2025 포드 익스플로러 첫 드라이브 리뷰: 내부는 훨씬 좋아지고 다른 모든 곳에서는 여전히 좋습니다.

미시간 주, 첼시 - 외부에서 <데이터-dl-uid="122">2025 Ford Explorer를 보면 <데이터-dl-uid="123">Ford가 업데이트를 위해 많은 노력을 했다고 생각하지 않을 것입니다. 2025년형 모델은 우리가 이미 잘 알고 있는 잘생긴 익스플로러와 매우 비슷해 보이지만, 대대적인 개편도 아니고 미묘한 스타일링 조정이 이루어졌습니다. 가장 큰 변화는 새롭고 더 커진 그릴로, 최근 세그먼트에서 흔히 볼 수 있는 트렌드지만 나쁘지 않은 변화입니다. 각 트림마다 고유한 버전의 그릴을 적용하여 차별화를 꾀했습니다. 또한, 익스플로러는 새롭게 디자인된 LED 헤드라이트와 더 커진 에어 커튼을 페시아 하단에 배치하여 SUV에 심어진 듯한 자세를 제공합니다. 뒤쪽의 리프트게이트는 모서리의 간격을 가로질러 중앙을 가로지르는 명판과 조화를 이루는 LED 테일라이트로 새롭게 디자인되었습니다. 이미 잘생긴 디자인에 포드라는 이름에 걸맞게 깔끔하게 정리한 것뿐입니다.

2025년형 익스플로러의 인테리어는 훨씬 더 대대적인 개편을 통해 칙칙하고 매력적이지 않은 실내에 대한 가장 큰 불만을 해결하고 세그먼트에서 훨씬 더 경쟁력을 갖추게 되었습니다. 과거 대부분의 트림에서는 찾아볼 수 없었던 매력적인 콕핏을 선사합니다. 거친 검은색 플라스틱의 바다는 사라지고 곳곳에 흥미로운 디자인과 손이 닿는 거의 모든 곳에 부드러운 촉감의 소재가 적용되었습니다. 이전보다 더 라운지처럼 편안하고 홈시어터 분위기가 물씬 풍깁니다. 스피커는 인포테인먼트와 계기판 역할을 하는 두 개의 디지털 스크린 양쪽에 사운드 바 스타일의 대시보드 패브릭 뒤에 숨겨져 있습니다. 중앙 스크린 아래에는 버튼과 함께 볼륨 노브가 있으며, 휴대폰 두 대를 수납할 수 있는 작은 선반이 있습니다. 또한 무선 충전기(장착된 경우)가 있는 곳이기도 합니다.

포드는 새로운 인포테인먼트 시스템을 "포드 디지털 경험"이라고 부릅니다. 25년형 익스플로러의 13.2인치 터치스크린은 일반적인 자동차 기능을 수행하지만, 많은 사람들이 매일 휴대폰이나 TV에서 사용하는 더 많은 기능과 앱을 통합합니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 물론 아마존 알렉사 및 구글 빌트인(구글 어시스턴트 포함)이 포함되어 있습니다. 구글 플레이 앱은 다양한 음악 스트리밍 서비스와 유튜브, 피콕, 프라임 비디오와 같은 동영상 스트리밍 플랫폼까지 제공하므로 자투리 시간을 최대한 활용할 수 있습니다. 심지어 블루투스로 연결된 게임 컨트롤러로 레이싱 비디오 게임인 "아스팔트 니트로 2"도 플레이할 수 있었습니다. 정말 라운지 같네요. 일과 삶의 균형을 위해 더 많은 업무가 필요하다면 웹엑스 앱을 사용하여 회의 통화를 할 수도 있습니다. 정지 상태에서는 비디오가 활성화되고 운전 중에 회의를 할 경우 오디오로만 전환됩니다. 물리적 버튼이 아닌 터치스크린을 통해 공조 장치 등을 제어하는 등 어떤 면에서는 다소 디지털적이라고 할 수 있지만, 대부분의 시간 동안 화면 하단에 컨트롤이 도킹되어 있습니다(아스팔트 게임을 플레이할 때는 숨겨져 있었지만요).

익스플로러는 3열로 구성되어 있으며, 기본 좌석은 7명이 앉을 수 있지만(많은 경쟁 차량은 8명이 앉을 수 있음), 2열 벤치를 캡틴 체어로 교체하면 6명이 탑승할 수 있습니다. 승객 공간은 재설계로 인해 앞쪽의 어깨 공간이 약간 더 넓어진 것을 제외하고는 동일하게 유지됩니다. 캡틴 체어를 선택하면 3열 승객이 다리를 뻗어 패스스루에 들어갈 수 있어 특히 2열 승객이 좌석을 약간 앞으로 밀 수 있는 경우 다리가 긴 사람에게 더 편안합니다(그렇게 할 수 있는 공간이 꽤 넉넉한 편입니다). 헤드룸은 좌석에 앉는 열에 관계없이 좋으며, 성인으로 좌석을 가득 채우는 경우 특히 유용합니다.

