서버번은 정말 훌륭했으니 2025년을 기다리는 대신 2024년을 선택해도 크게 아쉬울 것은 없을 것 같습니다. 그럼에도 불구하고 확실히 개선된 것 같습니다.

 

 

 

 

2025년의 새로운 기능은 무엇인가요?

현재 세대의 타호와 서버번은 2021년에 완전히 새롭게 디자인된 이후 처음으로 눈에 띄는 업데이트를 거쳤습니다. 위에서 몇 가지 변경 사항을 언급했지만, 보다 자세한 내용은 2025 타호 및 서번트 공개에서 확인할 수 있습니다.

 

타호/서버번의 인테리어와 차량 내 기술은 어떤가요?

수정된 2025 타호와 수버번이 원래 디자인에서 설정한 매우 높은 제작 품질 기준을 유지할지는 좀 더 지켜봐야겠지만, 그 점에서 후퇴하는 것은 상상하기 어렵습니다. 위 사진의 하이 컨트리는 최근에 경험한 2024년형 수버번과 마찬가지로 고급스러워 보이지만, 처음으로 실제 목재가 적용되었습니다.

 

타호/서버번은 휠 왼쪽에 붐박스 수준의 차량 제어 버튼(라이트, 4륜 구동 시스템, 트레일러 컨트롤 등)을 유지하지만, 센터 콘솔의 버튼은 크게 줄었습니다. 여전히 물리적인 온도 조절 장치가 있지만, 일부 기능이 터치스크린으로 이동하여 화면에 영구적으로 도킹된 상태로 유지되는 등 그 수가 줄었습니다.

 

화면 자체는 10.2인치에서 단순한 직사각형이 아닌 하우징 가장자리까지 꽉 채우는 17.7인치의 거대한 장치로 확장되었습니다. 블레이저 EV에도 동일한 시스템을 사용했는데, 완전히 새로운 인포테인먼트 시스템치고는 사용자 친화적이라는 평가를 받았습니다. GM은 라디오 레이아웃과 같이 잘 작동하는 기능에 대한 전반적인 컨셉을 명확하게 유지하면서 화면 상단의 사용자 지정 가능한 빠른 액세스 메뉴 아이콘 행과 같은 유용한 혁신을 이루었습니다. 새로운 디지털 계기판도 생동감 있고 가독성이 높을 것으로 기대합니다.

 

 

타호와 서버번은 얼마나 큰가요?

이 부분은 4년 전 쉐보레가 풀 모델 체인지로 큰 변화를 주었기 때문에 업데이트된 모델에서도 변하지 않을 부분 중 하나입니다. 독립식 리어 서스펜션이 추가되어 마침내 성인이 실제로 거주할 수 있는 제대로 된 접이식 3열이 탄생했습니다. 또한 성인뿐만 아니라 큰 어린이와 청소년도 편안하게 탑승할 수 있는 정말 넓고 편안한 공간입니다. 결과적으로 타호와 서브버번은 경쟁 모델인 포드나 지프만큼 크지는 않지만, 그 차이가 너무 작고 궁극적으로 공간이 너무 넓어서 문제가 되지 않습니다. 타호의 새롭고 더 넓어진 뒷좌석 공간을 자세히 살펴봅니다.

 

타호의 3열 시트 뒤에는 25.5세제곱피트의 공간이 있습니다. 이론적으로는 익스페디션보다 6큐빅피트 정도 우위에 있지만, 실제 테스트 결과 실제 차이는 미미한 것으로 나타났습니다. 반면, 지프 왜고니어는 두 차량보다 훨씬 더 넓은 공간을 제공합니다. 그래도 3열 차량치고는 정말 넓은 공간입니다. 물론 3열을 모두 채우고 일상적으로 여행할 계획이라면 서밴과 추가된 화물 공간을 선택하는 것이 좋습니다. 3열 뒤의 적재 공간은 41.5세제곱피트까지 확장되며, 그 차이는 서번트 트렁크 테스트에서 확인할 수 있습니다. 솔직히 타호와 서브버번의 가격 차이가 크지 않다는 점을 고려할 때, 차고나 진입로가 타호를 감당할 수 있다면 3열에 사람과 짐을 싣기에 더 적합한 타호를 선택하는 것은 어떨까요?

