2024 포드 머스탱 마하-E 랠리 첫 드라이브 리뷰

마하-E 랠리는 스바루 WRX와 같은 ICE 아이콘의 발자취를 따라 고성능 전기차의 새로운 틈새 시장을 개척하고자 합니다. 이 차는 도로 위를 달리고, 도로를 벗어나면 더 큰 즐거움을 선사하는 동시에 일상적인 운전자로서도 만족스러운 차량입니다. 마하-E 랠리가 추구하는 바를 실현하는 다른 어떤 전기차도 존재하지 않으며, 이는 마하-E 랠리의 장점의 절반에 불과합니다.

나머지 절반은 이 모든 역할에서 얼마나 뛰어난지, 모든 기술 수준에서 랠리 스타일 드리프트를 쉽게 할 수 있도록 잘 조정된 섀시를 갖추고 있다는 점입니다. 또한 여전히 도로 위를 달릴 수 있고, 출퇴근용으로도 충분히 문명적입니다. 사실 마하-E 랠리에 대한 저의 가장 큰 비판은 사소한 부분입니다.

시트가 마음에 들지 않고, 주행 거리도 특별하지 않으며, 일부 해치가 약간 잘못 정렬되어 있고(양산 전 차량일 뿐입니다), 디퍼렌셜이 더 좋을 수 있지 않을까 하는 생각이 들기도 합니다. 마하-E가 '진짜' 머스탱인지에 대해 여전히 의문을 품는 분들도 계실 것 같습니다. 하지만 저는 상관없기 때문에 다시 언급하지 않겠습니다. 마하-E 랠리는 현재 판매되는 가장 독특하고 재미있는 차 중 하나이며, 배지를 보고도 그 차에 문제가 있다고 생각하지 않는다면 차에 문제가 있는 것이 아니니까요.

기본 사항

2024 포드 머스탱 마하-E 랠리는 업데이트된 2024 마하-E GT 퍼포먼스 에디션을 기반으로 합니다. 이 중간 업데이트는 대부분 눈에 띄지 않지만 상당한 개선이 이루어졌습니다. 리어 모터는 이제 F-150 라이트닝에서, 프론트 모터는 새로운 하드웨어와 새로운 제어 전자장치의 혜택을 받습니다.

배터리 관리 기능이 업그레이드되어 고속 충전이 빨라지고 주행 거리가 향상되었으며, 일부 하위 트림에는 내구성이 뛰어난 리튬 인산철 배터리가 추가되었습니다. 또한 Ford는 무선으로 업데이트할 수 있는 차량의 영역을 확대하고 일부 어셈블리의 부품 수를 줄여 비용을 절감했습니다.

랠리의 기반이 되는 GT의 경우, 이전에는 퍼포먼스 에디션 업그레이드에만 적용되었던 기능이 이제 기본 사양으로 제공됩니다. 퍼포먼스 앞좌석, 마그네라이드 댐핑, 프론트 브렘보 브레이크가 바로 그것입니다. 퍼포먼스(및 랠리) 전용으로 제공되는 유일한 사양은 작년보다 66마력 증가한 700lb-ft의 토크로, GT가 정지 상태에서 시속 60마일까지 3.3초, 1/4 마일을 11.8초 만에 주파할 수 있게 해줍니다. 이는 "진짜" V8 엔진이 탑재된 머스탱 GT보다 0.5초 이상 빠른 속도입니다. 랠리에서는 그 성능의 일부가 희생되지만 좋은 대의를 위해 희생됩니다.

마하-E 랠리는 서스펜션 튜닝을 통해 약 1인치 더 높아진 지상고를 확보하고 지상고를 개선했습니다. 전용 랠리스포츠 모드가 댐핑 설정을 조정하고, 선형 스로틀 반응을 제공하며, 트랙션 컨트롤을 다시 다이얼링하여 슬라이딩을 유지합니다. 휠은 역사적인 "터보팬" 랠리 휠에서 영감을 받은 독특한 19인치 알로이 휠로, 상황에 맞는 타이어가 장착되어 있습니다. 235/55 미쉐린 크로스클라이밋 2 사계절용 퍼포먼스 타이어가 장착되어 있는데, GT보다 약간 더 좁고 높다는 것을 알 수 있습니다. 전면 언더바디는 알루미늄 플레이트로 보호하고, 측면 데칼은 페인트 보호 필름으로 마감했으며, 과격한 주행을 대비해 전면 리커버리 후크가 있습니다.

포드가 포니 자동차를 어색하게 흉내 낸 것 같았던 스타일링을 멋지게 꾸몄다고 말할 수는 없습니다. 보다 공격적인 스플리터와 안개등은 얼굴을 보완하고, 포커스 RS에서 영감을 받은 스포일러는 2도어 패스트백처럼 보이려다 실패한 루프 라인에 절실히 필요한 감각을 부여합니다. (이 새로운 해치는 몇 가지 예시에서도 정렬이 잘못되어 보였습니다.) 휠도 다른 마하-E 휠 옵션처럼 브론즈로 제공되었으면 좋았겠지만, 많은 오프로드 휠의 획일적인 블록성에서 벗어난 반가운 출발점입니다.

마하-E의 2024 업데이트는 인테리어를 바꾸지 않았으니, 이제부터 스피드 런을 해보겠습니다. 여전히 세련된 디자인에 견고하게 제작되었으며, 전방 및 측면 시야가 확보된 넓은 앞좌석 공간을 제공합니다. 제한된 헤드룸과 어깨 너머 시야는 경사진 루프 라인의 대가이며, 이는 랠리의 스포일러만이 미학적으로 정당화할 수 있습니다. 이제 이 차의 주행 성능에 대해 이야기해 보겠습니다.

