2024 캐딜락 리릭 리뷰

기본 사항

2024년에 새롭게 출시되는 캐딜락 리릭은 GM의 모듈형 울티움 EV 플랫폼과 배터리 아키텍처를 기반으로 하는 2열 중형 전기 크로스오버입니다. 300마일 이상의 주행거리와 190kW의 최대 충전 속도를 지원하는 102kWh 배터리 팩이 기본으로 제공됩니다. 싱글 모터 후륜 구동 버전은 340마력과 325파운드-피트의 힘을 내며, 제가 시승한 듀얼 모터 사륜 구동 버전은 500마력과 450파운드-피트의 힘을 내며, 견인 등급도 3,500파운드에 달합니다. 이 차의 무게가 운전자를 포함해 거의 3톤에 육박한다는 점을 감안하면 주행 가능 거리는 나쁘지 않은 수치입니다.

 

대부분의 크로스오버와는 달리, 리릭은 키가 크거나 뚱뚱해 보이지 않습니다. 16.5미터의 전장은 주름에서 주름으로 이어지며 긴 꼬리와 경사진 루프 라인을 만나게 됩니다. 그 결과 BMW X5보다 전장은 3인치 더 길고 높이는 5.5인치 더 짧지만, 더 날렵하고 우아한 모양새를 자랑합니다.

 

리릭 인테리어의 중심은 33인치 디스플레이로, 모든 인포테인먼트 기능이 탑재되어 있지만 아쉽게도 온도 조절 기능은 없습니다. 또한 스티어링 휠에는 하드 오디오 컨트롤과 함께 GM의 슈퍼 크루즈 핸즈프리 고속도로 주행 보조 기능을 위한 터치식 정전식 오디오 컨트롤이 있습니다(모두 사용할 수는 없습니다). 저처럼 시트에 올라타서 시트 옆을 너무 오래 만지작거리며 조절 장치를 찾지 마세요. 메르세데스 스타일로 도어에 있습니다.

 

캐딜락 리릭 운전하기

여유로운 크루징은 캐딜락 Lyriq의 장점입니다. 이 정도 크기와 무게의 차량에서도 500마력은 충분하지만, 운전하는 동안 너무 느긋해서 속도를 내고 싶지 않다는 생각이 들었습니다. BMW XM이나 아우디 RS Q8과 달리 이 차는 스포츠카 코스프레를 한 3톤 탱크가 아닙니다. 매우 편안한 시트부터 뛰어난 사운드 시스템과 거의 없는 노면 소음까지, 이 차는 럭셔리 머신이라는 것을 느낄 수 있었습니다.

 

그렇다고 해서 리릭의 주행 성능이 형편없다는 말은 아닙니다. 차체 움직임이 제어되고, 22인치 휠(옵션)을 장착해도 승차감이 유연하며, 가속을 하면 힘차게 달릴 수 있습니다. 가볍고 상대적으로 느린 스티어링에서 알 수 있듯이 이 차의 주행 방식은 '스포츠'라기보다는 '그랜드 투어링'에 가깝고, 이는 좋은 점입니다. 차선을 선택하고 그 차선을 유지하려면 배짱이 필요합니다.

 

핸즈프리 레벨 2 반자율 고속도로 주행 보조 기능인 GM의 슈퍼 크루즈를 처음 경험해 보았습니다. GM 차량에 이 기능이 있는지 알고 싶으신가요? 스티어링 휠 상단에 시스템이 작동 중일 때 불이 들어오는 검은색 스트립을 찾아보세요. 경쟁사인 포드의 블루크루즈 시스템을 잠깐 사용해 본 결과, 슈퍼 크루즈가 더 적극적이고 자신감을 불러일으키는 것 같았습니다. 속도를 설정하고 시스템을 작동시키면 추월할 공간을 찾고, 추월하고, 다시 추월하는 등 거의 모든 작업을 시스템이 알아서 수행합니다. 모든 운전자가 슈퍼 크루즈를 사용한다면 미국 고속도로는 훨씬 더 질서정연한 곳이 될 것입니다.

 

이 시스템에 대한 유일한 불만은 차량에 탑재된 GM의 구글 지도 앱을 사용해야만 목적지를 알 수 있다는 점입니다. 저처럼 CarPlay 내비게이션을 사용하는 경우, 슈퍼 크루즈는 사용자가 어느 출구로 나가는지 알지 못해 원치 않는 경우에도 계속 차선을 변경하고 느린 차량들을 지나칩니다.

최고점과 최저점

논란의 여지가 있을 수 있지만, 저는 리릭이 현재 판매 중인 자동차 중 가장 멋진 차라고 생각하며 대중도 이에 동의하는 것 같습니다. 농담이 아니라, 지난 주에 우연히 운전했던 마세라티 그란투리스모보다 더 많은 사람들이 이 차를 칭찬했고, 젊은 층부터 중년층, 동네 아이부터 사무용 정장까지 다양한 연령층이 이 차를 좋아했습니다. 화려한 셀레스티얼 메탈릭 페인트도 칭찬받을 만하지만, 그릴의 주름이 옷깃과 나비넥타이처럼 만나는 모습이 마음에 들었습니다.

 

리릭의 실내는 고급스러운 터치포인트와 지지력이 뛰어난 시트가 외관을 압도합니다. 여기에는 가짜 탄소 섬유가 조금도 들어가지 않고 가죽, 레이어드 우드, 금속으로만 이루어져 있습니다. 인터페이스는 직관적으로 작동하며 일상적인 기능을 위한 충분한 하드 키가 있습니다. 또한 움직이는 자동차, 자전거, 보행자의 위치를 알려주는 주차 센서와 교차 교통 경고 기능도 마음에 들었습니다. 처음 작동할 때는 이상하지만 금방 익숙해집니다.