 

타호(왼쪽)와 서번트(오른쪽)의 3열 뒤쪽에 같은 크기의 가방이 놓여 있는 모습. 타호에는 작은 파란색과 갈색 가방이 들어가지 않는 반면, 서번트에는 얼마나 많은 공간이 남았는지 알 수 있습니다.

타호 및 서번트 연비 및 성능 사양은 어떻게 되나요?

2025 타호와 서버번은 세 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 기본 엔진은 355마력과 383파운드-피트의 토크를 내는 자연흡기 5.3리터 V8입니다. 10단 자동 변속기와 결합되어 있으며 후륜 또는 사륜구동 중 하나를 선택할 수 있습니다. 연비 추정치는 이 글을 작성하는 시점에 제공되지 않았지만, 2024 타호/서번드의 복합 연비 16 또는 17마일과 비슷할 것으로 예상됩니다.

 

Z71, RST, 프리미어에서 선택 가능하며, 하이 컨트리에는 자연흡기 6.2리터 V8이 기본 사양으로 제공됩니다. 420마력과 460파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 5.3리터 엔진과 마찬가지로 10단 자동 변속기와 후륜 또는 사륜구동 중 하나를 선택할 수 있습니다. EPA 추정치는 제공되지 않았지만 이전과 비슷한 수준일 것으로 예상됩니다: 도심 및 고속도로 연비는 드라이브 트레인, 트림 레벨, 타호 또는 서번트에 따라 다소 차이가 있지만, 전체적으로 16mpg가 공통적으로 나타났습니다.

 

GM 풀사이즈 SUV에서 유일하게 제공되는 엔진은 디젤 3.0리터 인라인 6기통입니다. 동급 유일의 엔진입니다. 305마력과 495파운드-피트의 토크를 내며 10단 자동 변속기가 장착됩니다. 연비를 제외하면 22~24마일의 복합 연비가 가능하여 여전히 가솔린 엔진을 압도합니다. 현지 디젤 가격에 따라 이 엔진으로 주유할 때 절약할 수 있는 금액이 크게 결정되지만, 특히 디젤과 6.2 엔진을 비교한다면 엄청난 연비 이점이 여전히 듀라맥스에게 유리하게 작용할 것입니다.

 

견인 용량은 차체 스타일, 엔진 및 구동계통에 따라 7,500~8,000파운드입니다. 디젤이 가장 좋은 선택이지만 약간만 더 좋습니다. 견인 패키지는 전반적으로 용량을 증가시키며 실제로 5.3리터가 약간 더 좋지만 다시 말하지만 그 차이는 미미합니다.

 

 

타호와 서버번은 운전하기 어떤가요?

아직 2025 타호 및 서버번을 시승하지 못했습니다. 쉐보레는 타호/서버번의 승차감과 핸들링 역학을 더욱 개선하기 위해 독립식 리어 서스펜션을 업데이트했다고 말합니다. 쉐보레는 "풀사이즈가 암시하는 것보다 훨씬 민첩하게 느껴질 것"이라고 약속합니다. 물론 그 주장에는 많은 여지가 있습니다.

 

하지만 궁극적으로 이전과 똑같이 주행하더라도 좋은 위치에 있을 것입니다. 고정식 스틸 스프링 및 쇽 시스템, 에어 서스펜션, 마그네틱 댐퍼가 장착된 스틸 스프링 서스펜션, 마그네틱 댐퍼가 장착된 에어 서스펜션 등 4가지 서스펜션 옵션을 선택할 수 있는 것은 여전히 독특합니다. 기본 시스템을 시승해 보지는 않았지만, 2025년형 타호 또는 서버번에는 마그네틱 댐퍼가 적용되어 변경되지 않을 것으로 예상됩니다. 유리처럼 부드러운 승차감과 제한된 차체 롤을 제공하며, 대형 바디 온 프레임 차량에서 발생하는 거의 모든 흔들림과 떨림을 제거할 수 있을 정도로 제어력이 뛰어납니다. 그 점에서 정말 인상적인데, 쉐보레는 2025년에 이 차를 더욱 개선한 것 같습니다. 놀랍도록 좋은 스티어링도 마찬가지로 놀랍도록 좋을 것입니다.

