2024 쉐보레 이쿼녹스 EV 첫 드라이브 리뷰

기본 사항

이쿼녹스 EV가 이미 출시되었다고 생각했다면 걱정하지 마세요. 하지만 아직 출시되지 않았으니 블레이저 EV를 생각하고 계실 겁니다. 하지만 제가 직접 두 차량을 계속 혼동했기 때문에 헷갈리셨더라도 용서해 주세요. 심지어 한 번은 이쿼녹스를 타고 있다고 생각했는데, 실제로는 블레이저를 타고 있었다는 말을 들었습니다. 이런. 하지만 두 차량이 매우 유사한 울티움 플랫폼과 85kWh 배터리를 공유한다는 점을 감안하면 이러한 혼동은 이해할 수 있습니다. 두 차량의 가장 큰 차이점은 이쿼녹스가 약간 더 작고 후륜구동은 제공되지 않으며 전륜 및 사륜구동만 가능하다는 점입니다.


이쿼녹스 EV를 보면 전기차임을 금방 알아차릴 수 없으며, 이는 의도된 디자인입니다. 엔트리급 크로스오버 고객은 화려하고 첨단 기술이 적용된 디자인을 원하지 않습니다. 그들은 심플하고 멋진 디자인을 원하며, 이쿼녹스 EV가 바로 그런 차량입니다. 디자인 상을 수상하지는 못하겠지만 혐오감을 느끼며 외면할 사람은 거의 없을 것입니다. 이쿼녹스는 멋지게 생겼고 바로 그런 차가 필요했습니다.

반면에 저는 캐빈에 놀랐어요. 그다지 스타일리시하지는 않지만 와우, 제대로 조여져 있네요. 쉐보레는 이렇게 저렴한 차에 인테리어 소재, 장착 및 마감에 있어서 그 이상을 보여주었습니다. 메르세데스는 아니지만 부드러운 촉감의 플라스틱, 편안한 시트, 놀라울 정도로 넓은 뒷좌석 레그룸으로 시간을 보내기에 아주 좋은 곳입니다. 다섯 식구가 타기에도 무리가 없습니다(크루즈?). 이쿼녹스 EV와 10만 달러에 가까운 신형 실버라도 EV를 연달아 몰았는데, 이 작은 크로스오버는 더 좋은 소재와 훨씬 적은 소음, 진동, 거칠기(NVH)로 더 나은 인테리어를 갖추고 있었습니다.

쉐보레는 아직 출시 모델에 사륜구동을 제공하지 않기 때문에 213마력과 236lb-ft의 토크를 내는 앞 차축의 단일 모터를 자랑하는 이쿼녹스 2RS FWD만 테스트해볼 수 있었습니다. 하지만 운전석에 앉았을 때 사륜구동 모델이라고 착각할 정도로 강력했습니다. 사륜구동 버전을 선택하면 리어 모터가 추가로 장착되어 총 288마력과 333lb-ft의 힘을 발휘합니다. 하지만 사륜구동 트랙션이 필요한 기후에 거주하지 않는 이상 추가 모터와 파워가 꼭 필요한지는 솔직히 잘 모르겠습니다. 그렇지 않다면 고속도로를 달릴 때에도 싱글 모터 차량의 힘은 충분합니다.

 

 

 

 

쉐보레 이쿼녹스 EV 시승

운전대를 잡은 지 몇 분 만에 고객들이 이 차를 좋아할 거라는 확신이 들었습니다. 편안하고 조용하며 넓은 공간 등 일반적인 크로스오버 고객이 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 하지만 무게가 가벼워 중심을 잘 벗어나지 않으면서도 조향도 훌륭합니다. 브레이크도 훌륭해서 회생 제동이 끝나고 마찰 제동이 시작되는 것을 한 번도 눈치채지 못했습니다. 또한 브레이크 페달이 이 차에 딱 맞는 느낌이라 원 페달 드라이빙을 할 필요성을 전혀 느끼지 못했습니다. 전기 이쿼녹스에 감탄할 사람이 있을까요? 물론 재미로 오해할 일은 절대 없을 것입니다. 하지만 대중을 위한 편안하고 즐거운 소형 크로스오버가 될 것입니다.

