2024 쉐보레 실버라도 EV RST 리뷰

기본 사항

실버라도 EV RST는 리비안 R1T와 테슬라 사이버트럭에 대한 쉐보레의 대답입니다. 이 리뷰에서 이 두 이름이 많이 언급될 것으로 예상되는데, 그 맥락이 중요하기 때문입니다. RST는 실버라도 EV 중 가장 성능이 뛰어나고 가장 비싼 버전으로, 쉐보레가 일반에 출시하는 모델입니다(작업용 트럭은 계약업체와 플릿에게만 제공됨). 중간 수준의 더 저렴한 'LT' 버전이 출시될 예정이지만, RST는 쉐보레가 가장 먼저 선보이는 플래그십 모델입니다. 자동차 제조업체가 플래그십 모델로 출시하는 것은 매우 일반적이지만, 이 경우에는 실수일 수 있습니다.

 

언뜻 보기에 RST는 좋아 보입니다. 제가 정말 좋아하는 고성능 쉐보레 아발란치 분위기가 물씬 풍깁니다. 균형이 잘 잡혀 있고, 가스 구동 실버라도보다 보기에 더 흥미롭고, 고객이 익숙한 전통적인 픽업 트럭과 차별화됩니다. 하지만 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 더 작은 바퀴가 필요하다고 생각합니다. 이 차에 장착된 24인치 휠은 승차감을 약간 망칠 뿐만 아니라 19세 청소년이 친구들에게 잘 보이기 위해 구입하는 애프터마켓 휠처럼 너무 과하게 보입니다. 저는 타이어 측벽이 더 두꺼운 WT의 훨씬 작은 휠을 선호하지만 RST에는 너무 작습니다. 쉐보레가 선택했어야 한다고 생각되는 그 사이 어딘가에 행복한 중간이 있습니다.

 

하지만 실버라도 EV RST의 외관은 멋지지만, 내부는 실망스럽습니다. 스파르타적이고 실용적인, 심지어 호화로운 인테리어와 함께 디자인은 WT에서 거의 바뀌지 않았습니다. 대형 17인치 인포테인먼트 스크린과 11인치 디지털 게이지 클러스터, 훨씬 더 좋은 시트 등 RST가 훨씬 더 나은 기술을 갖추고 있는 것은 분명하지만, 실내는 특별히 특별하다고 느껴지지 않습니다. 6자리 숫자에 가까운 가격표를 보고 더 많은 것을 기대했는데요. 가벼운 옵션의 캐딜락 에스컬레이드와 같은 가격에 비해 긁힘이 심한 플라스틱과 수준 이하의 표면이 너무 많았습니다. 설상가상으로, 쉐보레의 인포테인먼트 시스템은 대부분 잘 작동하지만, 시승 차량의 화면은 첫 주행 중에 예기치 않게 종료되고 재부팅되었습니다. 최근 GM의 전기차 소프트웨어 문제를 고려하면 그다지 신뢰가 가지 않는 부분입니다.

 

이 멋진 외관의 밑바탕에는 이제 익숙한 GM 울티움 플랫폼이 있습니다. 이중 적층 셀 모듈로 구성된 205kWh의 대용량 배터리 팩이 각 차축에 하나씩 장착된 두 개의 전기 모터에 동력을 전달합니다. 이 둘을 합치면 754마력과 785lb-ft의 토크를 내지만 최대 출력은 와이드 오픈 와트(WOW) 모드에서만 사용할 수 있습니다. 쉐보레에 따르면 RST는 4.5초 만에 정지 상태에서 시속 60마일에 도달한다고 하는데, 사실일 수도 있지만 운전석에서 보면 그렇게 빠르다고 느껴지지는 않습니다. 아마도 무게가 3톤이 넘고 공차 중량이 9,119파운드에 달하기 때문일 것입니다!

쉐보레 실버라도 EV RST 시승하기

포드가 F-150 라이트닝을 개발한 것과 달리, 쉐보레는 이 트럭을 처음부터 전기차로 설계했습니다. 실버라도 EV는 쉽게 설명하자면 서브프레임이 장착된 커다란 배터리 팩처럼 보이는 독특한 울티움 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 따라서 전통적인 사다리 프레임 픽업트럭 섀시도 아니고, 리비안이나 사이버트럭과 같은 유니바디도 아닙니다. 요철을 넘을 때 픽업트럭처럼 튀어 오르는 것을 느낄 수 있습니다. 하지만 일반적인 바디 온 프레임 픽업보다 더 단단하고 잘 조여진 느낌이 듭니다.

 

작년에 시승했던 실버라도 EV WT와 마찬가지로 RST는 픽업트럭치고는 괜찮은 스티어링을 가지고 있으며, 실내도 놀라울 정도로 조용합니다. 하지만 RST의 승차감은 24인치의 커다란 휠 덕분에 더욱 단단해졌습니다. 이 휠과 공장 출고 시 장착된 사계절용 타이어(시승 차량에는 미쉐린 프라이머시 고무가 장착되어 있었습니다)로 인해 작업 현장이나 오프로드에서는 좋지 않을 것입니다. 따라서 견고한 내구성 없이 일반적인 픽업의 열악한 승차감을 경험하게 됩니다.