익스플로러의 전면으로 전환하면 기본 엔진은 좋은 엔진입니다: 터보차저 2.3리터 4기통 에코부스트는 서류상으로는 동일해 보이지만, 내부적으로는 신형 머스탱과 더 유사합니다< data-dl-uid="132">. 이전과 마찬가지로 300마력과 310파운드-피트의 토크를 내며, 보다 부드러운 주행을 위해 튜닝된 10단 자동 변속기와 맞물려 있습니다. 후륜 구동이 기본이지만 사륜 구동도 물론 선택할 수 있습니다. 연비는 AWD의 경우 갤런당 23마일로, RWD의 24마일에 비해 1마일 밖에 떨어지지 않습니다. 2.3 엔진은 액티브, ST-Line 및 플래티넘 트림의 기본 엔진입니다. ST에는 기본으로, 플래티넘 트림에는 400마력과 415파운드-피트의 토크를 내는 3.0리터 에코부스트 V6 엔진이 옵션으로 제공됩니다. 10단 오토박스와 후륜구동, 그리고 사륜구동도 선택할 수 있으며, 포드에서는 두 가지를 합쳐서 21마일의 연비를 예상하고 있습니다.

첫 번째 시승은 2.3리터 엔진과 AWD가 장착된 익스플로러 플래티넘을 타고 진행했습니다. 첫인상: 이 차는 터보 4기통의 비즈니스 사운드보다 더 좋은 소리를 냅니다. 사실 머스탱의 에코부스트 사운드를 연상시키는 이 소리는 기회가 있을 때마다 가속 페달을 세게 밟고 싶게 만들었습니다. 전반적으로 출력 면에서는 변화가 없지만, 익스플로러에 꼭 필요했던 기본 엔진의 개성이 조금 더 살아났습니다. 충분히 강력한 느낌을 주며, 스포츠 모드로 바꾸면 조금 더 열성적이고 경각심을 불러일으키며 거의 재미있게 달릴 수 있습니다. 스포츠 모드에서는 스티어링 감각도 중앙에서 더 단단해져서 커브를 돌 때 입력이 조금 더 정확하고 직관적으로 느껴집니다.

하지만 그 외에는 주행이 이전과 크게 다르지 않습니다. 여전히 적당히 빠르긴 하지만 흥미진진하지는 않습니다. 매끄러운 고속도로와 울퉁불퉁한 비포장 도로를 가리지 않고 편안하게 운전할 수 있으며, 익스플로러는 섀시를 통해 말을 걸기보다는 자신의 일에 신경을 쓰는 것처럼 느껴졌습니다. 그런 점에서 익스플로러는 특별히 운전에 몰입할 수 있는 차는 아니며, 다음 정점을 향해 달리는 동안 운전자와 소통하는 것이 목적도 아닙니다. 결국 이 차는 스포츠 쿠페가 아닌 SUV이며, 축구 연습을 하러 가거나 숲속 캠핑을 떠날 때 실용적이고 매력적인 일상 교통수단이라는 임무를 잘 수행합니다.

2025 포드 익스플로러 ST-Line

말이 나왔으니 말인데, 저희는 숲 속을 지나는 가벼운 오프로드 트레일에서 익스플로러, 특히 ST-Line을 시승할 기회를 얻었습니다. 이른 아침부터 전날 밤까지 내린 비 덕분에 나무 사이를 지나면서 미끄러질 수 있는 진흙길을 만들 수 있었습니다. 많은 사람이 익스플로러를 타고 오프로드에 나설 것이라고 생각하지는 않지만(물론 포드가 팀버라인을 다시 출시하길 바라지만요), 주에서 가장 아름다운 곳을 탐험하는 동안 우리가 겪을 수 있는 상황을 꽤 정확하게 재현한 것이었습니다. 막히지 않을 것 같아서 좋았습니다.