 

리릭의 경사진 루프 라인은 바깥쪽 시야를 방해합니다(디지털 백미러가 있긴 하지만). 길이가 길고 스티어링이 느리며 시야가 좋지 않아 평행 주차는 번거롭습니다. 한 번 정차한 후에는 리릭의 전방 크립이 부족하고 가속 페달이 느려 작은 조정을 어렵게 만들었습니다. 또한, 카플레이(더 이상 사용 가능하기 전에 다운로드하세요!)는 사용 가능한 화면 공간의 절반 정도만 사용하는데, 이는 GM과 애플의 계속되는 영역 다툼으로 인한 실망스러운 희생양입니다.

 

마지막으로, 그리고 이것은 사소한 일이지만, 이 차의 이름에 최상위 트림이라고 해도 '스포츠'가 들어가서는 안 됩니다. 섀시와 파워트레인 튜닝을 담당한 엔지니어들은 분명히 알고 있었지만, 마케팅 담당자는 몰랐던 것 같습니다. 차라리 '플래티넘'이라고 부르세요.

캐딜락 리릭의 특징, 옵션 및 경쟁 모델

2024 리릭은 목적지 포함 $58,590부터 시작합니다. 33인치 디스플레이가 장착된 후륜 구동 테크 트림을 선택할 수 있지만 슈퍼 크루즈는 제외됩니다. 62,690달러의 럭셔리 트림으로 올라가면 슈퍼 크루즈, 19.2kW AC 충전(나중에 자세히 설명), 파노라마 문루프가 추가됩니다. 사륜구동은 독립적으로 3,500달러를 추가하면 업그레이드할 수 있습니다. 셀레스티얼 메탈릭 페인트 625달러와 블랙 루프 600달러를 포함한 78,895달러의 스티커가 부착된 제 스포츠 3 AWD 차량에 부착되어 있었습니다.

 

라이릭의 경쟁 모델을 고려하기 전까지는 비싸게 들릴 수 있습니다. BMW의 iX는 비슷한 출력과 주행 거리로 87,250달러부터 시작하며, Mercedes의 EQE SUV는 74,900달러, Audi의 Q8 E-Tron은 75,595달러입니다. 렉서스 RZ와 제네시스 GV70 일렉트릭은 더 낮은 사양의 리릭과 비슷한 가격이지만, 진정한 경쟁을 하기에는 크기와 주행거리가 부족합니다. 74,850달러의 S 타입으로 고급스러움보다는 스포티함을 강조한 울티움 기반의 Acura ZDX 사촌도 있습니다. 아우디의 쿠페형 Q6 E-Tron도 근접한 경쟁상대가 될 수 있지만 내년까지는 출시되지 않을 것입니다.

 

현재 GM은 리릭과 블레이저 구매자가 연방 세금 공제 전액을 받을 자격이 없는 경우를 대비해 '울티움 프로미스 보너스 캐시'라는 이름으로 7,500달러 할인을 제공하고 있습니다. 이 프로모션은 연방 공제 혜택을 받을 수 있는 리스에는 적용되지 않습니다. 물론 많은 자동차 제조업체와 딜러가 판매량이 저조한 전기차를 이동하기 위한 인센티브를 제공하고 있으므로 주변을 둘러보세요.

범위, 충전 및 효율성

사륜구동 Lyriq의 EPA 예상 주행 가능 거리는 307마일이며, 후륜구동 차량은 1회 충전 시 최대 314마일까지 주행할 수 있습니다. 모든 모델은 최대 190kW의 DC 급속 충전이 가능합니다. 표준 모델은 레벨 2 AC 충전 시 최대 11.5kW이며, 적절한 충전기와 함께 사용하면 19.2kW까지 업그레이드할 수 있으며, GM은 1시간에 최대 51마일을 주행할 수 있다고 주장합니다.

 

계획이 잘못되었고 유대인 휴일로 바쁜 주말이었기 때문에 대부분의 여행이 현지에서 이루어졌고 충전 속도를 확인하지 못했습니다. 100마일이 넘는 주행 거리에서 저는 Lyriq의 사용 가능한 주스의 30%만 사용했으며, 이는 307마일의 주행 가능 거리를 보장한다는 주장에 부합하는 수치입니다. 동부 해안을 오르내리며 전기차로 도로를 주행하면서 배운 것이 있다면 충전 속도는 사용 가능한 장비, 충전소에 있는 다른 차량의 수, 네트워크 자체의 신뢰성에 따라 크게 달라진다는 것입니다. 자동차의 기술적 능력은 중요한 요소 중 하나에 불과합니다.

 

가치와 평결

2024년형 캐딜락 리릭은 80대에 가까운 대형차에서 기대할 수 있는 모든 범위, 스타일, 고급 기능을 제공합니다. 비싸 보이고, 비싸게 느껴지고, 실제로도 비쌉니다 . 하지만 저는 섹시한 시트와 스포티한 이름 뒤에 숨지 않고 편안함을 포용하고 그 과정에서 약간의 개성을 살린 점이 마음에 들었습니다.

 

울티움 플랫폼의 전망에 대한 배심원단의 평가는 아직 나오지 않았지만, 리릭은 GM 기반 전기차 중 가장 설득력 있는 주장을 펼치고 있습니다. 캐딜락이 앞으로 나아갈 방향이라면 귀를 기울이고 있습니다.