뉴 미니 쿠퍼 SE는 (긴?) 기다림의 가치가 있을 것입니다.

차세대 미니 쿠퍼 SE는 그 기반부터 시작해서 마음에 드는 점이 많습니다. 이 전기 미니는 이제 가솔린 모델의 섀시를 개조한 버전이 아닌 전용 EV 플랫폼을 기반으로 합니다. 왜 다른가요? 가장 큰 장점은 250마일의 유럽 WLTP 등급을 환산하여 212마일의 EPA 예상 주행 거리를 구현할 수 있을 만큼 큰 배터리를 위한 전용 바닥 공간입니다.

 

하지만 이 새로운 전기차 플랫폼에는 한 가지 어려운 문제가 있습니다. 바로 중국에서 만리장성 모터스와 합작 공장에서 생산된다는 점입니다. 이로 인해 현재 감당하기 어려운 25%의 높은 관세가 부과되며, 이를 100%까지 올리기 위한 추가적인 노력이 진행 중입니다. 실제로 Mini USA는 아직 이 모델의 가격은 물론 출시 시기나 출시 여부조차 확정하지 않았을 정도로 불확실성이 큽니다.

 

그럼에도 불구하고 새로운 J01 시리즈 전기 미니는 현재 유럽 고객들을 대상으로 판매되고 있으며, 지난 세대 F56 기반 쿠퍼 SE를 대체할 가능성이 가장 높은 더 강력한 SE 버전을 시승해 보았습니다.

정치에 신경 쓰지 마세요

기술적으로 가스 구동식 미니 쿠퍼와 전기 구동식 미니 쿠퍼는 서로 다른 플랫폼에서 주행하기 때문에 완전히 다른 자동차입니다. 사실 모든 주요 치수가 다릅니다. 미니 스타일리스트들은 이 사실을 감추기 위해 많은 노력을 기울였고, 두 섀시를 튜닝한 엔지니어들은 같은 목표를 향해 작업했습니다. 목표는 한 대를 시승하고 다른 한 대를 구입하면 출력, 엔진음, 연료 공급 방식을 제외하고는 어떤 차이점에도 놀라지 않을 것입니다.

 

물리적인 차이점을 살펴보면, 신형 미니 EV의 99.4인치 휠베이스가 가솔린 모델인 F66보다 1.2인치 더 길다는 것을 알 수 있습니다. 전폭과 후폭은 각각 60.6인치와 60.4인치로, 최신 가솔린 모델보다 1.6인치와 1.4인치 더 넓습니다.

 

결정적으로, J01 쿠퍼 SE의 배터리는 중앙 터널과 가스 탱크가 있던 곳에 어색한 T자형 유닛이 아닌 전체 바닥 아래 공간에 장착할 수 있습니다. 이러한 변화 덕분에 이전 모델보다 70% 더 큰 배터리를 장착할 수 있게 되었으며, 기존 SE의 28.9kWh 핍스케이크 대신 비교적 큰 49.2kWh 유닛을 장착하여 주행 가능 거리를 200마일로 늘릴 수 있게 되었습니다.

 

문제는 크기가 더 커진 것을 실제로 느끼지 못한다는 것입니다. 신형 쿠퍼 SE는 F66 가스 미니보다 키가 1인치가 조금 더 크고, 폭은 0.5인치 더 넓으며, 지상고는 0.2인치 더 낮지만, 이러한 변화는 전체 비율을 유지하고 전폭 언더플로어 배터리에도 불구하고 실내 공간을 유지하기 위한 것일 뿐, 전체적인 비율을 유지하는 역할을 합니다. 또한 차량 끝에서 끝까지 길이가 4분의 3인치 가까이 짧아졌고, 앞유리 바닥을 앞으로 당겨서 공기저항을 줄였기 때문에 후드가 약간 더 짧아진 것도 도움이 됩니다. 비차원적으로 보면, 이 전기차는 더 큰 타이어와 ICE 모델의 휠 아치 스팻을 생략하여 약간 더 큰 크기를 숨겼습니다.

더 많은 플레이 진행 중

더 커진 배터리와 함께 미니는 전기 모터의 출력을 181마력에서 215마력으로 높였습니다. 토크도 199파운드-피트에서 243파운드-피트로 증가했습니다. 더 큰 배터리와 더 큰 차량 크기로 인해 무게는 약 500파운드 증가했지만(정확한 미국 옵션 및 SAE 형식의 수치는 아직 나오지 않았습니다), J01 모델은 여전히 무게 대비 동력비가 더 유리합니다. 지난번 테스트한 SE는 6.1초 만에 시속 60마일에 도달했으므로 이 모델은 5.7초를 예상하고 있습니다.

 

구형 차량의 14.8초 기록은 93마일 속도 제한기에 부딪혔을 가능성이 높기 때문에 쿼터 마일 능력은 훨씬 더 향상될 것입니다. 이 새 차는 최고 속도가 106마일에 달하므로 스트라이프 전 구간에서 최대 출력을 낼 수 있을 것입니다.

 

스페인의 좁은 샛길에서는 신형 SE의 변화를 제대로 느끼기 어려웠지만, 전기 쿠퍼는 가속 페달을 밟았을 때, 특히 시뮬레이션 추월 기동을 할 때 충분한 펀치를 보여주었습니다. 더 큰 모터 덕분에 '높음' 설정에서 더 강력한 회생제동감을 느낄 수 있지만, 리프트 스로틀 제동에 익숙하지 않다면 '중간', '낮음', '어댑티브'를 선택할 수 있습니다. 어느 쪽이든 브레이크는 전체적으로 자연스럽고 부드럽게 느껴지며, 발 밑으로 컴퓨터가 핸들을 넘긴다는 느낌은 전혀 없습니다.