가장 눈에 띄는 것은 사실 뒤에 숨어 있는 모터입니다. 전면에 장착된 단일 모터는 조용히 제 역할을 수행하며 이쿼녹스를 소란스럽지 않고 쉽게 움직입니다. 특별히 특별하게 느껴지지는 않지만, 이 경우엔 뺄셈에 의한 더하기입니다. 일반 이쿼녹스를 구동하는 거칠고 힘이 부족한 4기통 엔진을 없앤 것만으로도 전기차 버전은 충분히 개선되었습니다. 하지만 눈에 잘 띄지 않는 부드럽고 간편한 전기 모터로 대체하는 것은 소형 크로스오버에 꼭 필요한 요소입니다. 저는 멋진 V8의 스릴을 좋아하지만, 전기차가 대세가 되면 저렴한 에코박스 4기통도 그리워하지 않을 것입니다. 이것이 바로 일반 자동차의 미래입니다.


고객들은 슈퍼 크루즈도 좋아하실 것입니다. 고속도로에서 차선 중앙을 유지하며 주변의 다른 차량을 주시하고 적절하다고 판단되면 스스로 차선을 변경하는 능력이 놀라울 정도로 뛰어납니다. 모든 고객이 이 기능을 사용하진 않겠지만, 이 세그먼트에서 쉐보레의 제품을 돋보이게 하는 기능입니다.

 

최고점과 최저점

이쿼녹스에 대해 기대했던 것과는 달리 마음에 드는 점이 많았습니다. 하지만 이 전기차는 부드럽고 편안하며 믿을 수 없을 정도로 조용합니다. 하지만 이쿼녹스 EV의 가장 인상적인 부분은 승차감이라고 생각합니다. 4,902파운드(인정하고 싶지 않을 정도로 5,000파운드를 넘긴 운전자는 제외)를 싣고 다니기 쉽지 않은 이 차는 요철을 잘 넘기면서도 붕 뜨는 느낌 없이 잘 마무리합니다.

이쿼녹스 EV에 대한 저의 불만은 사실 차량 자체보다는 GM과 울티움 플랫폼에 관한 것입니다. 예를 들어, 이쿼녹스는 작은 크로스오버치고는 너무 무겁지만 모든 울티움 차량(그리고 대부분의 전기차)도 마찬가지입니다. 다행히도 놀라울 정도로 좋은 효율로 그 무게를 극복했지만 타이어와 브레이크를 먹어치울 가능성이 높습니다. 또한, 전기차에서 시동 버튼을 없애야 한다는 GM의 고집은 시동과 정지를 더욱 혼란스럽게 만들기 때문에 화가 납니다. 그래도 이쿼녹스 EV 전용 큼이 있다면 바로 디자인입니다. 쉐보레가 일반 고객을 겁주지 않기 위해 평범한 디자인을 추구한 점은 높이 평가하지만, 블레이저 EV와 너무 비슷해서 쉐보레를 타면서 두 차를 수없이 혼동했습니다. 확실히 쉐보레는 이 차를 좀 더 재미있게 만들 수 있었을 텐데요.

쉐보레 이쿼녹스 EV 특징, 옵션 및 경쟁 차종

시작가 $43,295(연방 또는 주 세금 인센티브 전)부터 시작하는 이쿼녹스 EV는 출고 시부터 꽤나 잘 갖춰져 있습니다. 앞좌석 열선 시트, 17.7인치 터치스크린, 서라운드 뷰 카메라, 파워 테일게이트, 쉐보레의 모든 능동 안전 시스템이 기본 가격에 모두 포함되어 있습니다. 또한 319마일의 주행 거리도 기본으로 제공되므로 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다.

쉐보레가 시승을 허락한 차량은 두 번째로 낮은 트림인 2RS 모델뿐이었습니다. 옵션이 없으면 출고가는 45,790달러이지만 서류상으로는 큰 가치가 없습니다. 대신 2RS 모델은 업그레이드된 21인치 블랙 휠과 블랙 액센트로 기본 2LT 모델보다 더 스포티해 보였을 뿐입니다.


