람보르기니: 0-62mph 시속은 재미가 없습니다.

"우리는 경험을 제공하는 브랜드입니다. 람보르기니가 꼭 필요한 사람은 없습니다. 우리는 자동차에 대한 스릴과 함께 '원함 '을 만들어내야 합니다. 시중에 나와 있는 일부 자동차는 너무 과하게 설계되어 감동을 느끼지 못합니다. 우리는 가능한 최고의 짜릿함을 추구합니다."

람보르기니가 하이브리드 모델에서 전기차 모델로 전환하는 과정에서 최고 기술 책임자 루벤 모어는 다음과 같이 강력한 사명감을 표명했습니다. "전기차는 더 어렵습니다. 하지만 불가능하지는 않습니다. 감성적인 자동차 제조업체는 전기차 세계에서 다른 것에 집중해야 합니다. 내연기관(ICE)의 특성을 모방하는 것은 올바른 방법이 아닙니다.

 

"미래 전기차의 감성은 사용하는 모터나 배터리 유형에 의해 생성되는 것이 아니라 성능과 주행 거리를 자유롭게 하는 원동력일 뿐입니다.

"캐릭터는 다른 것들에 의해 정의됩니다. 저희에게는 멋진 아이디어가 있다고 생각합니다. 앞으로 1~2년 안에 저희의 생각을 보여드리겠습니다. 0-62mph 가속 시간과는 거리가 멀죠. 그것은 재미를 창출하는 것이 아닙니다."라고 그는 덧붙였습니다.

슈퍼카 운전의 본능적인 스릴을 좋아하는 사람이라면, 슈퍼카의 무의미한 가속력보다는 본능적인 스릴을 좋아하는 사람이라면 안심할 수 있습니다. 람보르기니의 현재 후광인 레블로또가 1,000마력 이상을 내며 2.5초 만에 62mph에 도달한다는 사실이 조금은 놀랍다면 말입니다. 하지만 모어는 현대자동차가 아이오닉 5 N의 시뮬레이션 사운드와 기어 변속을 통해 이룬 성과에 감탄하지만, 이는 플러그인 람보르기니에서 기대할 수 있는 시스템은 아닙니다.

"정말 잘 만든 차지만 이미 존재하는 것에서 벗어난 무언가가 필요합니다. 우리는 과거에 머무르지 않고 새로운 '갖고 싶은 차'를 만들어내기 위해 진취적으로 나아가야 합니다.

 

"우리 자동차 산업은 자동차의 개성을 정의하는 속성을 재창조해야 합니다. 다음 세대는 단계적으로 멋진 것에 대한 다른 해석을 개발할 것입니다. 젊은이들이 ICE 수동 스포츠카의 매력을 이해하지 못하는 시점이 올 것입니다."

미래 람보르기니의 핵심 구성 요소는 내연기관이든 전기이든, 바퀴의 토우와 캠버를 즉각적으로 변경하여 보다 정밀한 반응을 만들어내는 4륜 스티어링의 대안인 람보르기니의 새로운 액티브 휠 캐리어 기술이 될 것으로 보입니다. 이 기술은 이미 우라칸 RWD 기반 프로토타입의 랩타임을 몇 초 단축한 바 있습니다.

"타이어의 최적의 위치를 제어한 다음 메스처럼 예리하게 적절한 토크를 정의할 수 있습니다. 엔진은 공기를 주입하고 연료를 공급한 다음 연소가 이루어져야 합니다. 전기 모터처럼 밀리초 단위로 동력 전달을 제어할 수는 없습니다. 전기차를 사용하면 일종의 후진 트랙션 컨트롤처럼 모터가 지속적으로 바퀴를 미끄러지게 할 수 있습니다. ICE에서는 불가능합니다.

"여기에 휠의 능동적 포지셔닝을 결합하면... 와우! 이전에는 불가능했던 기동을 할 수 있습니다."