랜드로버 디펜더 옥타 퍼스트 라이드: 배디스트 D110 출시 준비 완료

 

영국 웨스트서섹스 - 업그레이드된 강력한 성능의 오프로드 몬스터를 구매하기 좋은 시기입니다. Ford F-150 Raptor R과 같이 사막을 질주하는 강력한 성능을 갖춘 차량을 원하든, Mercedes-AMG G 63과 같이 조금 더 명성이 있는 차량을 원하든, 현금이 있는 사람들은 다양한 옵션을 마음껏 사용할 수 있습니다.

하지만 고급스러운 애티튜드와 적절한 오프로드 성능의 독특한 조화를 제공하는 것을 원한다면 어떨까요? 여러분이 원하는 모든 헤리티지와 626마력을 내는 최신 엔진이 결합된 차라면 어떨까요? 영국적인 모든 것에 특별한 애정을 가지고 있다면 어떨까요?

<랜드로버가 여러분을 위해 준비했습니다. 아무도 묻지 않았던 마지막 질문에 대한 답을 제시하는 상징적인 오프로더의 새로운 최상위 트림, 디펜더의 새로운 모델인 디펜더 옥타를 만나보세요: 518마력의 디펜더 V8로는 충분하지 않다면?

옥타의 사양 및 통계에 전체 요약이 있으므로 수치에 대해서는 언급하지 않겠지만, 간단히 다시 한 번 정리하자면, 여러분이 보고 계신 것은 1.1인치(최대 지상고는 이제 12인치입니다.) 높아진 Defender 110입니다.6인치), 2.7인치 넓어졌으며, 다이아몬드 모양의 배지, 쿼드 배기, 주황색 주행등 등 시각적으로도 미묘한 변화를 주었으며, 폭이 넓어져 이제는 법적으로도 의무화된 주황색 주행등을 장착했습니다. 전면 및 후면 범퍼의 새로운 프로파일로 접근 및 출발 각도가 개선되었습니다.

이러한 미묘한 변화에도 불구하고 직접 일반 디펜더 옆에 앉아 보면 옥타는 눈에 띕니다. 물론 말 그대로 높이가 높아진 덕분이지만, 일반 SUV의 일반적인 감각을 그대로 가져와서 한 단계 업그레이드했습니다. 하지만 아주 조금만요. 거대한 파워로 시선을 사로잡는 < data-dl-uid="126">Ram TRX와 같은 다른 오프로드 강자들과는 달리, 옥타는 진짜 아웃도어 활동을 계획하고 있는 누군가가 세련되게 업그레이드한 디펜더의 분위기를 풍깁니다.

따라서 옥타가 있으면 당신은 정말 밖으로 나가고 싶을 것입니다. 그렇지 않으면 그냥 실망하게 될 테니까요. 안타깝게도 랜드로버는 제가 이 옥타 프로토타입 중 하나를 운전할 수 있도록 허락하지 않았지만, 적어도 "옥타 아레나"라는 이름의 테스트 트랙에서 조수석에 앉아 스릴 넘치는 주행을 할 수 있는 기회는 허락했습니다.

자작나무와 여러 가지 활엽수 덤불을 가로지르는 진흙길의 이름에 걸맞지 않지만, 이 새로운 최고급 디펜더의 다양한 기능을 과시하기에 완벽한 장소였습니다. 시장에 출시된 다른 대부분의 넓은 어깨를 가진 대형 오프로더와 달리, 옥타는 여전히 저속의 고도로 기술적인 상황에서 탁월한 성능을 발휘하는 데 중점을 두고 있습니다.

이는 기존의 안티롤 바 설정을 대체하여 유압장치에 의존해 차체를 제어하는 '6D 서스펜션'이라는 멋진 이름 덕분입니다. 온로드 다이내믹스를 개선하기 위해 레인지로버 SV에서 처음 선보인 이 서스펜션은 옥타에서 가상 안티롤 바를 가상으로 분리할 수 있게 해줍니다.

저속에서 밸브를 열고 유압을 방출함으로써 옥타는 기존 디펜더보다 훨씬 더 큰 관절을 가지고 있습니다. 정확히 5.5인치나 더 큽니다. 네 개의 타이어 중 하나도 땅에서 떨어지지 않고 수평 경사 20도를 훨씬 넘어 큰 바위를 기어 올라가서 넘었습니다.