 

플랫폼은 다르지만, ICE 쿠퍼와 EV 쿠퍼 모두 동일한 스트럿 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션 조합을 사용합니다. 무게와 타이어 사이즈(더 무거운 EV에는 205/50R-17 타이어가 장착된 반면, ICE에는 215/45R-17 타이어가 장착되어 있습니다)를 고려한 튜닝과 치수가 다르지만, 목표는 동일합니다: 바로 고카트 특유의 핸들링입니다. 실제 고카트에는 서스펜션이 없고 승차감이 좋지 않다는 점은 신경 쓰지 마세요. 미니 EV는 다행히도 문자 그대로가 아닌 브랜드의 해석에 충실합니다.

 

노면이 평탄할 때 J01 SE는 매우 평탄한 승차감을 제공하며, 좁은 코너를 힘차게 호를 그리며 통과할 때 차체 롤이 거의 나타나지 않습니다. 반면, 요철이나 슬럼프가 있는 노면에서는 미니의 서스펜션 트래블이 부족해 다소 갑작스러운 느낌을 줍니다. 전기차의 긴 휠베이스, 더 넓은 트랙, 더 무거운 질량, 더 큰 타이어는 승차감이 다소 덜 바쁘고 불완전함에 더 잘 대처할 수 있기 때문에 이러한 악영향을 완화합니다.

 

경험이 있으신가요?

뉴 미니는 커스터마이징에 중점을 두어 간소화된 제어 인터페이스에서 토글로 선택할 수 있는 7가지 "체험" 모드가 있습니다. 모든 모드는 중앙 인포테인먼트 디스플레이의 색상 팔레트와 글꼴을 변경할 수 있으며, 스티어링의 힘, 가속 응답성, 심지어 실내를 가득 채우는 파워트레인 사운드까지 조정할 수 있는 모드도 있습니다.

 

코어는 기본 설정이며, 그린과 고카트는 예상할 수 있는 운전 동작을 유도합니다. 상상할 수 없는 고카트 특유의 사운드 스케이프를 5분 정도 즐길 수 있습니다. 타임리스 모드는 사운드와 디스플레이 디자인 모두에서 오리지널 미니의 거친 느낌을 재현하려고 시도합니다. 비비드 모드가 마음에 드는 이유는 사운드 트랙 없이도 반응이 선명하고 스티어링에 무게가 실리기 때문이지만, 스티어링 무게가 반드시 조향감을 의미하지는 않는다는 점을 명심해야 합니다. 밸런스 모티브와 설정을 믹스매치하고 배경 이미지를 업로드할 수 있는 개인 모드도 있습니다.

 

위의 내용은 세련되고 단순하며 이해하기 쉬운 제어 인터페이스의 맥락에서 존재합니다. 피자 크기의 중앙 스크린이 가장 눈에 띄지만, 왠지 터치스크린의 과부하처럼 느껴지지 않습니다. 스티어링 휠 스포크, 스티어링 칼럼의 두 줄기, 도어에 전통적인 컨트롤이 많이 있기 때문입니다. 화면 아래의 스위치는 변속 기능과 경험 모드, 동승자를 위한 볼륨 및 트랙 건너뛰기 컨트롤을 처리합니다. 튀어나온 시작 버튼은 열쇠처럼 비틀어 눌러야 합니다. 기억하시나요?

 

보통 터치스크린 온도 컨트롤을 좋아하지 않지만 미니는 둥근 화면 덕분에 왠지 모르게 잘 작동합니다. 왼쪽과 오른쪽 하단 가장자리에 눈에 거슬리지 않는 호 모양으로 컨트롤이 배치되어 있습니다. 또한 중앙 속도계는 별로 좋아하지 않지만, 미니에는 슬림한 헤드업 디스플레이가 있고 플립업 스크린이 '진짜' 계기판처럼 느껴집니다.

 

심플한 컨트롤 전략은 인테리어의 전체적인 간결함과 잘 어울립니다. 자동차 디자인보다는 가구와 산업 디자인에 더 가까운 미니의 대시보드는 희미한 하운드투스 체크 무늬의 직조 소재로 덮여 있습니다. 패브릭 스트랩은 대시보드에 나타나며 센터 콘솔과 시트백 릴리스로 사용되지만, 하나는 2스포크 스티어링 휠의 세 번째 "스포크"로도 사용됩니다. 도어 패널도 마찬가지로 패브릭으로 장식되어 있으며, 스피커 그릴이 도어 손잡이 역할도 겸하고 있다는 점이 독특합니다. 단순한 외관을 넘어 앞좌석 의자는 매우 편안하며, 고속도로에서 과도하게 보강된 부분 없이 코너를 잘 잡아줍니다.

 

 

당신이 여기 있었으면 좋겠어요

미니는 2026년에 옥스포드 본 공장에서 J01을 생산할 계획이라고 발표했고, 당시 무관세였던 미니 쿠퍼 SE는 2027년 모델이 될 것입니다. 기다리려면 오랜 시간이 걸리겠지만, 새로운 SE는 더 많은 사람들에게 더 매력적으로 다가갈 것입니다. 구형 모델의 114마일 주행거리는 세컨드카로 사용하기에 적절한 수치라는 것을 이해하는 사람들에게도 쉽지 않은 판매량이지만, 차세대 미니 쿠퍼 SE의 200마일 이상의 예상 주행거리와 전용 플랫폼은 마음과 생각, 지갑을 열게 만들 것입니다(미니가 가격을 알려주면).