메르세데스-AMG E53 리뷰: AMG의 플러그인 하이브리드 E-Class는 모든 것을 합리적으로 제공합니다.

반응형

지금은 AMG에 대해 잘 모르겠어요. 요즘 E53이란 무엇인가요?

좋은 질문입니다. 이 차의 정식 명칭은 메르세데스-AMG E53 하이브리드 4MATIC+이며 현재 구매할 수 있는 가장 강력한 E-클래스입니다. 3.0리터 직렬 6기통 엔진과 9단 자동 기어박스에 영구적으로 여기된 전기 모터를 끼워 넣었습니다.

또한 트렁크 바닥 아래에는 최대 59마일의 순수 전기 주행거리를 제공하고 60kW로 충전할 수 있는 28.6kWh(사용 가능한 21.22kWh, 최대 성능을 위해 항상 약간의 비상용 배터리가 남아있음)의 상당한 크기의 배터리가 있어 4기통 C63과는 매우 다른 플러그인 하이브리드 설정입니다. 하지만 E53의 총 출력은 577bhp(AMG 퍼포먼스 패키지를 선택하고 '레이스 스타트' 런치 컨트롤을 작동하면 최대 604bhp)와 553lb ft의 토크로 인상적인 수치를 자랑합니다.

 

우리 중 가장 괴짜스러운 사람들은 이전 세대 E63 S도 604bhp를 냈던 것을 기억할 것입니다. 진전입니다.

하지만 구형 E63은 AMG의 마법의 트윈 터보 4.0리터 V8을 사용했습니다. 메르세데스-벤츠의 사장 올라 칼레니우스는 이번 세대의 E-Class에는 어떤 종류의 V8도 없을 것이라고 말했지만, 그렇다고 해서 더 많은 전기 보조 장치를 갖춘 6기통 E63이 없을 것이라는 의미는 아닙니다.

그렇다면 이 차의 또 다른 장점은 무엇일까요?

우스꽝스러운 출력 수치 외에도, E53은 추가 스트럿 브레이스와 코일 스프링 및 2밸브 조절식 댐퍼가 장착된 어댑티브 서스펜션 덕분에 차체가 더욱 단단해졌습니다. 세단에는 후륜 스티어링(에스테이트를 원한다면 후륜 스티어링을 선택할 수 없음), AMG 사양의 브레이크, 최고 속도를 168mph로 높이고 더 큰 브레이크, 리어 액슬의 제한 슬립 디퍼렌셜, 역동적인 엔진 마운트를 추가하는 앞서 언급한 AMG 퍼포먼스 패키지도 있습니다.

외모에 대해 이야기해 보겠습니다.

미학적인 면에서는 모든 면에서 현대적인 AMG의 모습을 갖추고 있습니다. E53에는 공격적인 앞뒤 범퍼, 근육질의 아치, 큰 휠, 쿼드 배기 장치가 장착되어 있습니다. 또한 다소 촌스러워 보이는 세 개의 별 모양 리어 라이트, 라이트업 도어 핸들, 조명된 전면 그릴 서라운드가 장착되어 있습니다. 으웩.

이 차가 AMG라는 점을 감안할 때 여전히 운전하는 것이 미친 짓인가요?

이 차는 E63이 아닌 E53이라는 점을 기억할 필요가 있지만, 아우토반과 구불구불한 고산 고갯길을 달리는 유럽의 드라이브 후 첫 번째 생각은... 그다지 흥미롭지 않다는 것이었습니다.

물론 577마력을 발휘하고 전기 모터가 토크 갭을 메워주기 때문에 엄청나게 빠릅니다. 세단은 3.8초 만에 0-62mph에 도달하고 에스테이트는 10분의 1 정도 느리지만, 약간 음소거된 스트레이트 6 사운드트랙과 네 바퀴에 전달되는 힘으로 가속할 때 큰 드라마틱한 느낌은 들지 않습니다.

완전히 유능하고 기술적으로도 뛰어납니다. 크루즈 주행 시 놀라울 정도로 조용합니다. 브레이크 페달은 다른 메르세데스 제품보다 더 많은 느낌을 주며 회생과 실제 마찰을 성공적으로 혼합하는 것 같습니다. 스티어링은 조금 빠르긴 하지만 직관적입니다. 후륜 스티어링은 2.4톤의 공차중량(세단은 2,390kg, 에스테이트는 2,435kg)의 일부를 감추고 서스펜션 설정은 너무 단단하거나 너무 뜨지 않고 도로의 요철을 처리합니다. 순수 전기 주행도 유용하며, 전기 모드에서 스티어링 휠 패들을 사용하여 3단계의 회생 모드를 제어할 수 있습니다.

하지만...