타이어 얘기가 나와서 말인데, 저속 트레일 크롤링에 더 많은 기능을 추가하는 또 다른 요소는 바로 타이어입니다. 굿이어는 옥타만을 위한 맞춤형 20인치(외경 33인치) 랭글러 타이어를 개발했습니다. 새로운 트레드 패턴은 모든 것에 달라붙어 일반적으로 접지력을 떨어뜨리는 진흙과 진흙을 뚫고 지나가는 데 도움이 되었습니다.

디펜더 옥타의 이름을 딴 고성능 모드로 전환했을 때 타이어의 성능은 더욱 향상되었습니다. 휠 중앙 아래에 눈에 잘 띄게 위치한 버튼을 길게 누르면 옥타 모드가 활성화되며, 새로운 배기구의 밸브가 열리는 것으로 바로 알 수 있습니다.

브레이크 페달을 밟고 가속 페달에서 발을 떼면 디펜더 옥타가 자갈길 전용 런치 컨트롤 모드로 전환됩니다. 4.4리터 트윈터보 BMW V8이 긴장한 듯 펄럭이며 626마력과 553파운드-피트의 강력한 힘을 뿜어냅니다. 아스팔트 위에서는 단 3.8초 만에 시속 60마일에 도달합니다.

진흙길에서 그 속도에 도달하는 데 얼마나 걸렸는지는 모르겠지만 그보다 훨씬 더 늦지는 않았을 것입니다.

옥타 모드에서는 좁은 숲길과 디펜더 개발팀이 세심하게 만든 몇 개의 작은 공터에서 스릴 넘치는 주행을 즐길 수 있었습니다. 옥타는 힘차게 공중으로 날아올랐다가 부드럽게 땅으로 돌아와 마치 엄마가 갓난아기를 요람으로 돌려보내는 것처럼 착지합니다. 이 기체는 날기 위해 만들어졌습니다. 큰 기계로 큰 바람을 맞고 싶지만 허리가 아프고 싶지 않다면 옥타가 제격입니다.

공중으로 솟구치지 않을 때, 옥타는 틀과 나무뿌리 위를 달릴 때에도 놀라울 정도로 안정적이고 견고한 느낌을 줍니다. 60만 마일 이상의 혹독한 테스트를 거쳤으며, 그 과정에서 랜드로버 팀은 새로운 너클, 위시본, 컨트롤 암을 포함한 수많은 부품을 수정하고 업그레이드했습니다. 옥타는 SV의 6D 유압 롤 시스템만 차용한 것이 아니라, 이 SUV의 더 단단한 엔진과 변속기 마운트도 적용하여 이런 종류의 험로에 필요한 추가적인 내구성을 제공합니다.

이러한 변화가 디펜더 옥타의 온로드 매너에 어떤 영향을 미쳤는지는 아직 지켜봐야 합니다. 저는 옥타를 타고 오프로드만 달렸지만, 이 장비의 개발 과정에서 온로드 감성을 최우선으로 고려했다는 사실을 여러 번 확인했습니다.

재규어 랜드로버의 SVO 이사인 자말 하메디는 디펜더는 항상 고급스러움, 성능, 기능을 우선시해야 한다고 말했습니다. "우리는 이 세 가지를 모두 원하며, 어느 하나라도 다른 하나를 희생해서는 안 됩니다." 새로운 <데이터-dl-uid="144">올터레인 타이어가 고속도로 주행에 적합할지는 아직 지켜봐야 합니다. 그래도 귀가 예민한 구매자는 22인치 림의 도로 친화적인 모델을 포함하여 세 가지 휠 및 타이어 장착 중에서 선택할 수 있습니다.

조수석에 앉아 본 결과, 옥타는 디펜더의 성능과 기능의 한계를 뛰어넘는 것 같습니다. 하지만 고급스러움은? 직접 운전해봐야 알 수 있겠지만, 15만 3,475달러를 지불하고 주문한 사람들이 실망할 것 같지는 않습니다.

하지만 가능한 한 빨리 구입하고 싶은 분들은 조금 더 많은 비용을 지불해야 할 것입니다. 옥타 에디션 원은 $169,275부터 시작합니다. 이는 기본 Defender 110의 3배에 가까운 가격이며, 이미 말도 안 되는 가격인 Defender V8보다 5만 달러 이상 비싼 가격입니다. 그만한 가치가 있을까요? 언제나 그렇듯이 최상위 트림 모델에 이만한 가치를 부여하는 것은 불가능합니다. 존재감과 성능 면에서 역대 가장 과시적인 디펜더이지만, 그만한 가치를 제공합니다.