옵션도 그리 많지 않아서 딜러 액세서리를 통해 듀얼 패널 파워 선루프와 슈퍼 크루즈만 선택할 수 있습니다. 후자는 2,700달러의 옵션으로 고속도로 주행 시간이 많은 분이라면 업그레이드할 가치가 있는 옵션입니다.

이쿼녹스는 데일리 드라이버로서도 훌륭하지만, 경쟁 모델인 포드 머스탱 마하-E와 현대 아이오닉 5와 비교하면 약간 떨어지기 시작합니다. 이 두 경쟁자는 모두 더 스타일리시하고 운전하기 편리하며 현대는 더 멋진 인테리어를 가지고 있습니다. 그리고 둘 다 시작 스티커 가격이 약간 더 낮습니다. 이쿼녹스 EV가 대다수의 고객에게 훌륭한 크로스오버 차량이기 때문에 이 두 차량과 경쟁할 수 없다는 말은 아니지만, 이 두 차량은 운전 레시피에 더 흥미로운 요소를 제공합니다.

범위, 충전 및 효율성

85kWh 울티움 배터리 팩은 실버라도 EV 및 허머 EV와 같은 대형 울티움 차량의 더블 스택 배터리가 아닌 싱글 스택 장치입니다. 즉, 배터리 모듈이 한 층만 있어 듀얼 레이어 배터리 팩은 각 층을 동시에 충전하기 때문에 충전 속도가 느립니다. 하지만 150kW DC 고속 충전기를 사용하면 단 10분 만에 77마일을 충전할 수 있습니다.

EPA

쉐보레는 최대 주행 거리가 319마일이라고 주장하지만, 저는 약간의 여유를 가지고 평균적으로 kWh당 3.4마일(총 289마일의 주행 거리)을 주행했기 때문에 그 말을 전적으로 믿습니다. 하지만 최고 4.3kWh를 기록했고, 지금까지 테스트한 전기차 중 가장 효율적인 전기차 중 하나인 kWh당 3마일 이하로 떨어진 적이 없었습니다. 그리고 저는 이 차를 애지중지하거나 효율성을 최대한 끌어내려고 한 것이 아닙니다. 저는 이 차의 오프라인 성능, 고속도로 추월 능력, 그리고 일반 운전자가 시도하는 것보다 훨씬 높은 속도를 얼마나 잘 처리하는지 테스트했습니다. 따라서 좀 더 현명한 운전자라면 평균 효율성이 훨씬 더 높아져 쉐보레의 319마일 주행거리 추정치를 확인할 수 있을 것입니다.

가치와 평결

제 생각에 쉐보레는 이쿼녹스 EV의 가격을 적절하게 책정했습니다. 볼트를 대체할 만큼 저렴하지는 않지만 앞서 언급한 머스탱 마하-E나 아이오닉 5와 같은 차량과 비슷한 수준입니다. 또한 테슬라 모델 3와 거의 같은 가격이며 주행 거리도 비슷합니다. 다른 차들만큼 흥미롭지는 않을 수도 있지만, 적어도 쉐보레의 데이터에 따르면 많은 고객이 그런 종류의 크로스오버를 원합니다. 따라서 일반 크로스오버 구매자에게 전기 이쿼녹스는 더 나은 성능, 더 조용하고 훨씬 더 부드럽기 때문에 가스 구동 차량보다 훨씬 더 합리적일 수 있습니다.


이쿼녹스 EV가 특별히 흥미롭지는 않더라도 필요 이상으로 훨씬 더 좋습니다. 쉐보레의 새로운 보급형 전기차인 이쿼녹스는 그저 싸구려 느낌의 전기 에코박스에 불과할 수도 있었지만, 그렇지 않습니다. 놀랍도록 훌륭하고 상쾌할 정도로 균형 잡힌 크로스오버로, 가스 구동 버전이 어리석게 느껴질 정도입니다. 이 세그먼트에서 가장 스릴 넘치는 차는 아니지만 쉐보레가 이 차를 많이 판매할 것 같습니다.