실제 도로로 돌아와 3.0리터 엔진과 후륜 구동이 장착된 익스플로러 플래티넘을 운전했습니다. 2.3보다 100마력 더 높은 출력으로 조금 더 빨랐고, 코너를 돌 때 타이어가 노래하는 듯한 느낌을 받을 수 있어 만족스러웠습니다. 하지만 대부분의 경우, 평상시나 다소 열정적으로 운전할 때 2.3과 큰 차이를 느끼지 못했습니다. 우선 3.0 리터가 더 조용하기 때문에 속도에 대한 인식이 줄어든 것 같습니다. 두 엔진 모두 5,000파운드까지 견인할 수 있는 <데이터-dl-uid="142">등급을 받았지만, 이 정도면 파워트레인 간의 차이가 더 크게 느껴질 것 같습니다(첫 시승 이벤트에서는 직접 견인할 기회가 없었습니다). 플래티넘 트림(두 가지 엔진을 모두 제공하는 유일한 트림)의 2.3리터 엔진과 3.0리터 엔진 중에서 선택하거나, 선택 가능한 엔진에 따라 트림을 선택하는 경우 파워트레인 간의 연비 차이가 미미하다는 것을 알고 직접 가치 계산을 해봐야 할 것입니다. 3.0은 플래티넘에서 4,615달러의 옵션입니다. 그 돈이면 아마 2.3을 선택할 것 같습니다. 적어도 트레일러를 견인하지 않는다면 익스플로러에 충분한 엔진이었습니다.

포드의 블루크루즈 핸즈프리 고속도로 주행 보조 시스템은 2025년형 익스플로러의 ST-라인 트림 이상에 장착됩니다. 새로운 블루크루즈 1.2 버전은 이전 버전에 몇 가지 기능이 추가되었습니다. 이제 자동 차선 변경을 수행할 수 있습니다. 방향 지시등을 탭하기만 하면 차량이 안전하게 차선을 변경할 수 있는 경우 표시된 방향으로 차선을 변경합니다. 또한 너무 바짝 붙어 주행하는 것 같은 트럭과 조금 더 공간을 확보하기 위해 차선을 약간 이동합니다. 이 기능은 잘 작동하여 고속도로 주행 시 거의 스트레스 없이 주행할 수 있었지만, < data-dl-uid="146">GM의 모범적인 슈퍼 크루즈만큼 견고하지는 않았고, 차선이탈도 더 자주 발생했습니다. 하지만 이 서비스는 엄밀히 말해 구독 서비스이기 때문에 선택이 쉽지 않습니다. 할인된 가격인 700달러로 첫 해를 선불로 결제할 수 있습니다. 그렇지 않으면 90일 무료 평가판이 제공되며 그 이후에는 1년에 800달러, 실제로 사용할 달에 대해서만 비용을 지불하려는 경우 한 달에 75달러를 지불해야 합니다. 큰 <데이터-dl-uid="148">여행이 예정되어 있을 때 서비스를 다시 선택하면 되므로 많은 분께 적합할 수 있습니다.

그리고 ST도 빼놓지 않았습니다. 3.0을 타고 고속도로를 주행하며 포드가 이 스포티한 모델을 시승할 수 있도록 오토크로스 코스를 설치한 시설로 이동했습니다. 이 모델에는 400마력의 3.0리터 V6 엔진과 스포츠 튜닝 서스펜션, 더 나은 브레이크, 독특한 스타일링, 캡틴 체어 및 플래티넘의 많은 고급 품목이 기본으로 제공됩니다. 시승은 단 몇 바퀴로 짧았지만 좁은 코너에서 3.0리터 엔진의 힘과 서스펜션에서 느껴지는 자신감, 그리고 전반적으로 소통이 잘 되는 섀시를 더 잘 느낄 수 있었습니다. 가족용 차량에서 타이어가 울부짖는 소리를 내는 것은 언제나 즐거운 일입니다.

익스플로러 라인업은 기본 액티브 트림(RWD 41,350달러, AWD 43,350달러)부터 시작하여 ST 라인(46,110달러, 49,105달러)과 ST(57,100달러, 60,795달러)로 이어집니다. 2.3리터 플래티넘은 RWD 53,250달러, AWD 55,250달러부터, 3.0 RWD는 57,865달러, V6 및 AWD는 59,865달러부터 시작합니다. 위의 모든 가격에는 목적지 요금 1,595달러가 포함되어 있습니다.

경쟁 모델에 비해 다소 비싼 가격이지만, 2025 익스플로러는 이전 모델보다 더 많은 기능을 갖추고 있어 가격을 정당화할 수 있습니다. 크게 개선된 인테리어와 기술 경험은 그 중 큰 부분을 차지합니다. 구독료를 지불할 의향이 있다면 블루크루즈 장비가 포함되어 있는 것도 장점입니다(물론 그 존재만으로도 부담스러워하는 분들도 있을 수 있습니다). 하지만 이제 훨씬 더 경쟁력 있는 인테리어를 갖춘, 잘생기고 잘 알려진 SUV를 원하신다면, 포드가 신형 익스플로러를 준비했습니다.