 

타호와 서버번은 주차하기가 매우 어렵다는 점을 지적하지 않는다면 큰 실수일 것이며, 이를 바꿀 업데이트는 아직 없습니다. 물론 이는 현지 주차 공간 규모에 따라 다르겠지만, 대형 크로스오버와 이 거대한 차량 중 어느 것을 선택할지 고민 중이라면 이 점을 염두에 두시기 바랍니다.

 

엔진 선택에 있어서는 캐리오버 5.3리터 V8이 완벽하게 적절한 가속력을 제공하지만, 포드 익스페디션의 부드럽고 훨씬 더 강력한 터보 V6에 비할 바는 못됩니다. 6.2 리터는 훨씬 더 나은 경쟁자이며 약간 활기를 띠지만 여전히 빠르다고는 할 수 없습니다. 궁극적으로는 더 강력하고 2025년에는 6.2리터의 토크를 능가하는 듀라맥스 디젤이 최선의 선택이라고 생각합니다. 예상되는 불쾌한 디젤 소음도 없고, 실내외 모두 놀라울 정도로 조용할 것으로 예상됩니다.

 

2021 쉐보레 타호 뒷좌석 드라이브웨이 테스트 + 비디오

독립식 리어 서스펜션으로의 전환으로 현 세대 타호의 3열 좌석 공간이 크게 늘어났으며, 이 포스팅에서 소개하는 모든 내용은 2025년형 모델에도 그대로 적용됩니다. 이 글에서는 그 외에도 몇 가지 새로운 기능이 추가되었습니다. 리스윅의 반려견도 등장합니다.

 

쉐보레 타호 트렁크 테스트 | 3열 뒤에 얼마나 들어갈까요?

독립식 리어 서스펜션은 특히 3열 뒤쪽의 적재 공간에 큰 변화를 가져옵니다. 자세히 살펴보고 포드 익스페디션과 비교해 보았습니다. 다시 말하지만, 2025년 업데이트는 이 테스트의 결과를 바꾸지 않습니다.

 

쉐보레 교외 트렁크 테스트: 3열 뒤에 얼마나 들어갈 수 있을까요?

서밴이 3열에 표준 테스트에서 나온 모든 짐을 적재할 수 있는지는 의문의 여지가 없었습니다. 문제는 얼마나 더 들어갈 수 있느냐는 것이었습니다. 이 질문에 대한 답은 2025년에도 그대로 유지됩니다.

 

타호/서버번의 안전 등급과 운전자 보조 기능은 어떻게 되나요?

타호와 서번트에는 보행자 감지 기능이 있는 자동 긴급 제동, 차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조, 전방 및 후방 주차 센서, 자동 하이빔 헤드라이트, 뒷좌석 알림이 기본으로 제공됩니다. 일부 상위 트림 모델에는 후진 자동 긴급 제동, 사각지대 경고, 후방 교차 교통 경고, 주차 센서, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등의 안전 사양이 기본으로 제공됩니다. GM의 뛰어난 슈퍼 크루즈 핸즈프리 고속도로 주행 시스템은 프리미어와 하이 컨트리에서 옵션으로 어댑티브 크루즈 컨트롤을 대체할 수 있습니다.

 

2024년형 타호 및 서번트는 미국 도로교통안전국( NHTSA)으로부터 정면 별 4개, 측면 별 5개, 전복 별 3개 등 전반적인 충돌 보호 등급에서 별 5개 중 4개를 받았습니다. 2025년형 모델에서는 이 등급이 변경될지 여부는 불투명합니다. 미국 고속도로 안전보험협회는 현 세대 타호/서번을 테스트하지 않았습니다.