폭스바겐 ID.3 - 장기 사용 리뷰

폭스바겐 ID.3의 생활: 배터리는 어느 정도면 충분할까요?

최근 ID.3로 장거리 외출이 잦아졌습니다. 정말 배터리 양이 어느 정도면 충분할까요? 이 ID.3에는 프로라는 더 작은 옵션이 있습니다. 58kWh입니다. 비교를 위해 몇 달 후에 77kWh Pro S로 교체할 예정입니다.

저는 런던에서 콘월까지 운전하는 경우가 많은데 이번에는 M4 치펜햄 근처에 있는 새로운 충전소인 아이오니티 은행을 이용했습니다. 독립적인 카페가 바로 옆에 있어서 지루한 고속도로 휴게소와는 달랐습니다. 커피/간식/화장실을 이용하는 데 걸린 시간 동안 필요 이상으로 충전할 수 있었습니다.

주행 가능 거리는 200마일 정도이지만, 고속도로에서는 조심하면 180마일 정도 주행할 수 있습니다. 10% 이하로 떨어지면 안 되지만, 아이오니티에서는 약 35분 만에 10%에서 다시 80%로 올라갔습니다. 따라서 80-10을 반복해서 주행하면 180마일의 70%를 사용하게 되고, 다시 10으로 내려가기까지 126마일밖에 남지 않습니다. 2시간 주행 후 30분 충전은 500마일의 장거리 여행을 앞두고 있다면 별로 마음에 들지 않는 리듬입니다. 77kWh 배터리의 좋은 사용 사례가 될 것입니다. 하지만 콘월까지 250마일을 주행할 때는 56kWh 버전으로 한 번만 잠깐 정차하여 40퍼센트를 충전하는 것으로 충분합니다.

다음은 노르망디 여행입니다. 프랑스 고속도로 음식도 먹고 싶지 않았기 때문에 관광을 하는 동안 마을에서 차를 충전하기로 했습니다. 프랑스에서는 22kW 3상 충전기가 일반적이며, ID.3이 22kW를 수용할 수 있다면 2시간 30분이면 완충이 될 것입니다. 하지만 실제로는 11kW만 끌어낼 수 있어서 결국 약간의 DC 충전도 병행했습니다. 다양한 프랑스 네트워크에서 인앱 결제가 가능한 Shell의 Recharge 앱이 유용했는데, 22kW 포스트는 비접촉식으로 충전할 수 없어 편리했습니다. 한 번 실패한 적이 있지만 전화 신호가 좋지 않아서 그런 것 같아요.


어쨌든 국내와 마찬가지로 해외의 낯선 장소에서 충전하는 것은 여전히 잠재적인 어려움입니다. 지도를 읽고 주차장에서 충전기를 찾는 데 능숙해야 하며, 충전이 실패할 경우 콜센터에 현지 언어로 이야기할 수 있어야 합니다.

물론 모든 전기차에서 경로를 계획하거나 충전소를 선택할 때는 차량 충전에 걸리는 시간을 계산해야 합니다. 이는 충전소 전력의 낮은 수치 또는 자동차의 흡입 전력에 따라 달라집니다. ID.3는 22kW AC 충전소에서 11kW만 사용할 수 있으며, 350kW DC 급속 충전기에서도 100kW만 사용할 수 있습니다. 충분한 에너지를 얻는 데 얼마나 오래 걸릴지 알 수 있습니다. 물론 에너지가 아니라 마일 단위로 생각해야 하므로 자동차가 단일 차도에서 마일당 0.5퍼센트, 고속도로에서 0.55퍼센트를 사용한다는 것을 알아야 합니다.

예를 들어 비고속도로 100마일을 추가해야 하는 경우, 이는 50% 충전량으로 0.50 x 58kWh = 29kWh입니다. 11kW 전력으로 계산하면 3상 포스트 중 하나에서 29kWh/11kW = 2.6시간이 걸립니다. DC 급속 충전기의 경우 원리는 동일하지만 차량이 가득 차면 충전 전력이 감소하므로 일반적으로 80% 이상에서 플러그를 뽑습니다.

저는 이 모든 것이 만족스러운 퍼즐이고 잘 풀렸다고 생각합니다. 하지만 저는 제가 스포드라는 것을 알고 있고 일반인이라면 짜증이 날 수도 있습니다. 물론 ID.3는 다른 전기차와 마찬가지로 휴대폰과 통신이 가능하기 때문에 초조하게 앉아 있지 않고도 원격으로 편안하게 충전하는 모습을 지켜볼 수 있습니다.

그래서 처음에 질문을 해결해 보겠습니다. 더 큰 배터리의 장점은 충전 빈도를 줄일 수 있다는 점일 것입니다. 충전 빈도가 줄어든다는 것이죠.

프랑스의 충전기는 여기보다 훨씬 저렴합니다. 노르망디에는 풍력 발전소가 많아서 위 사진은 새 풍력 발전소용 블레이드를 운반하는 트럭 옆에서 찍은 사진입니다. 가장 큰 수확은 아라스에서 얻었습니다. 박공지붕 집들 아래 지하 주차장은 하루 13유로, 충전기를 이용하면 15유로입니다. 그러니까 2유로로 모든 전기를 사용할 수 있는 셈이죠. 완전 방전된 배터리를 가지고 왔더라면 좋았을 텐데요.

예상대로, ID.3의 뛰어난 매트릭스 LED 헤드램프의 패턴을 화면에서 LHD에서 RHD로 바꿀 수 있습니다. 하지만 놀라운 점은 터널에서 나오자마자 스크린에 프랑스 제한 속도 표가 자동으로 표시된다는 점입니다.

터널과 자동화에 대해 말하자면... 기차를 타고 내릴 때 경사로가 몇 군데 있는데, 헤드라이트는 길을 안내하는 친절한 사람들의 눈을 겨냥합니다. 그래서 보통 전조등을 끕니다. ID.3에서는 그렇지 않습니다. 스위치에는 두 가지 선택권이 있습니다. '자동'은 어두우면 켜짐을 의미합니다. 그리고 '켜짐'. 그렇군요.

마지막으로 굿우드 멤버스 미팅 전에 찍은 사진입니다. 제가 왜 폭스바겐이 아닌 BMW를 타고 갔는지 이해하실 수 있을 겁니다.