포드 머스탱 마하-E 랠리 운전하기

마하-E 랠리는 더 유연한 마하-E GT에 해당하기 때문에 어떤 상황에서는 도로 주행이 조금 더 낫다고 해도 놀라지 않을 것입니다. 타이어 덕분에 조금 더 시끄러울 수는 있지만, 다른 전기차와 마찬가지로 여전히 상당히 조용합니다. 퍼포먼스 시트의 강화 컵은 몸을 잘 받쳐주지만, 센터백 지지대가 너무 낮다는 생각이 들었습니다. 부드러운 서스펜션이 이를 어느 정도 보완하고 무게 중심이 낮기 때문에 코너를 잘 빠져나갈 수 있습니다. 차체 움직임은 랠리에서 가장 두드러지고 승차감은 GT보다 부드럽지만, 여전히 프리미엄이 더 편안하다고 생각합니다.

빗속에서 스로틀을 평평하게 밟는 것만으로도 뒷바퀴를 충분히 돌릴 수 있도록 마하-E 랠리가 프로그래밍되어 있습니다. 장난스럽게 느껴지지만 위험하지는 않습니다. 토크가 높아진 덕분에 고성능 전기차에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 속도에 따라 출력이 크게 떨어지지 않습니다. 프로그레시브 브레이크 페달은 두 페달로 주행할 때 쉽게 조절할 수 있지만, '언브레이티드' 스포츠 모드에서는 한 페달이 까다로워서 길들여진 주행을 위해 저장해 두는 것이 가장 좋습니다. 하지만 더트피쉬 랠리 스쿨에서 하루 동안 포장도로를 벗어날 때 특히 마하-E 랠리의 진가가 빛을 발합니다.

랠리스포츠 모드로 바꾸고 스로틀을 처음 밟자마자 마하-E 랠리의 뒷부분이 밖으로 나오고 차체가 이에 맞춰 뒤로 젖혀지면서 그 차이가 확연하게 느껴졌습니다. 이 전기차는 균형 잡힌 무게 배분, 반응성이 뛰어난 컨트롤, 잘 튜닝된 서스펜션 덕분에 출발과 슬라이드 제어가 쉬워 체중 이동의 모범 사례가 될 수 있습니다.

235 섹션의 타이어는 아스팔트에서는 480마력에 거의 미치지 못하지만, 비포장도로에서는 스티어링 각도를 크게 틀어도 부드럽게 이탈합니다. 스티어링은 빠르고 자신감 있는 무게감으로 모든 기술 수준에서 날카로운 기동과 조정을 쉽게 할 수 있습니다. 저는 몇 번의 코너에서 편안하게 후방을 내밀었고, 오버스티어에 능숙하지도 않았습니다: 지난번에는 쉐보레 베가를 탔었는데요. 브레이크를 살짝 밟는 것만으로도 언더스티어를 줄이고 회전 반경을 좁힐 수 있으며, 왼발 브레이크를 밟을 수 있다면 드리프트는 거의 끝이 없습니다.

거의라고 표현한 이유는 오버스티어 제어가 쉬웠던 만큼 마하-E 랠리는 속도가 올라갈수록 안정화되는 경향이 있었기 때문입니다. 이는 오픈 디퍼렌셜에 타겟 제동을 사용하는 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 시뮬레이션한 SUV가 할 수 있는 한계가 있기 때문인 것 같습니다. 물론 프로 드리프터 본 기틴 주니어와 함께 탔을 때는 이 문제가 나타나지 않았기 때문에 아이들이 "기술 문제"라고 부르는 것일 수도 있습니다. 아, 그리고 차에서 내린 후 기틴은 "저 차를 운전하면서 웃음을 멈출 수가 없어요. 너무 재미있어요!"

 

범위 및 충전

마하-E 랠리의 주행 가능 거리는 하위 트림에 비해 약 265마일로, 놀랍지는 않지만 그렇다고 나쁘지도 않습니다. 다행히 2024년형 모델의 향상된 DC 고속 충전 기능으로 이전 모델보다 약 9분 더 빠른 36분 만에 10~80%까지 충전할 수 있습니다. 또한 다른 CCS 충전 인프라는 말할 것도 없고, 포드에서 제공하는 어댑터를 통해 테슬라 슈퍼차저 네트워크와도 호환됩니다. Mach-E의 충전 옵션은 현재 시판 중인 차량 중 최고 수준입니다.

초기 평결

2024 포드 머스탱 마하-E 랠리는 고성능 전기차의 새로운 지평을 열며, 일상에서 타고 싶은 차로 랠리크로스 서킷에 도전할 수 있게 해줍니다. 접근하기 쉬운 핸들링으로 다양한 기술 수준을 수용하면서도 알곡과 쭉정이를 구분할 수 있는 충분한 잠재력을 지니고 있습니다. 일상 생활에서와 마찬가지로 비포장도로를 질주하기에도 좋습니다.

하지만 몇 가지 단점이 있긴 합니다: 패널 정렬 불량, 마음에 들지 않는 시트, 잘 모르겠는 차동장치 등 몇 가지 단점이 있습니다. 또한 마하-E 랠리는 가격이 비싸서 정말 아스팔트 도로를 달릴 것인지 스스로에게 물어봐야 하는데, 그렇지 않다면 현대 아이오닉 5 N과 기아 EV6 GT도 무시하기 어렵습니다. 또한 일부 사람들은 여전히 머스탱이라는 이름에 집착하고 있습니다.

하지만 마하-E 랠리는 완전히 새로운 취미에 도전할 준비가 되어 있다는 점에서 단연 돋보입니다. 완벽하기는 조금 부족하지만, 마하-E 랠리의 순수한 재미 요소에 필적할 수 있는 전기차는 현재 시중에 많지 않습니다. 스바루, 지금이 바로 그 신호입니다.