2024 렉서스 LS500h 테스트: 구식 유지

요즘의 풀사이즈 럭셔리 자동차는 자동차 제조업체의 최신 기술을 담는 그릇인 동시에 도로 위에서의 편안함도 중요하게 생각합니다. 향기 디퓨저, 1조 색상의 앰비언트 조명, 천장에서 내려오는 극장 스크린 등 시선을 사로잡는 이 모든 것들은 단순하고 직관적인 럭셔리는 뒷전으로 밀려난 것처럼 느껴지기도 합니다. 하지만 렉서스 LS는 그렇지 않습니다. 안락한 승차감이 중심이 되는 풀사이즈 럭셔리 세단을 원하신다면, 이 차가 바로 럭셔리 세단입니다.

 

이 특별한 럭셔리카는 LS500h로, 기본 모델의 트윈 터보 3.4리터 V-6 대신 자연흡기 3.5리터 V-6와 유성 기어셋을 통해 엔진과 결합되는 한 쌍의 전기 모터(한 모터는 주로 발전기 역할을 하고 다른 모터는 전기 동력만으로 뒷바퀴를 구동할 수 있음)가 결합된 하이브리드 파워트레인으로 총 354마력의 힘을 발휘합니다. 이 출력은 기본 3.4리터 엔진의 416마력보다 약간 낮기 때문에 성능은 떨어지지만, 그 대신 효율성은 더 높아졌습니다.

장점: 불필요한 기믹이 없고, 승차감이 매우 유연하며, 안락한 내부 시설을 갖추고 있습니다.

서류상으로는 렉서스 LS500h는 주요 경쟁 모델보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 테스트 차량의 시속 60마일 스프린트 기록은 5.6초로, 최근 테스트한 536마력의 BMW 760i xDrive (3.5초)와 429마력의 메르세데스 S500 (4.6초)에 비해 뒤처집니다. 6기통 BMW 740i도 375마력으로 더 강력한 성능을 제공하지만, 아직 테스트하지 않았지만 공장 출고 시 60마일 도달 시간은 5.2초입니다. LS500h의 1/4 마일 기록은 그다지 좋지 않습니다. 시속 99마일에서 14.3초가 걸리는 렉서스는 메르세데스보다 1초 이상 뒤처지고, 바이머보다 2초 이상 뒤처집니다.

 

추가 테스트를 통해 LS500h의 성능 격차가 얼마나 큰지 확인할 수 있었습니다. 브리지스톤 투란자 EL450 사계절용 타이어를 장착한 LS는 0.81g의 미미한 접지력으로 스키드패드를 돌아나갔습니다. 테스트에 참가한 두 독일차는 모두 피렐리 P 제로 PZ4 여름용 타이어를 장착하여 스키드패드 등급을 크게 향상시켰습니다: 7시리즈는 0.89g, S클래스는 0.91g으로 1위에 올랐습니다. 렉서스의 평범한 접지력은 시속 70마일에서 177피트 정지 시에도 BMW보다 17피트, 메르세데스보다 19피트 더 필요했습니다.

 

하지만 LS500h는 하이브리드이기 때문에 더 효율적일 것 같죠? 하이브리드는 저속에서 전기 동력의 이점을 최대한 활용하기 때문에 75마일의 실제 고속도로 연비 테스트에서 31마일의 결과는 S500보다 더 효율적이지 않으며, 7시리즈는 불과 1마일 뒤처지는 것으로 나타났습니다.

 

이 데이터는 렉서스 LS에 대한 가장 큰 그림을 그리지 못할 수도 있지만, 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 현재 세대의 LS는 2018년 모델 연도에 출시되었기 때문에, BMW와 메르세데스가 같은 기간 동안 대대적인 개편을 거친 반면, 이 차는 연식이 조금 길다는 것을 의미합니다. 둘째, LS의 장점은 정량화할 수 있는 것이 아닙니다. 대신 경험에 관한 것입니다.

 

단점: 불필요한 기믹이 부족하고, 경쟁력이 없으며, 독일인보다 나이가 들어 보입니다.

LS는 확실히 구식이라고 느껴집니다. 모든 입력은 음소거되어 있고, 조수석에 앉은 승객의 머리가 흔들리는 일 없이 아주 간단하게 조절할 수 있습니다. 마찰과 회생 제동 사이의 문턱도 매우 부드럽습니다. 스티어링은 지옥까지 오버부스트되어 새끼손가락 하나만 움직여도 전국을 횡단할 수 있을 것 같습니다. 기본 에어 서스펜션은 핸들링을 희생하지 않습니다. 더 단단한 스포츠 모드가 있긴 하지만, LS는 독일차처럼 딱딱하게 느껴지지 않고 일상 주행에서 매우 편안하며 도로의 모든 불완전함을 흡수합니다.

 

물론 전기 모터가 내연기관을 대신해 작동하는 과정에서 약간의 딸꾹질이 있긴 하지만, 이는 전체 LS 경험에서 가장 불편한 부분입니다. 유성 기어세트와 4개의 고정 기어비가 뒤섞인 무단 변속기는 특히 전통적인 오토매틱이 지배하는 이 최고급 럭셔리에서 가장 마음에 들지 않지만, CVT가 회전 범위의 시끄러운 부분에서 V-6를 잡아주는 상황은 거의 없었습니다. 실제로 스로틀을 활짝 열었을 때 렉서스는 70데시벨을 기록했는데, 이는 앞서 살펴본 세 차종 중 가장 조용했습니다. 스로틀을 가볍게 조작하면 클라우드 시티로 (라이딩을) 떠날 수 있습니다.

 

S 클래스 또는 7 시리즈 객실에 탑승하면 마카오의 카지노에 착륙한 것 같은 착각에 빠질 수 있습니다. 스크린, 조명, 기타 인스타그램에서나 볼 수 있는 디테일이 객실 구석구석을 채우고 있습니다. 반면에 LS는 (매우 환영할 만한) 물리적 스위치 기어와 버터처럼 부드러운 가죽의 심플한 조합을 제공합니다. 12.3인치 터치스크린은 다른 렉서스 및 토요타 신차에 탑재된 최신 인포테인먼트 소프트웨어를 실행하며, 마우스 패드 기반의 사용자 인터페이스를 대체할 수 있는 반가운 장치입니다. 시승 차량에는 초호화 커팅 글래스 트림이 없지만, 실내 어디 하나 부족하다고 느껴지는 곳이 없습니다. 유일하게 아쉬운 점은 시트 마사지 컨트롤이 최소 두 개의 버튼 뒤에 숨겨져 있다는 점입니다. 공포입니다.