장기 사용 리뷰 : 기아 EV6 GT

 

로드 & amp; 트랙의 첫 번째 올해의 퍼포먼스 전기차 테스트는 이보다 더 간단하고 성공적으로 진행될 수 없었을 것입니다. 테스트는 기본적으로 한 단계로 구성되었습니다: 산에 자동차를 던지는 것입니다. 이 경우에는 로스앤젤레스 외곽의 앤젤레스 포레스트에 있는 산입니다. 더 구체적으로 말하자면, 이 산은 유명한 <데이터-dl-uid="42">엔젤스 크레스트 하이웨이가 있는 곳입니다.

 

거의 모든 전기 자동차는 빠르며, 대부분은 터무니없이 빠릅니다. 이러한 속임수에 대해 본지가 특별히 인정할 필요는 없습니다. 본지의 전통적인 독자들과 본지 직원들이 매우 의심하는 것은 BEV가 진정으로 고성능 자동차가 될 수 있는지 여부입니다.

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마크 우르바노

이 글은 그 대회의 후기라고 생각하시면 됩니다. 직원들은 첫 대회에서 우승한 10만 달러 미만의 차량과 몇 달 동안 함께 생활하며 충전하고, 청소하고, 출퇴근하고, 앙헬레스 크레스트에서 지옥 같은 운전을 하지 않는 모든 일을 해왔습니다.

이번 EV6 GT의 후속 테스트는 PEVOTY 테스트와 얼마나 다를까요? 올해 초, 반짝이는 런웨이 레드 EV6 GT가 R&T의 디트로이트 지역 사무실에 도착했을 때는 아직 눈이 중서부 상류의 부서진 도로를 덮고 있었습니다. 다행히도 이 장거리 주행용 EV6 GT는 솔직히 거대한 굿이어 여름용 타이어가 아니라 똑같이 거대한 피렐리 스콜피온 겨울용 고무를 장착한 채로 나타났습니다.

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마크 우르바노

 

576마력의 듀얼 모터 파워트레인이 77kWh 배터리 팩(저출력 EV6 모델에 사용되는 것과 동일한 용량 팩)을 얼마나 빨리 소모할까요? GT의 속도와 재미로 인해 6만 달러가 넘는 스티커 가격이 적어도 더 비싸지만 더 이상 재미없는 PEVOTY 차량에 비해 여전히 저렴하게 느껴질까요? 참고로 이 차량은 6만 3,525달러로 기본형 GT에서 바닥 매트, 휠 잠금 장치, 카고 커버만 추가되었습니다. 직원들이 온도 조절 장치와 다른 모든 보조 제어 기능 사이를 전환하는 정전식 터치 토글에 익숙해지거나 오디오를 높이고 싶을 때마다 계속해서 공조 장치 온도를 높일까요? 그리고 자동차 급속 충전을 위해 대형 마트의 주차장에서 얼마나 많은 시간을 기다릴 수 있을까요?

앞으로 몇 달 동안 디트로이트 지역 직원들은 집중적인 운전, 트런들링, 충전, 말다툼, 도로 주행 등을 통해 이 질문과 그 밖의 100가지 질문에 답하는 것을 목표로 삼을 것입니다. 첫 번째 질문은 다음과 같습니다: 스태프들이 미시간의 비극적인 포트홀을 피해 GT의 21인치 바퀴를 성공적으로 조종할 수 있을까요? 계속 지켜봐 주세요.