이것이 바로 새로운 1,775마력, V16 엔진의 부가티 투르비옹입니다.

 

1,775마력의 새로운 부가티 투르비옹은 중력의 부정적인 영향에 대항하는 (일반적으로 노출된) 시계의 메커니즘에서 이름을 따온 완전히 새로운 Chiron의 후속 모델입니다. 이 이름은 스켈레톤 기계 공학에 대한 리막의 새로운 집착(잠시 후 자세히 설명)과 물리학과의 싸움을 선택하려는 새로운 버그의 의지를 반영한 것일지도 모릅니다.

이 차는 1m 길이의 크랭크샤프트와 8단 듀얼 클러치 기어박스를 장착한 완전히 새로운 코스워스(Cosworth) 개발의 9,000rpm 8.3리터 자연흡기 V16 엔진을 탑재하고 있음에도 불구하고 Chiron보다 33mm 더 낮고 길지도 않습니다. 일반적으로 기어박스가 위치하는 척추 아래에 200kg의 25kWh 배터리를 장착하고 앞 차축에 두 개의 전기 모터, 뒤쪽에 또 다른 전기 모터를 장착했음에도 불구하고 무게는 Chiron의 공차 중량 1,995kg보다 훨씬 적으며, 슬림한 센터 콘솔을 활용해 유리창을 좁히고 전면 면적을 줄여 공기 저항을 줄였습니다.

 

시속 300m가 훨씬 넘는 자동차보다 더 가볍고, 더 강력하고, 더 미끄러운 투르비옹('크루아상'과 같은 프랑스 억양 없이는 불가능한 말)은 주눅 들지 않습니다.

그랜드 투어를 진행하는 부가티 리막의 새로운 CEO인 메이트 리막에게 순수 전기차가 더 쉬울 것 같지 않냐고 물었습니다. "물론 [리막] 네바를 개조하면 부가티가 될 수 있습니다. 재정적으로는 당연한 선택이지만, 절대적으로 잘못된 결정이기 때문에 저는 그토록 열심히 반대했습니다. 부가티는 유산, 장인 정신, 품질, 성능에 관한 것이지만, 더 귀족적이고 아날로그 세계에 머무르는 것이죠."라고 그는 말합니다.

"그러다가 Chiron을 가져다가 하이브리드로 만들자고 생각했습니다. 하지만 그렇게 하면 차가 너무 무거워지고 모든 것이 손상되기 때문에 좋지 않다고 생각했습니다. 그래서 완전히 새로운 차를 만들자는 미친 제안을 생각해 냈습니다."

지금쯤이면 투르비옹이 분노 조절 장애가 있는 찢어진 시론처럼 보인다고 말씀하셨을 텐데요, 저도 동의하지 않습니다. 언뜻 보기에는 익숙함이 느껴지지만, 잠시 시간을 내어 탐욕스러운 엔진에 최대한 많은 귀중한 공기 분자를 공급하도록 설계된 플라잉 버트리스에 매달린 헤드라이트에 주목하세요. 더 좁은 유리창이 어깨를 강조하고 도어가 더블 부가티 최초로 사면체와 전기로 작동하는 순수 극장식이라는 점을 주목하세요.

 

후면에서는 양쪽을 가로지르는 거대한 벤츄리 터널의 상향 경사를 따라 앞으로 기울어진 V16이 눈에 띄게 드러나면서 진정한 시작을 알립니다. Chiron의 두 배에 달하는 부피의 디퓨저는 전개식 스포일러가 고속 주행 시에는 접혀 있다가 에어 브레이크와 트랙 모드에서 튀어나오는 것을 의미합니다. 3D 프린팅으로 제작된 티타늄 배기 팁은 높게 자리 잡고 있으며, 뒷면에서는 리어 타이어가 마치 초호화 핫로드처럼 완전히 노출되어 있습니다.

"새로운 회사, 새로운 경영진, 새로운 파워트레인이니 정말 엉뚱한 것을 만들어 보자고 말하기는 쉬울 것입니다. 실제로 그런 제안을 한 적도 있었지만 뭔가 잘못된 것 같았습니다. 장기적으로 생각해야죠. 114년 동안 존재해 온 브랜드인 만큼 앞으로 100년 이상 더 존재하기를 원합니다."라고 메이트는 설명합니다. "말굽, 센터 라인, 투톤 페인트 등 멀리서도 알아볼 수 있는 부가티의 디자인 요소는 너무 소중해서 버리기에는 너무 아깝습니다."

성능은 현 단계에서는 대부분 이론적이지만(첫 인도가 2026년에나 가능하므로 실제 테스트는 이제 막 본격적으로 시작되었습니다), 확실하게 이해할 수 있는 수준은 아닙니다. 총 1,775bhp를 약속받았습니다: 엔진에서 986bhp, 3개의 전기 모터에서 789bhp, 즉 V16을 잠에서 깨우지 않고도 4륜구동, 60km의 전기차 전용 주행거리, 페라리 812의 초고속 수준의 그르렁거림, 그리고 행복한 이웃을 만날 수 있습니다.

최고 속도는 445km/h(277mph)로 제한되어 있어 일상적인 주행이 가능하지만, 분명 더 많은 것을 제공할 수 있습니다. 최고 속도 신기록에 도전할까요? "어디 보자."라는 메이트의 말은 '그렇다'는 뜻입니다. 미지의 영역으로 이 차를 몰고 갈 앤디 월리스는 "최대 250mph까지 지루한 구간"을 치론보다 훨씬 빠르게 주파할 수 있기 때문에(약 25초 대 32.6초) 300mph를 넘어갈 때 5.4마일의 에라-레시앙 직선 구간을 훨씬 더 많이 즐길 수 있을 것이라고 지적합니다. 곡선의 다른 쪽 끝에서 0-62mph는 2초 미만(Chiron은 2.4초), 0-124mph는 5초 미만(Chiron 6.1초), 0-186mph는 10초 미만(13.1초)이 걸립니다.

하지만 파가니의 이런 면을 본 적이 없을 정도로 디테일에 신경을 썼습니다. "보통은 외관 디자인과 인테리어 디자인이 있지만, 이 차는 노출된 상태에서도 특별해 보이길 원했기 때문에 롤링 섀시 디자이너를 고용했습니다."라고 Mate는 웃으며 말합니다 - CEO: 1, 재무 부서: 0.