 

타이어가 접지력이나 핸들링에 영향을 주나요? 그렇지 않습니다. RST는 충분히 잘 조향되지만, 누구도 F-150 랩터와 같은 진짜 고성능 트럭과 혼동하지 않을 것입니다. 도로에서 큰 차체만큼이나 큰 느낌을 주고, 동승자가 점심 부리토를 후회할 만큼 충분한 차체 롤을 허용하며, 생각만큼 빠르지도 않습니다.

 

와우 모드(업계에서 최악의 성능 모드라고 불리는)를 사용해 볼 기회가 있었는데, 안타깝게도 압도적인 성능을 보여주었습니다. 이 모드를 사용하려면 드라이브 모드 메뉴로 들어가서 펑키하게 생긴 버튼을 누르고 이상한 결합 효과를 들은 다음 고 페달을 밟으면 됩니다. 최상의 결과를 얻으려면 어댑티브 에어 서스펜션을 가장 낮은 진입/출발 설정으로 놓고 모든 조정 기능을 스포츠로 설정하는 것이 좋습니다. 고성능 전기차는 출발할 때 사람들을 놀라게 하는 것으로 인터넷에서 유명해졌는데, RST는 빠르긴 하지만 놀라울 정도로 빠르지는 않으며 일부 경쟁 모델과 같은 드라마틱한 느낌은 전혀 없습니다.

최고점과 최저점

실버라도 EV RST에는 몇 가지 긍정적인 점이 있습니다. 우선, 주류 브랜드의 전기 픽업트럭이라는 점입니다. 그 자체로 간과할 수 없습니다. 또한 정말 훌륭한 기능도 몇 가지 있습니다. 미드게이트의 패스스루 기능은 정말 훌륭하며, 수년 동안 오너의 삶을 훨씬 편하게 만들어줄 것입니다. 11,000파운드의 견인 능력은 많은 잠재적 보트 소유 고객에게 RST를 실용적인 옵션으로 만들어 줄 것입니다. 그리고 F-150 라이트닝과 마찬가지로 RST는 4륜 백업 발전기처럼 집에 전력을 공급할 수도 있습니다. 쉐보레가 직접 시연해 보았는데, 전원이 꺼진 후 몇 초 안에 작동하는 것을 확인할 수 있었습니다.

 

물론 서류상으로는 눈에 띄지 않지만 시간이 지남에 따라 소유자를 실망시키는 몇 가지 단점도 있습니다. 하나는 시작/정지 버튼이 없다는 것입니다. RST를 시동하려면 브레이크 페달을 밟기만 하면 됩니다. 시동을 끄려면 기어를 주차에 놓고 문을 열면 됩니다. 간단해 보이시죠? 하지만 트럭을 자주 타고 내릴 때 시동을 켜놓고 그냥 내버려둘 수 없고 손을 뻗어 브레이크를 밟아야 하기 때문에 혼란스러워지기 시작합니다. 앞 트렁크는 방수가 되긴 하지만 라이트닝보다 작습니다. 브레이크도 부드럽지 않고 무거운 차량에서 원하는 제동력을 제공하지 못합니다. 쉐보레를 변호하자면, RST의 원페달 주행은 놀라울 정도로 잘 작동하여 실제 브레이크 페달을 많이 사용할 필요가 없습니다.

쉐보레 실버라도 EV RST 특징, 옵션 및 경쟁차종

테스트 기준 96,715달러로 최고 수준의 기능과 옵션을 기대할 수 있습니다. RST는 기본 사양이 상당히 잘 갖춰져 있지만, 시중에서 가장 기능이 풍부한 6자리 숫자의 차량과는 거리가 멀다. 예를 들어 열선 시트와 디지털 후방 카메라가 있지만 뒷좌석은 열선 기능이 없고(아마도 접을 수 있기 때문일 것입니다), 다른 전기차처럼 유리 선루프가 열리지 않거나 디지털 방식으로 불투명해지기도 합니다. 하지만 GM의 뛰어난 슈퍼 크루즈 시스템은 매우 훌륭하게 작동하며 트레일러를 견인하는 동안에도 사용할 수 있습니다. 트레일러를 연결한 상태에서는 평소보다 약간 흔들리긴 하지만 여전히 잘 작동합니다.

 

96,715달러의 질문입니다: 실버라도 EV RST는 다른 모든 전기 픽업 트럭, 주로 자주 언급되는 리비안 및 사이버트럭과 어떻게 비교할 수 있을까요? 가장 강력하고 가장 비싼 사양인 리비안 R1T 쿼드 모터는 835마력, 328마일의 주행 거리, 0-60마일 도달 시간 3.0초, 88,800달러부터 시작됩니다. 엔트리급 듀얼 모터 사양을 선택하면 533마력에 불과하지만 0-60마일 도달 시간은 4.5초로 동일하며 가격은 모두 $80,800입니다. 사이버트럭 사이버비스트는 845마력, 2.6초 만에 0-60마일 도달, 320마일의 주행 거리를 자랑하며 가격은 99,990달러입니다. 그러나 79,990달러의 사이버트럭 사륜구동은 600마력을 내면서도 4.1초 만에 0-60마일에 도달합니다. 리비안과 사이버트럭 모두 실버라도 EV와 동일하게 11,000파운드를 견인할 수 있습니다.