저희는 마음에 들지 않았습니다. 9단 자동 기어박스는 자동 모드에서 빠르고 조용하게 작동하지만 패들을 사용하여 기어를 낮추려고 하면 저단 기어를 제공하는 데 걸리는 시간 동안 계란을 삶기 어려울 수 있습니다. 특히 스포티하지는 않습니다.

특히 올 아웃 스포츠+ 모드에서 파이프 엔진 소음은 고통스러울 정도로 과도하며, 600마력 세단에 기본으로 제공되는 리미티드 슬립 디퍼런스를 포함하지 않는 것은 가혹해 보입니다. 사륜구동 시스템은 거의 100%의 동력을 리어 액슬에 보낼 수 있기 때문에 트랙에서는 어느 정도 재미를 느낄 수 있겠지만, 일반 도로 주행 모드에서는 E53이 큰 재미를 선사하지는 못합니다.

제대로 된 AMG 스포츠 세단이라기보다는 E300e의 매우 빠른 버전처럼 느껴지는데, 그마저도 완전히 마음에 드는 차는 아닙니다.

왜 그럴까요? 인테리어와 관련이 있나요?

모든 것을 담았습니다. 이 6세대 E-Class의 실내는 매우 복잡하고 다양한 기술로 가득 차 있으며 약간은 저렴한 느낌입니다. E53에는 14.4인치 중앙 터치스크린과 12.3인치 디지털 다이얼 디스플레이가 기본으로 제공되며, 옵션으로 슈퍼스크린을 선택하면 조수석 쪽에 12.3인치 디스플레이를 추가로 장착할 수 있습니다. 모든 화면은 밝고 반응이 빠르지만 메뉴와 하위 메뉴가 너무 많고 스티어링 휠의 햅틱 컨트롤은 운전 중 사용하기에 산만합니다. 실내 전체가 독일 테크노 클럽처럼 조명이 켜져 있고, 상위 트림에는 '액티브 앰비언트 라이팅'이라는 기능도 있습니다.

다른 트림 레벨은 무엇인가요?

엔트리 레벨은 프리미엄 트림입니다. 20인치 휠, 파노라마 루프, 버메스터 4D 서라운드 사운드 시스템, 증강 현실 내비게이션 시스템, 스포츠 시트, 블랙 나파 가죽 시트가 포함된 애쉬 우드 트림이 제공됩니다. 가격은 세단은 90,860파운드부터, 에스테이트는 93,110파운드부터 시작합니다.

그 위에는 멋진 이름의 나이트 에디션 프리미엄 플러스 트림이 있습니다. 가격은 10만 파운드 미만이지만 20인치 휠, 어두운 외관 스타일링, 앞좌석 마사지 시트, 써모트로닉 4존 온도 조절 장치(멋진 이름), 다양한 탄소 섬유 인테리어 트림이 제공됩니다.

맨 위에는 에디션 1이 있습니다. 세단은 115,860파운드, 애견 캐리어는 118,110파운드이지만 7,495파운드의 옵션인 AMG 퍼포먼스 패키지가 포함되어 있습니다. 이 패키지는 21인치 휠, 세단의 탄소 섬유 부트 스포일러, 카본 익스테리어 미러, AMG 스티커 패키지를 제공합니다. 실내는 노란색 안전벨트와 스티치, 더욱 레이시한 퍼포먼스 시트, 슈퍼스크린 디스플레이가 기본으로 제공됩니다.

구매해야 하나요?

이 점을 먼저 고려하세요. 아우디 RS6 아반트 퍼포먼스는 현재 £112,045로, 최고 사양의 E53보다 저렴하면서도 훨씬 더 흥미진진합니다. BMW M3 투어링은 87,945파운드부터 시작하는데, 이는 엔트리 레벨인 E53보다 훨씬 저렴하면서도 훨씬 더 매력적인 차라는 뜻입니다. 아, 그리고 역사적으로 E-Class보다 작은 크기임에도 불구하고 E53 에스테이트와 M3 투어링을 비교하면 M3가 실제로 더 많은 트렁크 공간을 제공합니다 (BMW는 500 리터, 플러그인 Merc는 460 리터). 또한 6개월 동안 xDrive M3 세단을 주행했을 때 평균 약 27mpg를 기록했다는 점도 주목할 만합니다. PHEV E53으로 장거리 주행을 하면서 전체 주행의 16%를 순수 전기 동력으로 주행한 경우에도 총 25.9mpg에 불과했습니다.

뛰어난 세금 감면 혜택, 적절한 전기차 주행 거리, 놀라운 기술을 제공하는 빠르고 편안한 크루저를 찾고 있다면 E53은 인상적인 엔지니어링이지만 AMG가 지금까지 내놓은 제품 중 가장 흥미로운 제품과는 거리가 멀습니다.