 

실버라도가 경쟁 모델을 능가하는 유일한 영역은 주행거리입니다. 한 번 충전으로 400마일 이상을 주행할 수 있는 RST는 고급 디젤 세단만큼이나 긴 주행 거리를 자랑합니다. 하지만 이를 위해서는 경쟁 모델보다 거의 두 배나 큰 배터리 팩이 필요합니다.

 

내연기관 트럭은 어떨까요? 쉐보레는 전기 픽업트럭을 만들려고 한 것이 아니라 전기로 작동하는 훌륭한 픽업트럭을 만들려고 한 것이라고 단호하게 말합니다. 하지만 420마력과 460lb-ft의 토크를 내며 5.7초 만에 시속 60마일에 도달하고 9,400파운드를 견인할 수 있는 V8 엔진이 장착된 실버라도 1500 트레일 보스를 구입할 수 있습니다. 이 모든 수치는 전기차보다 나쁘지만 목적지 후 가격은 55,590달러에 불과합니다. 6.6리터 듀라맥스 디젤 엔진이 장착된 가장 비싼 실버라도 2500 하이 컨트리는 16,000파운드 2대를 견인할 수 있으며 출고가는 83,980달러입니다.

범위, 충전 및 효율성

RST가 빛을 발하는 분야 중 하나는 주행거리입니다. 저희는 완전 배터리로 404마일의 예상 주행 거리를 가지고 여행을 시작했습니다. 하루가 끝날 무렵에는 배터리가 52% 남았고 200마일 이상 남았습니다. kWh당 3마일도 채 주행하지 못했음에도 불구하고 예상대로 주행할 수 있었습니다. 2마일대 초반을 오르내리기도 하고 때로는 2마일대 후반으로 떨어지기도 했지만, 200마일을 주행하는 동안 kWh당 2.5마일을 넘긴 적은 한 번도 없었습니다. RST는 시중에서 가장 효율적인 전기차는 아니지만 대용량 배터리 팩 덕분에 가장 먼 거리를 주행할 수 있습니다. 하지만 리비안 R1T는 절반 정도 크기의 배터리 팩으로 300마일 이상의 주행거리를 확보했다는 점에 주목할 필요가 있습니다.

 

1996년식 BMW 328i 세단만큼 무게가 나가는 배터리 팩의 장점은 많지 않지만, 주행 거리가 가장 큰 장점 중 하나입니다. 적어도 쉐보레의 경우 또 다른 장점은 충전입니다. Chevy의 대형 Ultium 배터리 팩은 모듈이 이중으로 쌓여 있어 배터리 셀 모듈이 두 세트가 서로 겹쳐져 있습니다. 그리고 두 세트를 동시에 충전하기 때문에 총 350kW로 충전할 수 있으므로 호환되는 DC 고속 충전기로 10분 만에 100마일을 더 주행할 수 있습니다. 이 엄청난 충전 속도가 그만한 가치가 있을까요? 잘 모르겠지만 직접 판단해 보세요.

 

가치와 평결

실버라도 EV RST의 장점과 쉐보레 팀이 투입한 모든 인상적인 엔지니어링을 쉽게 확인할 수 있습니다. 독특하고 흥미로운 섀시 디자인, 스타일리시하면서도 실용적인 차체, 11,000파운드의 견인 능력, 방광을 터뜨리는 주행 거리 등 RST에 대해 좋아할 만한 점이 많습니다. 하지만 시작 가격이 96,495달러로 너무 비쌉니다. 전기 트럭과 내연기관 트럭 시장 모두에서 더 나은 가치가 있습니다.

 

그리고 주행 방식이 있습니다. 특별히 특별한 것은 없습니다. 다른 어떤 가스 트럭보다 도로에서 더 나은 느낌도 없고, 전기 트럭만큼 기술적으로 진보적이거나 흥미롭지도 않습니다. 도저히 누가 이 트럭을 사는지 알 수가 없습니다. 프리미엄 트럭 구매자는 주행 성능이 떨어지는 전기 트럭을 위해 가솔린이나 디젤 엔진을 포기하지 않습니다. 그리고 라이프스타일 전기 트럭 구매자는 리비안이나 테슬라 같은 새롭고 흥미로운 브랜드 대신에 Chevy와 같은 기존 브랜드를 선택하지 않을 것입니다. RST의 시작 가격이 7만 달러였다면 기존 트럭 소유주 중 일부는 이 차를 선택할 수도 있겠죠. 하지만 GM은 실버라도 EV가 더 스타일리시하고 핸들링이 좋으며 편안한 라이프스타일 트럭이 되기를 원하는지, 아니면 가스 트럭의 저렴하고 견고한 대안이 되기를 원하는지 파악해야 합니다. 차선을 선택하세요, 쉐보레, 차선을 선택하세요.